BMW i3 (käytetty) Saksasta tai polkuni sähköliikkuvuuteen - osa 2/2 [Czytelnik Tomek]

Tämä on toinen osa Lukijamme tarinasta, joka päätti ostaa käytetyn BMW i3:n. Muista: kun olemme Frankfurt am Mainissa ja meidän on palattava autolla Puolaan, Varsovan läheisyyteen. BMW i3 puolestaan ​​on sähköasentaja, jonka todellinen toimintasäde on alle 200 kilometriä...

Ensimmäinen osa on luettavissa täältä:

> Käytetty BMW i3 Saksasta tai polkuni sähköliikenteeseen - osa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Seuraava sisältö on otettu Readeristamme vain pienin leikkauksin ja pienin muutoksin. Lukemisen helpottamiseksi emme käytä kursiivia.

1 km kaupunkiautolla on haaste!

Tiesin alusta asti, että kotiin pääsemiseen menee 2 päivää. Oletin, että osto tapahtuisi kohtalaisissa lämpötiloissa, eli lämpiminä kuukausina. Ajattelin, että jos en löydä sopivaa autoa syyskuussa, joudun lykkäämään suunnitelmaani ensi kevääseen – sillä jos kilometrejä on liian vähän, en ehkä pääse kotiin.

Hyvä uutinen on, että vuonna 2019 Puolassa alkoi ilmestyä nopeampia latureita - puhun GreenWaysta, mutta myös Orlenista, Lotosista tai PGE:stä - minkä ansiosta jopa autolla, jolla ei ole liikaa kantamaa, voit liikkua maassa enemmän. ja älykkäämpi.

Olin myös optimistinen, että auto osoitti täydet 250 kilometriä maksimikantamaa päälle kytkemisen ja Eco Pro + -tilaan vaihtamisen jälkeen.

Jazda!

Ennen lähtöä käytin PlugSharea matkani suunnitteluun. Miksi en ole käyttänyt A Better Router Planner -ohjelmaa? PlugShare helpotti ilmaisten laturien tunnistamista, sain myös nopeasti selville jos joku lataa niitä, minulla oli kuvia paikasta ja mahdollisuus ottaa yhteyttä aikaisempiin käyttäjiin.

Sain kaksi RFID-korttia saksalaisista verkoista, mutta odotin silti ongelmia latausasemilla. Suunnittelin matkaa yhdellä maksullisella laturilla ja ... kaikki oli täydellistä! Kävelin Kauflandissa olevalle laitteelle sielu olkapäällä, koska siinä ei ollut PlugShare-kirjautumistunnuksia tai kuvia ja kävi ilmi, että laturi on siellä ja toimii todella hyvin!

Nauhotin ensimmäisen onnistuneen vierailun, lisäsin kuvia - näet ne TÄÄLTÄ (tärkeä argumentti, miksi sinun kannattaa tarkistaa hakemus).

> Volvo XC40 Recharge / sähkö /: HINTA alkaen 235 PLN 8 P320 AWD:llä, vain "yli XNUMX km" todellista lentosädettä?

Hauskin asia oli se Ainoa tiemaksuasema aiheutti minulle ongelman: Ei voida käynnistää QR-koodilla, Ei voida käynnistää Plugsurfingin kautta, onnistui vasta keskusteltuani tuen kanssa (katso TÄÄLTÄ). Sopimukseen pääseminen ei ollut helppoa, koska minä puhuin englantia, keskustelukumppani saksaa, ja puhelimessa oli vaikea nähdä, kuinka heilutin käsiäni. Mutta se toimi: laite käynnistettiin etänä, latauduin energialla ja pääsin jatkamaan matkaani.

Tietysti oli varasuunnitelma: viettää yö lähellä sijaitsevalla Shell-asemalla ja pyytää henkilökuntaa antamaan minulle yhteyden. Onneksi tämä ei ollut tarpeen.

Puola, lopulta Puola

Lopetin ensimmäisen ajopäivän hotellissa Jelenia Gorassa.. Minulla ei ollut muuta vakuutusta kuin vastuuvakuutus, joten päätin käyttää turvallista parkkipaikkaa. Valitettavasti aamulla kävi ilmi, että kaupungin ainoa pikalataus (PGE) oli rikki - sitten tajusin, että aina, Sinun tulee AINA suunnitella kaupunkimatkasi vähintään kahdella pikalaturilla.... Näin ihminen tuntee itsensä liian itsevarmaksi, koska hän on "kotona" ...

Vietin 2,5 tuntia kauppakeskuksen parkkipaikalla tavallisella 230 V pistorasialla, jotta virtaa riittää ainakin seuraavalle latausasemalle.

