BMW i8 ja BMW 850i - sukupolvenvaihto
Numero 8 on aina ollut ainutlaatuinen BMW-ajoneuvoissa. 8-sarjan luokan coupe lisäsi tyylikkyyttä ja antoi sävyn 8s-kilpailuun. Viehättävä Z4 roadster ei ollut vain Bond-auto, vaan myös tehokas ja haluttu auto, jota valmistettiin vain 8 vuotta. "Kahdeksalla" ja "Z-kahdeksalla" on vielä yksi yhteinen piirre. Mikään näistä autoista ei saanut seuraajaa tuotannon päätyttyä. Nyt, muutama vuosi viimeisimmän BMW:n, jonka nimessä oli ykköshahmo kahdeksan, kuoleman jälkeen, mallimerkinnän avainkohdassa oleva numero tekee paluun.
Kokeneet autoilijat tietävät, että kirjain "i" minkään BMW:n nimessä ei tarkoita mitään hyvää. Ehkä täysin toisenlaisen mielipiteen tästä asiasta ilmaisevat ympäristönsuojelijat, jotka näkevät i3-sähkömallin autona, jonka pitäisi pelastaa maailma. Vihreä maailma. Tämän tilanteen huomioon ottaen kirjaimen "i" ja numeron 8 yhdistelmä voi tarkoittaa todella räjähtävää seosta. Pystyykö uusi urheilu-BMW i8 torjumaan täysiverisen "kahdeksan" etuhyökkäyksen, jolla ei parhaassa iässä ollut ekologian oppitunteja koulussa? Upea tapaaminen odottaa sinua. Kahden auton tapaaminen, jota kukaan ei ollut aiemmin järjestänyt. Ensimmäistä kertaa historiassa BMW i8 tapaa isoveljensä 850i:n.
Kuvissa näkyvän kahden koneen välinen ero on noin 20 vuotta. Siitä huolimatta, Series 8 ei näytä vanhalta. Toisaalta. Sen klassiset mittasuhteet, majesteettinen siluetti ja selkeät linjat näyttävät ajattomalta ja monumentaaliselta. G4780 ei ole kääpiö, ja 8 mm:n pituudellaan se voi herättää kunnioitusta tiellä. Kuvissa näkyvän kopion lisäkohokohta on maalipinnan verenpunainen väri ja AC Schnitzerin täydellinen muotoilupaketti. BMW XNUMX-sarjaa ei usein nähdä teillämme, mikä vahvistaa entisestään sen asemaa ainutlaatuisuuden kategoriassa.
Vanhemman veljensä taustaa vasten i8 näyttää ulkomaalaiselta hyvin, hyvin kaukaisesta tulevaisuudesta. Ei. i8 näyttää jopa nykyaikaisiin autoihin verrattuna täysin outolta tästä maailmasta. Matala, kyykky ja täynnä kohokuvioita ja kaikenlaisia lisävarusteita, runko on toisin kuin mikään, joka oli aiemmin varustettu moottorilla ja pyörillä ja jota kutsuttiin autoksi. i8:n ulkomuoto on epäilemättä ylellinen. Ainoa kysymys on, onko tämä auto hyvä? Tämä termi sopii ehdottomasti paremmin hyvälle Series 8:lle, joka näyttää erittäin hyvältä. Sain sellaisen vaikutelman, että i8:n suunnittelusta vastaavat BMW-suunnittelijat halusivat luoda auton, joka olisi mahdollisimman omaperäinen, ympäristöystävällinen, mutta ei enää aivan kaunis. Uusi urheilu-BMW on kaukana italialaisten autojen muodosta. Se on myös kaukana siitä tyylillisestä tylsyydestä, johon tuottajat ovat jo tottuneet länsirajamme takia. I8:n ulkoisessa suunnittelussa on toinen ominaisuus. Kotelon futuristiset muodot houkuttelevat uteliaita katseita ja kameran linssit ovat kuin magneetti. G8 ei myöskään salli anonyymiä liikettä väkijoukossa, mutta lance- ja show -kategoriassa iXNUMX on lyömätön johtaja.
