Alfa Romeo Giulietta - mitä se todella on?
"Katso minua, halaa minua, ihaile minua, rakasta minua... Testaa minua ennen kuin puhut minusta!"
Jännittävä mainos epätavallisesta autosta legendaariselta merkiltä, jolla on uskollisia faneja ympäri maailmaa. Miten italialaiset suunnittelivat 147:n seuraajat? Segmentti C on yksi suosituimmista maassamme. He ratsastavat, naiset ja pojat. Joo! todellisia miehiä, jotka rakastavat kauniita autoja. Julia - "italialainen kauneus".
Auto on poikkeuksellinen, se herättää huomiota, eikä sitä voi sekoittaa muihin. Vuoden 2010 ensi-illasta huolimatta muotoilu on erittäin raikas ja kiinnittää ohikulkijoiden huomion. Aloitetaan Alfa Romeon tunnusomaisesta säleikköstä, joka samalla pakotti rekisterikilven siirtämään puskurin vasemmalle puolelle. Se saattaa näyttää siltä, että se on valmistettu alumiinista tai jostain muusta "arvovaltaisesta" materiaalista, mutta valitettavasti se on muovia. Se näyttää mielestäni erittäin hyvältä, eikä ulkonäkö tai työn laatu ole ylivoimaista. Sen sijaan se lisää aggressiota ja urheilullista tunnelmaa. On mahdotonta olla huomaamatta Yulkan mielenkiintoisia "silmiä" LED-päiväajovaloilla. Kun katsomme autoa sivulta, näemme 3-ovisen viistoperän klassiset linjat… Odota! Giuliettahan on 5-ovinen ja takaovien kahvat on piilotettu C-pilarin sisään.. Mennään takaisin, sillä tässä se todella on. Ainutlaatuiset LED-valot ovat erottuvan muotoisia, jotka jopa nostavat auton koko takaosan ja lisäävät siihen keveyttä ja luonnetta. Takana ei tehdä kompromisseja, puskuri on massiivinen ja korostaa Yulkan urheilullisia toiveita. Raskaiden matkalaukkujen lataaminen ei ole helppoa, koska tavaratilan kynnys on erittäin korkea. Auton kruunaavat peilit, jotka eivät ehkä ole muotoilultaan vaikuttavaa, mutta voimme valita muutaman värillisen verhouksen ja ainakin vähän vanteita lukuun ottamatta, ne auttavat tietysti persoonallistamaan autoa.
Tartumme mukavaan ja huomiota herättävään kahvaan, avaamme oven, hyppäämme kuljettajan penkille ja ensimmäisenä näemme massiivisen ohjauspyörän, joka istuu hyvin käsiimme. Valitettavasti radion ja puhelimen ohjauspainikkeet ovat erittäin hankalia ja niitä on painettava lujasti työskennelläksesi. Siellä täällä Alfa korvaa huonon työn ja erittäin keskinkertaiset materiaalit erittäin mielenkiintoisella muotoilulla. Näin on kauniilla putkiin sijoitetuilla analogisilla kelloilla (avainta kääntämällä voimme ihailla esimerkiksi moottoripyöristä tunnettuja laukaisujuhlia) tai epätavallinen kojelauta kytkimillä suoraan lentokoneesta. Suurin osa muovista on kuitenkin keskimääräistä laatua ja alkaa narista ajan myötä. Harmi, koska Alfa Roemo kamppailee päästäkseen Premium-segmenttiin, eikä Fiat Bravon (jonka se on urheilullisempi ja "yksinomainen" sisar) muovien käyttö auta. Mitä tulee ergonomiaan, suunnittelijoita on kehuttava - kaikki paitsi ohjauspyörän painikkeet toimii sujuvasti, kätevästi ja on käsillä. Istuimet ovat pehmeitä, mutta lyhyitä, eikä niissä ole sivutukea. Tämä on korjattu päivitetyssä versiossa. Jalkatilaa on runsaasti sekä edessä että takana. Neljä 180 cm pitkää miestä kulkee helposti autolla, kaikki viihtyvät suhteellisen mukavasti. Tavaratila tai pikemminkin pääsy siihen on auton ratkaiseva haitta. Takaluukun piilokahvaa ei tarvitse etsiä, tavaratila avataan avaimessa olevalla painikkeella (tai itse asiassa vain takaluukku avataan) tai painamalla takaluukun logoa. Tämä on erittäin hankalaa, varsinkin jos sataa tai talvella, jolloin logo voi jäätyä. Yulka kompensoi näitä haittoja oikeilla muodoilla ja koukuilla, joihin voimme venyttää ostosverkon. Takaistuin on 2/3 jaettu, mutta se ei muodosta tasaista lattiaa.
