BMW, Honda, Renault ja Toyota: puhdas luokka - urheiluautot
Vahvuus (tai tässä tapauksessa teho) kuluttaa ne, joilla on sitä. Siksi kvartetin on oltava kirkas kuin lumi. Vastuullisen tiimin mukaan toyota gt86, pienemmällä teholla ja painolla moottorin nirvanan ovet avautuvat, ja olemme samaa mieltä niiden kanssa. Vaikka meitä on syytetty siitä, ettemme ole täysin ymmärtäneet GT86 / BRZ: n kaksoissielun filosofiaa (ja vain siksi, että oletimme, että se olisi hauskempaa pienellä turboavulla), rakastamme GT86: n merkitystä. Osoittaaksemme, että arvostamme tällaista autoa, ja toivottaaksemme uuden tulokkaan tervetulleeksi, järjestimme kolme suosikkiautoa, jotka kaikki pelasivat samojen sääntöjen mukaan. Niillä kaikilla on samanlaiset toimintaparametrit kuin Toyotalla, 200 hevosvoimaa. tai vähemmän, paino 1.100 - 1.300 kg (tarkemmin sanottuna 1.279).
Ensimmäinen kilpailija on historian paras M, BMW M3 E30... Tämä variantti ilman Evolutionia, 197 hv. nopeudella 7.000 rpm sillä on lähes sama teho kuin Toyotalla, mutta se painaa 74 kg vähemmän ja sillä on 34 Nm enemmän hyötyä.
Toinen haastaja ei ole vähemmän ikoninen Honda Integra Type-R (DC2), joka valittiin parhaaksi Etuveto aina" meiltä EVO:lta. Tehoa 10 hv ja 27 Nm vähemmän kuin Toyota, se on ryhmän heikoin, mutta se on myös kevyin (yhdessä M3:n kanssa) 1.166 kg.
Kvarteton viimeistely on auto, joka paperilla on lähinnä GT86: ta. Ei vain Clio RS -valo Sen ominaisteho on pienempi - vain 3 hv. (158,7 vs. 161,4) ja sama iskutilavuus kuin nelisylinterisellä, mutta siinä on täsmälleen sama rengaskoko (215/45 R17).
Tänään olen menossa Englannin pienimpään piirikuntaan, Rutlandiin. Se on rauhallinen ajo maaseudulla, ja näkymä GT86:sta - niin matalalta, että näyttää siltä kuin olisit superautossa - on upea. Istut alareunassa, näyttää siltä, että rungon sisällä, vähän kuin Elisessa, jalat tavallista pidennetymmin ja pieni ohjauspyörä edessä. SISÄÄN Nopeus Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ihastuttava, vipu on lähellä ja vaihteiden vaihtaminen on sujuvaa ja ytimekästä. GT86 on erittäin kompakti ja helppo liikkua niin kapeilla kaduilla tai ruuhkissa.
Päivän ensimmäinen pysäkki on valtava säiliö Rutland Countyn keskustassa. Ironista kyllä, kun neljä autoa pysäköidään vierekkäin, suurin niistä on vihreä Clio. M3 näyttää täydelliseltä laatikkomaisten pyöränkaarien kanssa, ja Integran matalassa, pitkänomaisessa linjassa on jotain, mikä saa sen näyttämään GT86:lta, vaikka se onkin etuveto eikä takaveto.
Clion rekisterikilpi on kiiltävä tai typerä näkökulmasta riippuen, mutta olemme kaikki samaa mieltä sen urheiluauton laadusta. Kuljettajan asema on korkea, etenkin verrattuna GT86: een, ja sinun on laskettava vipu vaihteiden vaihtamiseksi sen sijaan, että siirrät sitä sivulle, kuten Toyotassa. Mutta anna sen vain unohtaa kaikki ja alkaa pitää hauskaa. Punainen käsi kierroslukumittari keltainen haluaa liikkua yhä pidemmälle oikealle, ja vaihdelaatikko kannustaa vaihteiden vaihtamiseen ennätysnopeuksilla. Erinomaisella herkkyydellä varustettu poljin jo iskun i alussa Brembo jarrut niillä on lähes suhteeton teho moottoriin verrattuna ja kyky estää välittömästi Renault se on ilmiömäistä.