Rehellisesti sanottuna tällaisen epätavallisen ja ei kovin luonnostelevan rungon jälkeen odotin yhtä futuristista sisätilaa, joka stimuloi autojen mielikuvitusta lähi- tai kaukaisessa tulevaisuudessa. Samaan aikaan i8:n ohjaamo ei ole niin hämmästyttävä kuin miltä se näyttää. Totta, kuljettajan silmien edessä on iso LCD-näyttö, joka näyttää värikkäitä grafiikoita erittäin hyvällä kontrastilla, mutta suurin osa kojelaudasta ja ohjaamon yleisilme muistuttaa selvästi muiden nykyaikaisten BMW-mallien sisusta. Tällä on etunsa hyvässä ergonomiassa, erinomaisessa viimeistelyssä ja sisältöön verrattuna. Kaikesta futuristisesta ulkonäöstä huolimatta i8 ei ole vaikea auto käyttää.
Kahdeksannen sarjan mökki? Ensinnäkin se on paljon mukavampi ja siinä on enemmän tilaa. Päästäksesi i8:n ratin taakse, sinun on avattava upea kelluva ovi, ylitettävä korkea kynnys ja asetettava neljä kirjainta matalalle maanpinnan yläpuolelle. Tällaisen toiminnan suorittaminen useita kertoja voi korvata käynnin kuntoklubilla. GXNUMX:n ratin takana istuminen ei tietenkään ole niin mahtavaa. Kun olet avannut pitkän ja kiinteän näköisen oven ilman ikkunanpuikkoja, riittää vain istua mukavilla nahkatuoleilla. Nojatuolit, jotka ovat kestäneet ajan kokeen hyvin.
BMW 8-sarja syntyi aikana, jolloin nestekidenäyttöjen käsite oli yhtä vieras kuin vesi Marsissa. Kuljettajan silmien edessä ovat perinteiset nopeusmittarit, joiden nopeusmittari on kalibroitu rohkeasti 300 km/h:iin, ja koko keskikonsoli on täynnä painikkeita. Intuitiiviset säätimet? Kiistanalainen. Huolimatta siitä, että kuvissa näkyvä auto on saavuttanut kauan sitten aikuisuuden, se ansaitsee varusteet, jopa nykystandardien mukaan, eli rikkaan. Automaattinen ilmastointi, nahkaverhoilu, sähkökäyttöiset istuimet muistilla ja sähköinen ohjauspyörä eivät vaatineet lisämaksua. Kuten myös automaattivaihteisto, joka on vakiona 8-sarjassa, mutta se ei ole ainoa tässä mallissa saatavilla oleva vaihde. Asiakas sai tilata manuaalivaihteiston ilman lisäkustannuksia, mutta kopiot on varustettu aidoilla rusinoilla. i8 on saatavana vain "automaatilla", eikä varakkaan asiakkaan oikkuja muuta tätä.
Ohjelman todellinen kohokohta valokuvissa olevien kahden ajoneuvon tapauksessa ovat voimansiirrot. Ne ovat näkyvin merkki autoteollisuuden muuttuvasta trendistä. Mielenkiintoista on, että huolimatta siitä, että taistelukentällä on kaksi autoa, niiden konepellin alla olevia voimayksiköitä on kolme. Kaksi autoa, kolme moottoria. Myönnät, että tämä kuulostaa hieman oudolta.
Alan ihmetellä voimansiirtoja, kun moottori nukkuu BMW 850i:n pitkän etupellin alla. Lisään, että sanaa "ihailla" ei käytetä tässä sattumalta. Tehokas 5-litrainen V12-moottori on vertaansa vailla. Jo pelkkä näky näin suuresta moottorista, jossa on niin monta sylinteriä, koskettaa tänään. Tämän 300 hevosvoiman yksikön käynnistäminen, jossa ei ole autojen Viagraa turboahtimien muodossa, on todellinen rituaali, ja ääni, jonka tämä mekaaninen sydän pystyy tuottamaan, liikuttaa hiuksia päässäsi.
