BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S -koeajo: Voisiko uusi M4 kiirehtiä ikuiseen 911:een?

Uudella kuusisylinterisellä kaksoisturbomoottorilla, jonka työntövoima on 550 Nm. BMW M4 kiihtyy todennäköisesti nopeammin kuin Porsche 911 Carrera S. Mutta menestyykö se myös mutkissa?

Jokainen autoharrastaja unelmoi kerran Porsche 911:stä. Kuitenkin vain harvat pystyivät toteuttamaan tämän unelman. Vaikeutena tässä tapauksessa on se, että saatavilla olevat vaihtoehdot ovat myös harvinaisia. Mutta ne ovat edelleen olemassa. Esimerkiksi BMW M4:n muodossa. Baijerinlainen ei tietenkään ole myöskään halpa, mutta toisaalta Saksassa se maksaa yli 30 000 euroa halvempaa kuin Porsche Carrera S - tämä vastaa VW Golf GTI Performancen hintaa.

BMW M4 tarjoaa 431 hv.

Ja BMW M4: llä on kaikki edellytykset jakaa neliö 911: 431 hv: n kanssa. teho, 550 Nm vääntömomentti ja M GmbH: n arvostettu alustaosaaminen, jopa Porschen insinöörien arvostamana. Tätä aiomme tutkia nyt.

Paina BMW M4:n käynnistyspainiketta. Vakiobiturbo-six haukkuu melkein kuin kilpapyörä - eli yllättävän karkealla äänellä. Kolmen litran yksikkö tulee 435i:stä, mutta se on läpikäynyt melkein suuren remontin: sylinterinkansi, kotelo, kiertokanget, männät, kampiakseli - kaikki on uutta. Ja tietysti kaksi turboahdinta yhden sijaan. Yhdessä modifioitujen pakosarjan ja erityisesti suunnitellun pakojärjestelmän kanssa kaikki tämä luo kuusisylinterisen moottorin epäkonformistisen äänen.

On sääli, että tämä akustiikka siirtyy vain osittain BMW M4: n sisätiloihin. Puolestaan ​​ympäröivä maailma kirjaimellisesti kylpee ääniaalloilla. Joskus kolmen litran moottori karjuu kuin nyrkkeilijä, sitten huutaa kuin 180 asteen V8 ja lähettää trumpettia taivaalle. Mutta olisi hyvä, jos kaikki tämä päätyisi lentäjän, ei vieraiden, korviin.

Kolmen litran yksikössä on riittävä vetovoima. Tietysti kahden turboahtimen täytyy aluksi alkaa nousta, mutta jopa ilmakehän täyttövaiheessa kuuden rivin moottori vetää vakavasti, siirtyminen on sujuvaa ja menee kiihkeästi eteenpäin 7300 rpm. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (3900 XNUMX €) on aina valmiina oikealla vaihteella. Sport plus -tilassa kaasupoljin reagoi jopa liian voimakkaasti - kaupungissa ajettaessa nykimistä voidaan välttää vain suurella herkkyydellä. Ja vielä yksi asia: jos et muuta vaihteiston asetuksia kolmannella vaihteella, joudut sietämään melko hankalaa alaspäin vaihtamista.

Hockenheim BMW M4 M2-tilassa

Mutta olemme jo Hockenheimin radalla tai pikemminkin lyhyellä radalla, kun BMW M4 on konfiguroitu ennalta urheilullisimmalla tavalla. Ohjauspyörässä on kaksi erittäin hyödyllistä painiketta, M1 ja M2, jotka voidaan ohjelmoida vapaasti haluamillasi asetuksilla. Kirjoittajan suositus normaalille tielle (M1): Pellit Comfort-tilassa parempaa pitoa varten, ESP Sport-tilassa hieman löysemmille suitset, moottori ja ohjaus Sport-asennossa.

M2-painikkeeseen on ohjelmoitu BMW M4 -asetukset Hockenheimia varten: vaimentimet ja Sport plus -moottori, urheiluohjaus ja ESP pois päältä. Tämä vaatii erityisen herkkää jalkaa kaasupolkimella, mutta johtaa parhaaseen lopputulokseen – muuten elektroniikka joutuu usein pidättelemään ja pysähtymään 550 newtonmetriin.

BMW M4 ryntää viimeistä suoraa pitkin ja nopeusmittari näyttää lopussa lähes 200 km/h. Kova jarrutus, jossa jo kuormitettuun etuakseliin kohdistuu vielä enemmän painetta ja taka-akseli on kuormittamaton. ABS puuttuu aktiivisesti ja jatkuvasti varmistaakseen pitkittäisen vakauden. Tämä vähentää jarrutustehoa, kuten mittaustietojen analyysi osoittaa.