Tämän kanssa рамка Yliherkkyys, kuoppia ja kuoppia tuntuu heti, ja klassisella maantiellä kova (vaikkakaan ei liioiteltu) ajaminen saa auton pomppimaan ympäriinsä kuin yliaktiivinen lapsi, jonka Red Bull fumigaat. SISÄÄN ohjaus se painuu joka painalluksella, pakottaen sinut kohdistamaan jonkin verran voimaa ohjauspyörään sen käsittelemiseksi. Jyrkässä käännöksessä paino siirtyy sivulle etujousituksen tasolla. Jos se kääntyy vastakkaiseen suuntaan, paino siirtyy toiselle puolelle. Tässä vaiheessa otat jalkasi kaasupolkimelta ja ulompi takarengas tarttuu asfalttiin, ja jos astut nopeasti nurkkaan, kuulet, että takapyörä kirkastuu hetkellisesti ja pysyy ripustettuna ilmassa.
Lähinnä hänen ansiostaan bussi enemmän suorituskykyä tarjoava Clio näyttää vaikuttavammalta ja terävämmältä kuin Toyota, kun se risteilee maaseudulla, ja pakottaa sinut käyttämään jokaista millimetriä asfalttia nurkissa. Siinä on myös enemmän pitoa ja siihen rajaan asti Michelin Primacy HP Toyota nostaa valkoisen lipun, ranskalainen nainen voi täysin luottaa häneen ContiSportContact 3 jotka kieltäytyvät luopumasta kokonaan.
Kohteenamme on Wellandin maasilta: se on liian vaikuttava, jotta sitä ei käytetä valokuvien taustana. Kun astun M3 E30:een, palaan kaksikymmentä vuotta taaksepäin. Kuten Clionkin kohdalla, ajoasento on korkeampi ja suorempi kuin Toyotassa, ja huomaa heti, että polkimet eivät ole kohdakkain istuimen ja ohjauspyörän kanssa. Getrag-vaihteistoon tottuminen vie aikaa (lukuun ottamatta ensimmäistä peruutusvasenta kokoonpanoa), ja sitä käsitellään huolellisemmin, ja sitä seurataan tarkemmin jokaisen vaihteen viimeisten senttimetrien ajan. Myös jarrut tietty ikä edellyttää kunnioitusta (myös BMW: n osalta).
Olemme puhuneet tästä aiemmin, mutta kannattaa toistaa: usein E30 näyttää enemmän etupyörävetoiselta autolta, jolla on suuri viritys kuin takapyörävetoisella. Kuten GT86: lla, E30: lla ei ole voimaa selviytyä takimmaisesta kaasusta pelkällä kaasulla, ja sillä on taipumus keskittyä etukahvaan eikä taakse. Mutta vaikka jotkut saattavat löytää sen huonon puolen, E30: n paras puoli on, että sinun ei tarvitse heittää sitä liioiteltuihin kulkuihin pitääksesi hauskaa.
Otetaan esimerkiksi kaksi käyrää, joilla kuvattiin tätä palvelua. Verrattuna Clioon tai Toyotaon BMW näyttää siltä rulla kulmaan sisäänpääsy hankala ja ohjaus vaikuttaa erittäin hitaalta. Joten kun seuraavan kerran saat paremman mittauksen ja päätät päästä sisään, siirrä paino rullalla ja anna ajoneuvon päästä tukeen. Kun lataat painoa, ohjauspyörä näyttää olevan telepaattisesti yhteydessä raskaimpaan etupyörään, jolloin voit tehdä mitä haluat, koska tiedät tarkalleen, mitä auto tekee ja jokaisen pienen korjauksen vaikutus. ajaa tai kiihdyttää. Säilyttäen vakionopeuden ja keskittymisen voit tuntea sivuttaisvoiman, joka vaikuttaa runkoon ja virtaa edestä taakse. Se on loistava tunne.
