BMW R 1150 RT (integroitu ABS)

Lyhyesti - servo integroitu ABS? Asunnoissa "jarrutan" vain, kun painan takajarrupolkimen kokonaan pohjaan. Odotan sen sykkivän, kun ABS:n pitäisi syttyä. Mutta hetkessä hän törmää molemmat pyörät asfalttiin; etuhaarukat lähentyvät, ja vähän puuttui, etten naulannut kypärää luodinkestävään lasiin. Vau, mitä se nyt kuuluu yhdelle Madonnalle? Kerron teille, se on täydellinen yllätys.

Testissämme selitän, että järjestelmä yksinkertaisesti sanelee erilaisen ajattelutavan kuin täysin klassiset moottoripyörät vaativat. Parhaan jarrutusvaikutuksen klassisilla jarruilla ajaja saavuttaa, jos hän käyttää molempia jarruja: noin 70 tai 80 prosenttia edessä ja noin 20-30 prosenttia takana.

Mutta on olemassa muutamia sankareita, jotka hallitsevat tämän matematiikan tien päällä, kun meno on vaikeaa. Siksi BMW antaa kuljettajan matkustaa jalan ja tarttua kaikkeen, mikä on hänen käytettävissään - koko kehonsa voimalla. Tekniikka varmistaa, että jarrutus toimii tehokkaimmin. Se toimii, ja innokkainkin moottoripyöräilijä voi kääntää asiat toisin, jos hän vain muuttaa ajatteluaan ja tunteitaan.

Tietolomakkeesta huomasin, että jokaiseen pyörään oli kiinnitetty servovahvistin, joka koostuu sähkömoottorista ja hydraulipumpusta. Tämä laite varmistaa, että paine jarrujärjestelmässä kasvaa nopeammin kuin perinteisillä jarruilla. Näin ollen jarrutusmatka voi olla lyhyempi: 100 km/h nopeudella järjestelmän vasteaika on 0 sekuntia nopeampi, mikä mitataan jarrutusmatkan pienentymisenä kolmella metrillä.

Uudet jarrut perustuvat kolmannen sukupolven ABS:ään, joka on 1 kg kevyempi (kaikki painaa 5 kg) ja reagoi nopeammin. Sitä on täydennetty sarjalla sähköhydraulisia venttiileitä ja elektroniikkaa, joiden avulla kuljettaja voi jarruttaa vain vivulla tai polkimella, jolloin jarrut ovat samanaikaisesti päällä molemmissa pyörissä, eli kaikissa kolmessa jarrulevyssä.

Evolutionissa on EVO-merkki, joka tarkoittaa uusia 320 mm:n roottoreita, jotka on pultattu pyörään ilman välilenkkejä. Hydraulipumpuissa vipujen suhde on edullisempi, joten käsien tai jalkojen voimaa tarvitaan noin 50 prosenttia vähemmän jarrutusvaikutuksen lisäämiseksi.

Jarrutehon on arvioitu olevan 20 prosenttia suurempi pelkästään uusilla levyillä. Toistensa välillä moottoripyörä pysähtyy aikaisemmin hätäjarruttaessa ja pienemmällä riskillä, koska pyörät eivät lukkiudu. Se ei ole edes niin ilmeinen kuivalla jalkakäytävällä ja miellyttävän tasaisen ajon aikana. Muuttuvan pidon (kuiva - märkä, sileä - karkea) päällysteellä jarrut ovat tehokkaampia kuin erittäin hyvän moottoripyöräilijän jarrut.

Käytännössä käy ilmi, että harjoittelua tarvitaan, koska integroitu järjestelmä toimii täysin tunteettomasti ja karkeasti, jos kuljettaja käyttää vain poljinta, koska se käyttää myös etulevyjä täydellä voimalla. Jos kuljettaja jarruttaa vain ohjauspyörässä olevalla vivulla, jarrutusvaste on ennakoitavampi, koska takalevyn isku on vähemmän kovaa. Joten pidä tämä mielessä, jos menet jälleenmyyjältä kysymään testipyörästä. Ensimmäiset tuntemukset ovat outoja. Moottoripyörä ei tietenkään ole (vielä) auto, joten unohda jarruttaminen rinteessä, eli keskellä käännettä tai sitä väistäessä. Ihminen tai ABS eivät kuitenkaan huijaa fysiikkaa täällä.

Cene

Perusmallin hinta: 13.139, 41 euroa.

