BMW iX xDrive50, Nyland arvostelu. Hiljaisuus kuin kirkossa. Lisäksi mahdollisuus muuttaa katon läpinäkyvyyttä
Bjorn Nyland testasi BMW iX:ää xDrive50-versiossa 105,2 kWh:n akulla ja nelivedolla. Tällä kokoonpanolla varustetun auton teho on 385 kW (523 hv), ja se maksaa Puolassa alkaen 455 700 zlotya. Ensimmäinen asia, jonka Nyland huomasi, oli matkustamon erittäin tehokas äänieristys.
Auton konfiguraattori TÄSTÄ.
BMW iX - vaikutelmia Bjorn Naylandista
Voit jopa kuulla tämän hiljaisuuden äänityksessä. Ulkopuolelta tulevat äänet ulottuvat kameran mikrofoniin, mutta korvan on vaikea erottaa niitä asfaltilla vierivien renkaiden ja kehosta tulevan ilman melun takia. Nylandin nopeuksilla pyörät olivat luultavasti vastuussa pääkomponentista. Huolimatta liimattujen ikkunoiden puuttumisesta matkustamossa pysyi hiljaisuus 200 km/h maksiminopeuteen asti.
Kuten BMW i3 BMW iX:ssä toipuminen on mahdollista, vaikka akku on [melkein] täyteen ladattu. Käyttäjän näkökulmasta tämä on hyvä lähestymistapa, älä ihmettele viestiä "Palauta ei ole mahdollista akun varaustason vuoksi". Toimittajina panemme merkille, että Kia (EV6:ssa) ja Volvo (XC40 Recharge Twinissä) tulivat äskettäin samanlaiseen johtopäätökseen - jatka samaan malliin!
Noin kello 10 videolla näkyy, kuinka eleet toimivat: auto lisää aiemmin sammuneen radion äänenvoimakkuutta Nylandin käden liikkuessa. Norjalainen on tästä melko yllättynyt, ja luultavasti myöhemmin häntä muistutetaan, että BMW iX:n avulla voit ohjata joitain järjestelmän toimintoja koskematta näyttöön:
BMW iX on Tesla Model X:n ja Audi e-tronin analogi.... Nyland kehui autoa tilavasta sisustuksesta, pienestä kääntösäteestä auton kokoon nähden ja liian suuresta tehosta oikean jalan alla. Jälkimmäisessä häntä yllätti viive kaasupolkimen painamisen ja iX:n eteenpäin hyppäämisen välillä.
Hän ei pitänyt navigointityöstä, joka tietyillä etäisyyksillä alkoi hidastaa ja vetää tietä viiveellä. Mutta minun on sanottava, että tämä koskee todennäköisesti kaikkia markkinoilla olevia autoja, ja useimmiten järjestelmät toimivat vielä hitaammin. BMW i4:n perinteiseen sisustukseen verrattuna, BMW iX:n ohjaamo on avantgardisempi ja epätyypillisempi... Nylandin mukaan se voi mennä jopa hieman pidemmälle kuin BMW i3.
Puoliautonominen ajojärjestelmä (ADM) hoiti tien osittain näkymättömillä kaistalla. Aktiivinen ääniauto oli kuin avaruusalus, suuri (mutta hiljainen) ilmatyynyalus tai maastoajoneuvo renkailla, joissa oli erottuva lohkopinta. Ehkä kiehtovin uutuus ilmestyi toisessa elokuvassa (8:50) - auto sallii. lasikaton läpinäkyvyyden muuttaminen... Kuljettaja ja matkustajat voivat ihailla korkeutta päänsä yli tai katsoa toistensa heijastuksia.
Energiankulutus maakuntien teillä ajon ja moottoritiellä ajon jälkeen (maksimi) oli 33,7 kWh / 100 kmmikä tarkoittaa aika paljon. Tätä arvoa on kuitenkin vaikea arvioida, koska emme tiedä, mitä etäisyyksiä Nyland kulki eri luokkien teillä. Pitää odottaa uusia testejä.
Vaikutelmat / Arvostelu BMW iX Part II:sta. Päätös alkaa noin klo 15:
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