Luulen, että olemme kaikki samaa mieltä siitä, että sisustuksella ei ole suurta merkitystä tässä testissä. Yhdelläkään neljästä ei ole Victoria Beckhamin arvoista kojelautaa tai oviaukkoa, jotta Armani pyörtyy. Mutta jopa tässä keskinkertaisessa sisätiloissa Hondan musta muovinen asuintila on masentava. Silti Integra onnistuu näyttämään täydelliseltä. Ohjauspyörän musta nahka on tasoitettu ja kiillotettu niiden käsillä, jotka ovat ratsastaneet sillä vuosien varrella, ja nyt se loistaa kuin sotilaan saappaat kansallisessa paraatissa. Jopa kuljettajan istuimen ulompi olkapää, jossa nahka on hieman halkeillut ja vaurioitunut autoon astuttaessa ja sieltä poistuttaessa, näyttää Integran olkapäillä olevat vuodet ja kilometrit. Hieman sairas Arbre Magiquen tuoksu pistää nenäämme. Mutta kädet ovat täysin vapaat Momo -ohjauspyörän reunalla, ja runko sallii itsensä pitää Recaro -bassoa tukevassa sylissä (liikaa, lantiolla). Viimeistelee sisätilan vipukahvalla Nopeus, valmistettu harmaasta ja yksitoikkoisesta metallista. Mutta tämä ei ole vain metallia, se on sitä titaani. Integran ohjaamo on autoalan vastine vaatimattomalle opiskelija-asunnolle, jossa kaikki on juuri niin kuin sen voi odottaakin, paitsi Chippendale-sohva tai Rubens-maalaus seinällä.
VTEC -ääniraita on lumoava, mutta Integra itsessään ei pakota sinua saavuttamaan täydellistä tehoa heti, ei vähiten siksi, että vaihteenvaihdot ovat juoksevampia ja vähemmän räjähtäviä kuin Toyota. SISÄÄN keskeytykset sitten heillä on hyvin vähän urheilullista pehmeyttä, ja he jakavat sen enemmän vanhan M3: n kuin kahden modernin auton kanssa. Type-R on loistava, mutta aluksi päässäsi on pieni ääni, joka saa sinut kyseenalaistamaan sen. Mutta sitten vauhti kasvaa, murtautuu näkymätön este, ja yhtäkkiä jouset ja iskunvaimentimet ne puristuvat hieman voimakkaammin ja ohjaus muuttuu elävämmäksi käsissäsi. Aluksi, koska ohjaus on niin kommunikoiva, on helppo ajatella, että olet saavuttanut pitorajan pienillä 15 tuuman etupyörillä. Mikään muu ei ole vialla. Jos pääset kurkkuun nopeammin, Integra reagoi ihailtavasti ja tulvii sinulle tietoja ohjauspyörän kautta. Polkimet ovat myös kommunikaatiokykyisiä, ja jarrut ovat uskomattoman vahvoja (ruostepinnoitetuista jarrusatuloista huolimatta).
Aluksi painopiste on etupuolella kulmissa, mutta vauhdin kasvaessa takaosa tulee peliin auttamaan autoa pysymään käynnissä. SISÄÄN rajoitettu liukuva tasauspyörästö se ei ole yhtä aggressiivinen kuin moderni Mégane, se vain pitää etupyörät paikallaan ja estää niitä vierimästä. Jos liioitellaan kaasulla, voit jopa laajentaa taaksepäin, kun nostat jalan kaasulta, mutta Integran yliohjautuvuus on mahdollisimman hallittavissa. Tämä auto on todella maaginen ja saa sinut ajamaan, kunnes bensa loppuu.
Jopa kaikkien muiden kokeilun jälkeen GT86 ei varmasti tunnu hitaalta, ja koska yrität käyttää kaikkia käytettävissä olevia kierroslukuja jokaisella vaihteella, se on jatkuva kantapää liike ylösalaisin. nyrkkeilijä jolla on aina tarvittava päättäväisyys hypätä käyristä. Mutta juuri kulmissa Toyota ei loista kuten muut. Siinä on fantastinen tasapaino ja sitä voidaan korjata, mutta renkaiden vuoksi runko on vähemmän herkkä rajalle (vaikka se on edelleen erittäin herkkä kuin muut kilpailijat kiiltävän kehyksen ansiosta), joten voit luottaa enemmän vaistoon, joka kuitenkin menee alas ... raja, jonka ylittämisen jälkeen kukaan muu ei voi häiritä häntä.
Astut mutkassa suurella nopeudella, nostat kaasupoljinta juuri sen verran, että pidät etupäästä ja menetät sen takaosaan, avaat kaasun uudelleen, pidät ryömintä halutessasi ja nautit hetkestä. Se on hauskaa, mutta mahdollisuus esiintyä hyvässä maastossa on harvinainen.