BMW M4 vaatii herkän jalan kaasupolkimella.

Nordkurfe käännä ja vinkkaa eturenkaita. Jos käännyt liian myöhään, ylikuormitat ne, jolloin käännyt ympäri ennen käännöksestä poistumista. Tästä syystä astumme sisään hitaammin ja poistumme nopeammin. Tärkeintä tässä on hyvä annostus 550 Newton metriä, muuten taka-akseli palvelee. Jos otat kaasun, takapyörät "purevat" jälleen - suhteellisen jyrkästi, mikä vaatii ohjauspyörän näppäryyttä. Voit myös vakauttaa pientä ajautumista kaasupolkimella, mutta tämä vaikuttaa keskimääräiseen kierrosnopeuteen. Hockenheimissa tarvitsemme aikaa tottuaksemme BMW M4:n luonteeseen ja oppiaksemme sen erityiset tavat. Optimaalisen kierroksen jälkeen sekuntikello pysähtyy 1.13,6:XNUMX minuuttiin.

Voiko Porsche-malli pudota tämän arvon alapuolelle? Carrera S on nopea, erittäin nopea. Auto on pystynyt todistamaan tämän lukuisissa urheiluautotesteissä. Mutta hänellä on myös menetettävää - tämä on puolen vuosisadan maine todellisesta saksalaisesta urheiluautosta puhtaimmassa muodossaan. Voiko tekninen luomus, jossa ikivanhaa käyttöpiiriä on jatkuvasti kehitetty useiden sukupolvien ajan, päihittää kilpailijansa? Kaksintaistelu alkaa kiihtyvyyden mittauksella. Vääntöaalto heittää raskaamman 154 kg:n BMW M4:n kaksi sekunnin kymmenesosaa nopeammin, 100 km/h:n rajaan saakka. Uusinta tiedynamiikan testissä: pylonin pujottelussa 18 metrin korkeudessa kevyemmällä 911:llä on etu. takaosa ottaa aktiivisemmin osallistua käännökseen ja kiertää kartioita yhden idean nopeammin. Pysäytysero on suurempi. Tässä tapauksessa takaosan voimakas bokserimoottori on etu - se työntää taka-akselia, jonka pyörät pystyvät siirtämään enemmän jarrutusvoimaa tielle.

Komento ja toteutus

Ottelun on ratkaistava Hockenheimissa. Lyhyen kurssin ensimmäinen yllätys: aluksi kaikki Porsche 911:ssä loksahtaa paikoilleen paljon nopeammin. Tarvitsen vain yhden kiertotien tottuakseni - ja nyt voin lentää rajalle. Toinen yllätys: Porsche-malli näyttää kokonaiselta autoluokalta pienemmältä kuin BMW M4. Lisäksi hän on vain kaksi senttimetriä kapeampi - kyse on subjektiivisesta havainnosta. Carrera S kommunikoi suoraan kuljettajan kanssa, suorittaa komennot nopeammin ja välittää ne entistä tarkemmin. Kolmas yllätys: toisin kuin M4:ssä, täällä ei ole aliohjausta. Heti kun astut nurkkaan jarru päällä, 911 työntää takaosan kevyesti ulos ja antaa sinun asettua täydellisesti.

Porsche 911: ssä ei ole aliohjautuvuutta

Se, miten asiat nyt kehittyvät, riippuu vain henkilökohtaisesta pilotointityylistä. Jos kiihdyt tasaisesti mutta tasaisesti, osut mutkissa erittäin neutraalisti ja 1.11,8 minuutin kierrosajalla olet nopeampi kuin BMW M4:llä. Jos vapautat kaasun ja kuormitat sitten taka-akselin uudelleen, luistat mutkissa tasaisesti. Itse asiassa hieman hitaampi, mutta paljon nautittavampi – mikään 911 ei ole toistaiseksi sallinut sivuluiston käsittelyä niin helposti.

Onko Carrera S vuorotellen niin spontaanisti ja pysähtyy niin johdonmukaisesti perusvarustuksensa kanssa myös pitkän kierroksen jälkeen, on edelleen kyseenalainen. Koska testiauto saapui Hockenheimiin, ja sitä auttoi muun muassa kääntökompensoitu urheilujousitus (4034 euroa) ja keraamiset jarrut (8509 euroa). Tämä lisää 105 173 euron perushinnan 3511 euron kaksoiskytkinvaihteistolla. Jopa huomattavasti huonompi vastinetta rahalle ei estä Carrera S: ää ylittämästä BMW M4ia, vaikkakin vain yhdellä pisteellä.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Rosen Gargolov

Koti " Artikkelit " Tyhjät » BMW M4 vs.Porsche 911 Carrera S: Voisiko uusi M4 kummittaa ajatonta 911?