Ensimmäinen asia, jonka ajattelin nähdessäni tämän auton, oli, ajaako se yhtä hyvin kuin se näyttää. Vastaus on kyllä ja ei. Ehdoton "kyllä" jokapäiväisessä ajossa, kaupungissa ja maastossa. Auto on elossa, teho ei riitä, se on helppo pysäköidä.
Alfien testaama moottori oli 1.4-turboahdettu bensiinimoottori, jonka vääntömomentti oli 120 km ja vääntö 206 Nm. Valmistaja hemmottelee meitä sillä, että voimme valita yhden 7 moottorista (4 bensiinimoottoria 105 - 240 hv ja 3 dieselmoottoria 105 - 170 hv). Hinnat alkavat 74 000 zlotysta, mutta hyvin varustetusta autosta joudumme jättämään noin 90 000 zlotya. Huippuversio maksaa noin 120 000 PLN. Muista, että tämän merkin kohdalla listahinnat ovat yksi asia ja jälleenmyyjien myyntihinnat toinen asia. Hinta riippuu suurelta osin nykyisestä tarjouksesta tai ostajan neuvottelukyvystä.
Palatakseni ajokokemukseen - turbiinin ansiosta saamme ensinnäkin moottorin sensaatiomaisen joustavuuden, auto kiihtyy joka vaihteella, meidän ei tarvitse jatkuvasti pumpata vipua. Polttoaineenkulutus normaaliajon aikana, kun ilmastointi on päällä sekatilassa, on alle 8 litraa 100 km:llä. Maantiellä voimme laskea 6,5 l / 100. Ulkomainen rata nopeudella 140 km/h ja 4 henkilöä kyydissä ja 7,5 litraa matkatavaraa. Kaiken konepellin alla uinuvan lauman avulla se on kuitenkin erittäin tehokasta (tosin ei aivan tehokasta) - alkaen renkaiden vinkumisesta jokaisen lampun alta, tarkistamalla missä autossa on "katkaisu" jopa 12l / 100 kaupungissa. Tässä "ei" käy selväksi, koska Alfa Romeo Giulietta ei ole urheiluauto. Huolimatta urheiluvarusteista, kuten Q2 elektronisesta tasauspyörästyksestä tai DNA-järjestelmästä, tämä auto ei ole kovin urheilullinen. Nämä lisäosat on tarkoitettu vain parantamaan kokemustamme tämän suloisen mutta saalistusauton kanssa aina kun haluamme. Varsinkin edellä mainittu DNA-järjestelmä (3 tilaa valittavana: Dynamic, Neutral, All-weather) auttaa meitä talvella, kun ulkona on liukas (A-tila), ja anna meidän pitää hauskaa (D). Giulietta ajaa erittäin hyvin, jousitus on hyvin viritetty, mutta melko pehmeä. Ohjauspyörässä tuntuu, missä etupyörät ovat tällä hetkellä, eikä ohjausjärjestelmä itsessään petä ja toimii erittäin hyvin varsinkin dynaamisessa tilassa, jolloin ohjauspyörä tarjoaa miellyttävää vastusta.
Minun on vaikea tehdä yhteenvetoa tästä autosta, koska juuri sitä odotin. Epätavallinen (ulkonäkö), mutta myös "tavallinen" (hinta, hyödyllisyys). Yulka on ehdottomasti auto autoharrastajille, mutta myös ihmisille, joilla on oma tyyli ja jotka haluavat erottua muiden tiellä ajavien tylsien viistoperäkäyttäjien joukosta. Sielun ja persoonallisuuden omaavien autojen aikakausi on kauan ohi. Onneksi ei Alfa Romeolla.
