BMW K 1300 GT
Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että hinta on ainoa este sille, että moottoripyöräilijäjoukko ei osta sitä. Kaikki voivat ajaa GT:llä, jos se olisi kuin Honda CBF tai Yamaha Fazer, koska se on huippuluokan kaksipyöräinen, jossa on paljon tehoa ja vääntömomenttia ja paljon teknologisesti edistyneitä ominaisuuksia, joita kilpailussa ei ole. vielä. Ei voi kuulla.
Elektroninen jousitus? Se julkistettiin vuodelle 2010 Ducati Multistradassa, muuten se on aihe. Takapyörän luisto? Kawasaki GTR:ssä on se, myös Ducati 1198R:ssä, mutta kuka muu? Lista "sokereista" lyhenteillä ESA ja ASC ei kuitenkaan lopu tähän - GT:ssä on myös ABS (vakio), sähköisesti säädettävä tuulilasi, ajotietokone, vakionopeussäädin, lämmitettävät kädensijat. .
Lisävarusteiden luettelo on luultavasti yksi maailman pisimmistä kaksipyöräisistä.
Tämä erittäin litteä nelisylinterinen moottori tunnetaan edellisestä sukupolvesta, jolloin sen tilavuus oli 1.157 kuutiometriä. Kun äänenvoimakkuutta lisättiin, teho kasvoi kahdeksalla "hevosvoimalla", ja kierrosten määrä, jolla se saavutettiin, laski 500: lla. Ja jos jollakin yksiköllä on paljon tehoa, se on K.
Alemmilla kierroksilla, pehmeä ja hiljainen, yli kuuden tuhannesosan, se on terävä ja BMW M urheiluautoja muistuttava ääni.Asetuttuamme laitamme kaasun päälle ja nautimme.
Vaihteisto vaihtaa tottelevaisesti, vain ykkösvaihteen nykiminen on (vielä) ärsyttävää. Takapyörän voimansiirto on vakiintunut, mutta ei silti niin "käsittelevä" kuin ketjuveto, varsinkin kaupunkiajossa (mukaan lukien myös paino), jossa tarvitaan hieman enemmän tuntumaa oikeaan ranteeseen. .
Vetopyörän ASC kytkettävä luistonesto täyttää tehtävänsä. Et tunne sitä normaalissa ajossa, mutta jos käännät kaasua yhtäkkiä tasaisella asfaltilla tai märällä tiellä, sytytys ja polttoaineen ruiskutus pysähtyvät nopeasti.
Elektroniikka häiritsee melko karkeasti moottorin toimintaa eikä anna kuljettajan ajaa "poikki". Äänenvaimentimen kautta moottori alkaa yskiä ja vastustaa, teho vähenee, mutta tavoite saavutetaan - pyörä ei luista! Kun otetaan huomioon, että järjestelmä on tulossa moottoriurheiluun ja (he sanovat) toimivan paljon tasaisemmin ja silti tehokkaammin, parannuksia voidaan todennäköisesti odottaa myös arkikäyttöön tarkoitetuilta pyöriltä.
Pysähdymme ohjauspyörän toiseen painikkeeseen, joka ohjaa jousitusta. ESA -järjestelmän avulla voit valita kolmesta ohjelmasta: Urheilu, Normaali ja Mukavuus, mutta voit myös määrittää moottoripyörän (kuljettaja, matkustaja, matkatavarat) kuormituksen ja muuttaa siten karkeat tiet uudeksi asfaltiksi tai estää liialliset jousitärinät kaarreajossa tie haluaa muotoilua.
Tiiviste retkipyörän kanssa? Älä ihmettele, GT voi olla erittäin nopea, kun oikea isoisä on ratin takana, sillä erinomainen vakaus suurissa nopeuksissa ei ole sille mitään uutta. Myös asento (säädettävän) ohjauspyörän takana on sellainen, että se pakottaa kuljettajan urheilunhajuiseen asentoon, josta kaikki eivät pidä. Henkilökohtaisesti pidän mieluummin ohjaustankoa tuumaa tai kaksi lähempänä vartaloani, mutta hei, se on makuasia.
Ajoasennosta johtuen GT ei sovi kaikille. Voit "pudota" muutaman kilometrin jälkeen ja laulaa kiitosta baijerilaisille, mutta hän ei ehkä "vedä" sinua ollenkaan. Se ansaitsee kuitenkin kunnioituksen, koska se on erittäin teknologinen tuote, ja joka sitä kunnioittaa, syö myös hinnan.
Kasvokkain. ...
Marko Vovk: Ottaen huomioon, että tämä on matkapyörä, se voisi olla mukavampi. Kuljettajan istuin liukuu eteenpäin, mikä voi olla erityisen epämukavaa miehelle. Ohjaustanko on liian matala retkeilijälle ja polkimet ovat liian korkealla. Olin vaikuttunut moottorin vääntömomentista, erinomaisista jarruista ja tuulisuojauksesta, mikä teki pyörästä erittäin väsymättömän, koska tuskin tunnemme tuulenkestävyyttä lasin ollessa ylhäällä.
Paljonko se maksaa euroina
Testaa auton lisävarusteet:
Xenon -ajovalot 363
EKT II 746
Lämmitetty istuin 206
Lämmitetyt kahvat 196
Rengaspainemittari 206
Vakionopeudensäädin 312
Ajotietokone 146
Korotettu tuulilasi 60
Hälytys 206
ASC 302
Техническая информация
Perusmallin hinta: 18.250 EUR
Testiauton hinta: 20.998 EUR
moottori: nelisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 1.293 cc? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi nokka -akselia, kuiva -allas.
Suurin teho: 118 kW (160 KM) nopeudella 9.000/min.
Suurin vääntömomentti: 135 Nm nopeudella 8.000 rpm
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.
Runko: alumiinia.
jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 4-mäntäinen jarrusatula, takalevy? 294 mm, kaksimäntäinen nokka.
Jousitus: kaksoisvarsi edessä, keskusiskunvaimennin, 115 mm: n etumatka, alumiininen takaosa, rinnakkaisputki, 135 mm: n liike, elektronisesti säädettävä ESA -jousitus.
Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.
Istuimen korkeus maasta: 820-840 mm (alempi versio 800-820 mm).
Polttoainetankki: 24 l.
Akseliväli: 1.572 mm.
massa: 255 (288 nesteiden kanssa) kg.
Edustaja: BMW Slovenia, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Kiitämme ja moitimme
+ teho ja vääntö
+ tuulisuoja
+ jarrut
+ säädettävä jousitus
+ kojelauta
– hinta
– liian eteen-ajoasento
– ASC-järjestelmän karkea toiminta
Matevž Gribar, kuva: Marko Vovk, Ales Pavletic