Jos i8 osaisi lukea, yllä olevien sanojen lukemisen jälkeen se luultavasti punastuisi häpeästä. Sen 1,5-litrainen, 3-sylinterinen rivipolttomoottori saa jopa A-segmentin kaupunkiautot narisemaan. Asiat muuttuvat hieman, kun turboahtimet tulevat peliin ja saavat 231 hv tästä pienestä moottorista. Onko koolla oikeasti väliä? Polttosydän käyttää i8:n takapyöriä. Tämä ei kuitenkaan ole vielä loppu, sillä myös sähkömoottori, joka myös maksaa, tai pikemminkin halvemmalla, lisää kolme penniä 131 hv:n muodossa. ja 250 Nm ja siirtää nämä parametrit etuakselille. Tämän seurauksena uusi BMW-urheiluauto on nelivetoinen kone, jonka kokonaisteho on 362 hv. Tehokategoriassa pisteet modernista motorisaatiosta, mutta kategoriassa ei täysin mitattavissa, ts. aistinvaraisen, johtavan aseman selvästi miehittää kultti G8. Miksi? Ensinnäkin sen moottori näyttää yksinkertaisesti kunnioitettavalta, ja mikä tärkeintä, se voidaan nähdä. I8:n etupelti ei aukea ollenkaan, mutta takaikkunan avaamisen jälkeen näet mikroskooppisen tavaratilan ja äänieristävän maton. Tämän maton alla on toinen muovipala, joka on jo ruuvattu koteloon. Toinen voimansiirron ominaisuus, joka nostaa 8-sarjan palkintokorokkeelle, on sen ääni. Mehukas, syvä, asettelee heikompia yksilöitä kulmiin. i1,5:n ääni on lievästi sanottuna vaikutuksen vastainen. Tosin R3:n XNUMX litran yksikkö kuulostaa kokoonsa nähden hyvältä, mutta mitä tulee suorituskykyyn ja auton futuristiseen ulkonäköön, se kuulostaa parhaimmillaan oikealta. Myös moottorin äänen vahvistaminen äänijärjestelmällä on asia, jota todelliset autofanit eivät todennäköisesti koskaan ymmärrä.
Suorituskyky ja käsiteltävyys ovat täydellinen esimerkki eroista 8- ja i8-sarjojen rakentamisessa. Haluaisin lisätä, että nämä erot eivät johdu autoteollisuuden silloisista ja nykyisistä trendeistä, vaan havainnollistavat täydellisesti, mitä täysin erilaista tavoitetta molempien autojen suunnittelijat tavoittelivat. BMW 850i kiihtyy 100-7,4 km/h 8 sekunnissa. Hän tekee sen arvokkaasti, ilman hermostuneisuutta ja pakkomielle. Kantama on riittävä, jotta suurilla nopeuksilla ajaminen on mukavaa ja stressitöntä. Joka tapauksessa itse Series 8:n täytyi olla ja oli mukava Gran Turismo pitkän matkan matkoille nopeasti ja mukavasti. i250 selviytyy myös radalla ja XNUMX km/h maksiminopeudella ei jää jälkeen GXNUMX:sta, mutta sen edut ja prioriteetit ovat toisessa ääripäässä.
i8 on ohjattava auto, erittäin nopea (kiihtyvyys "satoihin" kestää 4,4 sekuntia) eikä kovin mukava. Jousitus on jäykkä, ja nopeatempoiset käännökset ja tiukat mutkat eivät tarkoita, että uudessa BMW:ssä olisi pikkuhousut kerralla täynnä. Totta, se ei ole täysiverinen "M" -kotikilpailija, mutta urheilu, toisin kuin 8-sarja, varjostaa ehdottomasti mukavuuden. i8:n tapauksessa sana "ekologia" on myös tärkeä sana. Baijerilainen valmistaja lupaa, että näin nopean ja urheilullisen auton pitäisi tyytyä 2,1 l/100 km polttoaineenkulutukseen. Käytännössä todellinen tulos on kolmesta viiteen kertaa suurempi. Millä ruokahalulla kultti "kahdeksan" tyydyttää? Tämä kysymys on ainakin yhdentekevä. V12 juo niin paljon kuin tarvitsee. Jakson loppu.
Kuten tämän tekstin alussa mainitsin, vuosia kestäneen kuivuuden jälkeen BMW virkistää mallimerkinnän pääpisteessä olevaa numeroa 8 ja tekee sen räjähdysmäisesti. i8 on nopea, futuristinen auto, joka antaa kilpailijoille keskisormen. Täsmälleen saman sormen kukoistuskaudellaan osoitti vastustajilleen GXNUMX, joka liikkuu riittävästi suurten kaupunkien kaduilla ja moottoriteillä. Huolimatta siitä, että ensi silmäyksellä näillä kahdella autolla on paljon yhteistä, käytännössä ne ovat kaksi täysin erilaista mallia. Niiden suora vertailu ja kamppailu pisteistä erillisissä puhtaasti mitattavissa luokissa ei ole kovinkaan järkevää. Nämä kaksi saman valmistajan logolla varusteltua mallia ovat kuitenkin täydellinen esimerkki autoteollisuuden muutoksista. Ainoa kysymys on, onko se parasta?