Joten miten GT86 sopii tähän kaikkeen? No, sillä ei ole tässä yhtiössä mitään hävettävää tehon ja suorituskyvyn suhteen, ja vaikka sen mönkijä ei ole erityisen näyttävä, mikään muu moottori ei loista sitä liikaa (ei edes Honda, mikä on todellinen yllätys) . Tässä testissä emme kuitenkaan ole kiinnostuneita puhtaasta suorituskyvystä, joten se on okei. Tehon lisäksi Toyotalle voi esittää vain kaksi todellista kritiikkiä: alusta on liian kirkas tällaiseen autoon ja ohjauspyörästä on vähän palautetta.
Väistämätön seuraus - ja vielä enemmän, kun kohtaa niin lahjakkaita autoja - on, että Toyota ei inspiroi ja alkaa todella hämmästyttää sinua vasta, kun olet lähellä reunaa. Istut niin matalalla ja rullaa on niin vähän baricentr nilkan korkeudella, joka näyttää määrätietoiselta ja liimatulta asfalttiin, kunnes renkaat pyytävät armoa.
Näin ollen ohjaus, jota nämä heikot renkaat eivät tue, ei anna sinulle tarpeeksi tietoa siitä, mitä kumin ja asfaltin välillä tapahtuu. Muiden kanssa voit tasapainottaa kehystä kauan ennen kuin pito laskee nollaan, ja GT86: n kanssa sinun on arvattava, mitä tapahtuu. Se on vähän kuin kiipeäminen vuorelle paksun sumun päivänä: yhtäkkiä saavutat huipun edes huomaamatta sitä ja nauti henkeäsalpaavista näkymistä pilvien yläpuolelta, kun taas muiden autojen kanssa kiipeät samalla vuorella, mutta aurinkoinen päivä, ja nautit näkymistä ja noususta. Itse asiassa muiden kolmen kanssa ei ole väliä, jos et pääse huipulle.
Pidän GT86:sta varsinkin radalla tai liukkaalla tiellä, mutta mielestäni siinä on paljon enemmän potentiaalia kuin mitä se näyttää. Ehkä parempien suorituskykyisten renkaiden ja hieman paremman pidon avulla hän voisi saada Clion eloisuutta. Tai ehkä se tarvitsee vain vähän ylimääräistä tehoa antaakseen kehykselle jotain työstettävää. Katsotaan... Älkäämme unohtako, että edes 197 hv Clio ei vakuuttanut meitä debytoiessaan, mutta muutama yksinkertainen muutos, kuten kolme ensimmäistä lyhyempää vaihdetta, riitti muuttaakseen siitä 203 hv Clio, jota rakastamme niin paljon. .
Valitettavasti Clion ja GT86: n välinen valtava hintaero on melko vaikea perustella, kun käy ilmi, että niiden dynaamiset ominaisuudet eivät eroa paljoa. Toyotan pelastaa vain coupe -linja, joka on lumoavampi ja hieman kypsempi kuin ranskalainen urheilullinen kompakti ulkonäkö. Puhumattakaan, Toyota on loistava märillä liikenneympyröillä.
Kun otetaan huomioon neljä hakijaa pelkästään kustannusten kannalta, voittajia on vain yksi: Type-R, jonka voi ostaa alle 5.000 3 eurolla. Ja se, että hänellä on houkutus antaa kruunu hinnasta riippumatta, tekee siitä entistä houkuttelevamman. Mutta se ei ole niin yksinkertaista: miten valita M30 E2 ja Integra Type-R DCXNUMX? Aivan kuin he pyytäisivät minua väittelemään, kuka voittaa Supermanin ja Iron Manin välillä: valinta on mahdotonta ja melkein epäkunnioittavaa.
Loppujen lopuksi mikään näistä autoista ei anna sinun kokea suuren V8: n tai 500 hevosvoiman turboahdetun kilpa-auton hienovaraista jännitystä. Täällä sinun on aina työskenneltävä kovasti nauttiaksesi siitä. Ja koska se ei ole heille vallan kysymys, on selvää, että kehys voi olla vain täydellinen. Mutta kun valmistaja arvaa kaikki maagisen reseptin ainesosat ja kyseinen kone löytää oikean tien, olet sanaton. Toyota GT86 saa sinut tuntemaan joitain välähdyksiä näistä tunteista, mutta ei aina eikä millään tavalla välitä niitä. Toivomme, että ajan myötä hän pääsee parhaiden klubiin.