Kaikki sujui hyvin, illalla saavuin Varsovaan. Aktiivinen vakionopeussäädin oli loistava tiellä, ajoin 1 km keskikulutuksella 232 kWh ja keskinopeudella 13,3 km / h. Ajoin koko reitin, kulutin 76 zlotya sähköön ja tietysti hotelliin.

BMW i3:n lataus Lodzissa, ts. "Olen melkein kotona" (c) Lukija Tomasz

Miltä minusta nyt tuntuu? Oliko hyvä valinta?

BMW i3 korvasi Toyota Auris Hybridin, jolla vaimoni ajoi. Hän on se, joka käyttää autoa joka päivä. Hänen mielipiteensä? Liikkuu samalla tavalla kuin edellinen (ilmeisesti manuaalivaihteiston puutteen takia). Mutta vaimoni huomasi heti, että BMW i3:a voidaan ohjata vain kaasupolkimella, koska sen avulla voit kiihdyttää ja jarruttaa. Kätevää, eikö? 🙂

Joka tapauksessa, itse tykkään vaihtaa Outlander PHEV:stä, kun minun täytyy mennä illalla kaupunkiin.

Oliko Saksasta ostamisessa järkeä?

Omasta mielestäni kyllä. Kun katson Puolan vuoden (2017) tarjouksia 94 Ah:n akulla ja vastaavilla laitteilla, näen hinnat noin 120-30 PLN. Säästin siis vähemmän kuin PLN XNUMX XNUMX, ilman matka-, hotelli-, asiakirjojen käännös- ja rekisteröintikulut Puolassa. Joka tapauksessa: Olen suuressa plussassa.

Eikö olisi parempi odottaa lisämaksuja? Opel Corsa-e?

Vastaus on kyllä ​​ja ei. Kun kuulin tuista, laitoin ostosuunnitelmani odottamaan. Kun kuitenkin kävi ilmi, että rajoitus koskee uusia autoja, joiden hinta on enintään 125 PLN, päätin, että valitsin jälkimarkkinoiden.

> Lisämaksut sähköajoneuvoista 2019: enintään 36 PLN per auto, enintään 000 PLN per moottoripyörä / mopo

Kyllä, myönnän, minua houkuttelivat hieman Opel Corsa-e:n ja Peugeot e-208:n tai uuden Renault Zoen ehdotukset. On kuitenkin hyvä muistaa, että perusvarustetut autot sisältyvät lisämaksun kynnykseen. Niiden moottorit ovat heikompia kuin BMW i3:n moottorit. Joten ne tarjoavat huonoimman dynamiikan. Näyttää siltä, ​​​​että sisäpuoli on myös jotenkin ... erilainen ja vähemmän tilaa.

Näiden mallien ainoa etu on akku, jonka kapasiteetti on noin 50 kWh - mutta sitten päätin, että kaupunkiliikenteessä se ei olisi niin tärkeää. Lisäksi BMW i3 ajoi 700 kilometriä yhdessä päivässä. Luovutin.

Miksei Tesla?

Oli aika, jolloin harkitsin uuden Model 3:n ostamista. Mutta minulla oli hyvin erityisiä vaatimuksia, koska tarvitsin muutakin kuin karismaattisen toimitusjohtajan. Halusin:

1. mahdollisuus ostaa auto Puolasta,
2. palvelu Varsovassa,
3. tämän mallin lisämaksut.

Se oli lähellä, kaksi ensimmäistä oletusta toteutuivat. Valitettavasti viimeistä vaihtoehtoa ei toteutettu, joten palasin ajatukseen BMW i3:n ostamisesta jälkimarkkinoilta. Ja kuten näette, minä keksin sen.

> Tesla Model 3, Performance-versio, on noussut vain harmailla 20-tuumaisilla vanteilla hopeanväristen sijaan.

Onko sähköautossa järkeä?

Minulle kyllä.

Olen ajanut bensiiniautoilla, dieselautoilla, hybrideillä (HEV), ladattavalla hybridillä (PHEV) monta vuotta, ja äskettäin palkkasin sähköasentajan (BEV). Uskon, että minulla on vertailu ja näen sen jälkimmäinen on paras ajaa. Tietysti ostohinta on selvä miinus, koska puhtaasti sähköautot ovat kalliimpia. Jos kuitenkin voimme hyväksyä käytetyn auton, kaksi-kolme vuotta vanha auto on jälkimarkkinoilla puolet uuden hinnasta.

Kuten oheisesta kuvasta näkyy. QED.

Ja jos olet kiinnostunut muista seikkailuistani, vieraile Facebookissa - olen TÄÄLLÄ.

Kaikki artikkelin kuvat (c) Lukija Tomek

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: