BMW iX (i20), KOKEMUKSET ensimmäisen kontaktin jälkeen. Osa hämmästyttävästä autosta, joka pitää i3:sta, rakastaa iX:ää [video]

BMW:n puolalainen sivuliike kutsui meidät BMW iX xDrive40:n staattiseen esittelyyn, jonka aikana meillä oli mahdollisuus tutustua autoon. Ensivaikutelmat? Se näyttää paremmalta kuin kuvissa, siluetti on avantgardistinen, sitä on mahdotonta olla huomaamatta kadulla - vaikka kaikki eivät pidä siitä - ja sisäverhoilu on ehdoton premium. Premium-hintaan.

BMW iX:n tekniset tiedot:

segmentti: E

ajaa: vain molemmat akselit (AWD, 1 + 1),

teho:

240 kW (326 hv) xDrive40:lle, 385 kW (523 hv) xDrive50:lle,

kiihtyvyys: 6,1 sekuntia tai 4,6 sekuntia 100 km/h:ssa

asennus: 400V

akku: 71 kWh xDrive40:llä, 105 kWh xDrive50:llä,

vastaanotto: 372-425 WLTP-yksikköä xDrive40:lle, jopa 549-630 WLTP-yksikköä xDrive50:lle; kilometreissä 318-363 ja 469-538 km,

HINTA: alkaen 368 PLN xDrive799,97, alkaen 40 PLN xDrive440,

konfiguraattori:

TÄSSÄ,

kilpailu: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Seuraava teksti sisältää muistiinpanot vaikutelmistamme ensimmäisen kosketuksen jälkeen autoon, sekä näkemyksiä, joita kysyimme muilta esityksen osallistujilta, sekä lukijoidemme näkemyksiä: Mr. e-Jacek, [entinen] BMW fani ja herra Wojciech, Teslan käyttäjä. Emme voineet ajaa autoa, voimme vain laskea sen kilometrimäärän. 

BMW iX. Jos haluat ajaa sähköisellä Rolls-Roycella, tämä on se. Glamouria ja luksusta

Markkinoille tuloaika on äärimmäisen tärkeä: Nissan Leaf oli yksi ensimmäisistä, joten siinä saattoi olla passiivisesti jäähdytetty akku, ja vuosiin kukaan ei edes kompastunut, mikä olisi viisasta jäähdyttää sitä aktiivisesti. BMW on myöhässä, joten sen on erotuttava kilpailijoista. Ja se erottuu. Vertaa näitä kahta kuvaa ja näet kuinka samanlainen BMW iX on Rolls-Royce Cullinanin kanssa. Joo BMW:n jäähdyttimen säleikön olisi pitänyt olla juuri tällainen.... Kiinnittää huomiota:

Ennen BMW iX näyttää epätavalliselta kahtia jaetuilla osoittimilla (ne eivät ole peräkkäin) ja laservaloilla, takana Sopii hyvin yhteen nykyaikaisten BMW-mallien kanssa, jossa on suuri pinta-ala ja kapeita ajovaloja. Siinä sivussa... sivulinja on meille vaikein määritellä, helpoin tapa olisi käyttää sanaa "crossover" ja kääntää se puolaksi: viistoperä, joka on paisunut maastoauton kokoiseksi, ilman tyypilliselle tyypilliselle jäykkyyttä BMW SUV. Valmistaja huomauttaa asiasta Autossa on suurempi sisätila kuin X5:ssä ja pyörät, jotka ovat suurempia kuin X7:

Kiinnitetään huomiota etuosaan: laser valot nämä ovat niitä, joissa fosforihöyry stimuloidaan säteilemään suuritehoisilla sinisillä valodiodeilla. Ne ovat kompaktimpia kuin LED-ajovalot tai ne tarjoavat suuremman valon voimakkuuden samalle ajovalaisimien määrälle. Päiväajovalot ovat valkoisia alueita ylhäällä. Ne voivat olla myös indikaattoreita, emme nähneet niiden toimivan johdonmukaisesti:

Itse jäähdyttimen säleikköllä on tyypillinen rakenne, joka koostuu kolmioista ja pyramideista, jotka on upotettu läpinäkyvään materiaaliin. Tämä oli yksi yllätyksistämme: silmään epätasainen pinta oli tasainen ja viileä. Muoviin on rakennettu myös lämmityspiirejä, jotka todennäköisesti vastaavat lumi- ja jääkerroksen poistamisesta. Nämä ovat niitä ohuita pystysuuntaisia ​​lankoja, niitä ei ollut helppo nähdä, saati tarttua - mutta jotain siellä tapahtui:

Huppu on suljettu edestä. Toisaalta haluan katsoa sinne, ehkä siellä on paikka untuvatakille, toisaalta fantastinen minimalismi. Vain BMW-merkki avautuu, jonka alta löydämme pesunesteen täyttökaulan:

BMW iX salonki. Marian, täällä on ylellistä

Kun avaamme minkä tahansa oven, meitä tervehtii tyypillinen musta materiaali, jonka jotkut BMW i3:n omistajat saattavat tuntea. Hiilikuituvahvisteiset komposiitit lisäävät ajoneuvon jäykkyyttä ja vähentävät samalla ajoneuvon painoa. Oven lasia ei ole liimattu, herra Wojtek sanoi, että "ei ehkä välttämätöntä, koska sisällä on vain hiljaista."

Istuimme tässä mallissa ilolla, se oli kokonaan peitetty pehmeillä materiaaleilla ja tuoksuvalla nahalla (luonnollinen). BMW on ilmeisesti päättänyt, että kaikki eivät halua käyttää "vegaanista nahkaa" tai öljyliinaa. Istuimet olivat mukavia ja muotoiltu pitämään vartaloa tiukoissa käännöksissä. Niskatuet kiinnitettiin ja liitettiin muuhun tuoliin, kun kaiuttimet asennettiin sisään. Etuistuin voitiin taittaa makuuasentoon, joten pitkällä kuormituksella...:

Ohjauspyörä oli tyypillinen, kuusikulmainen. Vaikka BMW esitteli sen ennen Teslaa sulkapallollaan, kaikki huomasivat sen epätavallisen muodon vasta Model S:n esittelyn jälkeen kasvojenkohotuksen jälkeen. Median edustajat, joilta kysyttiin kulmikkaasta pyörästä, ilmaisivat erilaisia ​​mielipiteitä - toiset pitivät epätavallisista muodoista, toiset perinteisestä ohjauspyörästä. Ei ollut yksimielisyyttä.

Mittarit, vaikka ne ulkonevatkin selvästi ohjaamosta, näyttivät sopivan siihen täydellisesti. Vasemmalla olevassa näytössä havaitsimme kolme LED-ryhmää, jotka valaisevat kuljettajan kasvot, jotta kamerat havaitsevat, onko hän tarkkaavainen tiehen. Ratin pyöreät painikkeet näyttivät halvoilta, mutta se on luultavasti ainoa dissonanssi:

IDrive-nuppi, äänenvoimakkuuden säädin, ajosuuntakytkin ja istuimen säätimet ovat kaikki kristalliksi leikattu lasi... Autossa oli runsaasti tilaa sekä edessä että takana. Toisin kuin monissa muissa malleissa, auton lattia takana oli täysin tasainen, ja jalkakäytävät huomioon ottaen voisi jopa sanoa, että siinä oli hieman kalteva sisäpuolelta:

Kuten mainitsimme sisällä oli paljon tilaa... Mielestäni tämä näkyy parhaiten toisessa kuvassa: etuistuinten selkänojat näyttävät etäisiltä, ​​ja ohjaamo on kana, kana edessä. Polvillani, jaloillani tai lantiollani ei ole mitään syytä valittaa, ja pituuteni on 1,9 metriä (illalla luultavasti lähempänä 189 senttimetriä). Suuren avaruuskokemuksen voidaan odottaa olevan vieläkin upea, kun lasikaton läpi paistaa taivas, pilvet, puiden latvat ja aurinko. Tässä laiteversiossa ilmastointi oli nelivyöhyke:

Avain on kevyt, eikä sinun tarvitse käyttää sitä jatkossa. Tänään julkaistusta iOS 15.0:sta alkaen uudet iPhonet voivat avata auton sovellustasolla. Jotta tätä toimintoa voidaan käyttää ajoneuvossa, ohjelmistopäivitys on kuitenkin ladattava:

Tavaratilan tilavuus on VDA:n mukaan 500 litraa. Tämä tarkoittaa, että tässä tilassa ei ole lattian alla olevaa lokeroa. Edessä ei ole tavaratilaa.

