Williamsin ohjauspyörä, sähköautojen tulevaisuus
Autoteollisuudella on edessään suuri haaste tulevaisuuden autoille: Akut... Koska jos ei pysty rakentamaan sähköautoa, akut vaihtuvat hyvin hitaasti. The Economist -viitelehti huomauttaa, että kineettisen energian vauhtipyörä voi olla ratkaisu näiden, sekä tilaa vievien että raskaiden esteiden poistamiseen. Viitataan busseihin ja metroihin, jotka kokeilevat menestyksekkäästi tekniikkaa Formula 1:n ansiosta.
Viitaten järjestelmään Williams Hybrid Strength (Williamsin F1-tallin tytäryhtiö) referenssinä, koska se perustuu ydinenergian talteenottolaitteeseen, mutta on pienikokoinen ja erittäin tehokas. Tällä järjestelmällä varustettu Porsche 911 GT3, ensimmäinen kilpailuauto, joka on lähellä "universaalia" autoa, painaa vain 47 kg perinteisen järjestelmän 150 kg sijaan. Sekä tekninen että mediamenestys.
Технология vauhtipyörän liike-energia se on systeemi energian talteenotto 20.000 XNUMX rpm pyörivän vauhtipyörän avulla ja jarrutusenergian käyttö esimerkiksi lyhytaikaiseen ajoon. Formula 1:n tapauksessa KERS (ranskaksi SREC, joka tunnetaan myös nimellä Kinetic Energy Recuperation) tuottaa 80 ylimääräistä hevosvoimaa radan jokaisella kierroksella 8 sekunnin käyttöalueella. Williamsin F1-tiimi testasi ohjauspyörää hiljaa talvella 2008/2009, mutta sillä oli yksi suuri haittapuoli: se lisäsi auton akseliväliä ja oli liian raskas.
Kilpailun vuoksi hylätty Williams Hybrid Power innovoi seuraavan kahden tai kolmen vuoden aikana, kun yritys testaa ensi vuodesta alkaen klassista akkukäyttöistä energian talteenottojärjestelmää, joka toimii järjestelmän luomalla useiden kilojen ylipainolla.
Land Rover ja Williams työskentelevät kuitenkin vielä pienemmän ohjauspyörän parissa, joka maksaa alle 1.200 XNUMX euroa seuraaville Range Rover Sportille ja Evoquelle.