Testatun moottoripyörän hinta: 13.483 02 euroa.

kognitiivinen

Edustaja: Technounion Auto Ljubljana

Takuuehdot: 12 kuukautta

Moottoripyörän varusteet: Sisäänrakennettu ABS, ohjattu katalysaattori, hydraulikytkin, keski- ja sivupysäköintituki, sumuvalot, sähköisesti säädettävä panssaroitu lasi, korkeussäädettävä istuin, tavaratila matkalaukkuineen, radio, lämmitetty ohjauspyörä, kaksiääniset äänitorvet, varoitusvalot.

Техническая информация

moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, boxer - ilmajäähdytteinen + 2 öljynjäähdytintä - 2 yläpuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 101 × 70 mm - iskutilavuus 5 cm1130 - puristus 3, 11: 3 - väitetty maksimi teho 1 kW (70 hv) nopeudella 95 rpm - väitetty maksimivääntömomentti 7.250 100 Nm 5.500 rpm - Motronic MA XNUMX XNUMX polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: yksilevyinen kuivakytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - kardaani,

rinnakkain

Runko: 27-osainen terästanko yhteistyössä toimivalla moottorilla - 1 asteen rungon pään kulma - 122 mm edessä - 1487 mm akseliväli

Jousitus: eturungon varsi, säädettävä keskiisku, 120 mm liike – Paralever takakääntövarsi, säädettävä keskiisku, 135 mm pyörän liike

Renkaat: edessä 120 / 70ZR17 - takana 170 / 60ZR17

jarrut: edessä 2 × kelluva levy EVO f 320 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 276 mm; Sisäänrakennettu ABS

Tukku omenat: pituus 2230 mm - leveys 898 mm - istuimen korkeus maasta 805/825/845 (pienemmille kuljettajille optio 780/800/820) mm - polttoainesäiliö 25, 2 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 279 kg

Kapasiteetit (tehdas):

Kiihtyvyysaika 0-100 km/h: 4 s

Suurin nopeus: 200 km / h

Polttoaineen kulutus

90 km / h: 4 l / 5 km

Noin 120 km/h: 5 l / 7 km

Mittauksemme

Polttoaineen kulutus testissä:

Vähintään: 6, 5

Enintään: 8, 3

Testitehtävät: vaihteiston poistaminen käytöstä ajon aikana

Me ylistämme:

+ jarrujärjestelmä ja ABS

+ mukavuus

+ hätävalot

+ lämmitysvivut ohjauspyörässä

Me torjumme:

– voimakas lähetys liian pitkillä iskuilla

– estävän vaikutuksen monimutkainen annostelu

arvosana: Erittäin mukava, erittäin rikkaasti kalustettu ja vaikuttava. Jarrut yhdistämällä servoon siitä tuli melkein auto. Pienellä harjoittelulla hän on myös suhteellisen hyvin perehtynyt ei-moottoripyöräilijöihin.

Viimeinen luokka: 4/5

Teksti: Mitya Gustinchich

Kuva: Raphael Marne, Urosh Potocnik

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, vastakkainen - ilmajäähdytteinen + 2 öljynjäähdytintä - 2 yläpuolista nokka-akselia, ketju - 4 venttiiliä per sylinteri - poraus ja isku 101 × 70,5 mm - iskutilavuus 1130 cm3 - puristus 11,3:1 - Ilmoitettu enimmäisteho 70 kW (95 hv) nopeudella 7.250 100 rpm – Suurin vääntömomentti 5.500 Nm nopeudella 2.4 XNUMX rpm – Motronic MA XNUMX polttoaineen ruiskutus

  Vääntömomentti: 200 km / h

  Energiansiirto: yksilevyinen kuivakytkin - 6-vaihteinen vaihteisto - kardaani,

  Runko: kaksiosainen terästanko yhteiskoneistolla - 27,1 asteen rungon pään kulma - 122 mm edessä - 1487 mm akseliväli

  jarrut: edessä 2 × kelluva levy EVO f 320 mm 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy f 276 mm; Sisäänrakennettu ABS

  Jousitus: eturungon varsi, säädettävä keskiisku, 120 mm liike – Paralever takakääntövarsi, säädettävä keskiisku, 135 mm pyörän liike

  massa: pituus 2230 mm - leveys 898 mm - istuimen korkeus maasta 805/825/845 (pienemmille kuljettajille versio 780/800/820) mm - polttoainesäiliö 25,2 - paino (polttoaineen kanssa, tehdas) 279 kg