360 asteen tallennus sisältä. Siinä ei ole erityisen kiinnostavia tarinoita, mutta sen avulla voit tarkastaa auton ja nähdä milloin se käynnistyy (noin 1:17). Aivan tekstin lopussa esittelemme myös 2D-elokuvan, joka edustaa autoa ulkopuolelta:

Tekniikka

Auto on rakennettu erityisesti sitä varten suunnitellulle alustalle. Neue Klassen ilmoitusten perusteella tämä on ensimmäinen ja yksi viimeisistä autojen edustajista tällä perusteella. Auto on saatavana BMW iX xDrive40- ja xDrive50-versioina. Ero lukumäärissä on pieni, akkujen ero on merkittävä - kapasiteetti on 71 (76,6) tai 105 (111,5) kWh.

arvostelut

Jokainen, jonka luona pysähdyimme kysymään luokitusta, korostivat sitä auto näyttää paremmalta livenä kuin kuvissa... Olemme myös kuulleet, että se saattaa polarisoida vastaanottajia suunnittelun suhteen, mutta sen ei pitäisi olla BMW:n ongelma. BMW i3:a pidettiin myös design-painajaisena, ja vasta siluetin pukeutuessa havaittiin, että auto oli aikaansa edellä ja näytti ajattomalta. Koska se näyttää tältä: BMW i3 -sarjat ovat kiinnostavia ja epätavallisia tänäkin päivänä useiden vuosien markkinoilla olon jälkeen. Sama voisi päteä BMW iX:ään, vaikka jälkimmäisen siluetti on selvästi raskaampi kuin BMW i3:n.

Hra Wojtek, joka ajaa autoa varsinkin Model X:n – ja aiemmin Porsche Cayennen – kanssa hän lähestyi autoa pragmaattisesti. Kun hän asetti sen Tesla Model X:ksi, kävi ilmi, että auto olisi hieman kalliimpi. Ulkonäkö ja HUD voivat olla BMW iX:n etu Teslaan verrattunamutta siellä ei ole oven sulkemismekanismia, autopilottia, eikä audiojärjestelmää tiedetä.

Herra Jacek, joka viime aikoihin asti oli brändin fani, hän ei vaihtaisi S Long Rangea tähän BMW:henmutta harkitse, valitsetko vaimolle Model X vai BMW iX. Ongelmana on, että Tesla voi olla halvempi, ja se on käytännöllisempi tavaratilan koon tai sisällä olevan tilan suhteen. Siitä huolimatta hän oli tyytyväinen BMW:n kiihtymiseen ja uskoo, että jos ei nyt, niin se voi palata merkkiin vuoden 2025 jälkeen.

Toimitukseksemme näkökulmasta tärkeintä on, että BMW:llä on vihdoin kilpailija Tesla Model X:lle ja Audi e-tronille. Tesla on Tesla, teknologiajohtaja, mutta kaikki eivät pidä siitä. Audi loistaa tyylillisesti, se on upean moderni, vaikka se ei yritä pelotella potentiaalisia asiakkaita - Markkinoilla ei mielestämme ole Audi e-tron Sportbackia kauniimman mallin omaavaa sähköasentajaa..

olut Audilla on myös akilleen kantapää: valikoima... BMW iX on modernimpi, sisältä hienostuneempi, ja xDrive50-versiossa siinä on 105 kWh akku, kun taas Audi tarjoaa vain 86,5 kWh. Näin ollen BMW iX kulkee noin 80-100 kilometriä kauempana akusta ja lisäksi sitä ladataan 200:lla 150 kW:n sijaan. Kaupungissa se on täysin epäolennainen, reitillä ero voi olla merkittävä.

Lisätietoja autosta löytyy valmistajan materiaaleista (PDF, 7,42 MB). Tässä on luvattu 2D-elokuva. Taustakeskustelut ovat satunnaisia ​​ja keskeytettyjä, en ollut tarpeeksi töykeä lähteäkseni videon päätyttyä:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: