BMW R nine T Scrambler
Joukko moottoripyöriä rivissä millimetriviivan sisäänkäynnin edessä. Scrambler odotti keskellä huonetta autotallin hississä. Täällä olet juuri tuntenut "virnistyksen" ja "sveitsin". Ei huipputekniikkaa, ei solmiota, ei sileitä hiuksia, ei tekohymyjä. Ei valheita tai ulkonäköä. Hieman unohdetut intohimon tunteet hallitsevat. Ajamisen iloa. Ja hauskaa. Kuten Steve McQueenin tyyliin. Takaisin perusasioihin. Tämä Rammsteinin teos "Gasoline" kaikui päässäni... Kyllä, projektitiimin tyypit ovat tosissaan - he ovat kaikki moottoripyörävaatteissa, he tulevat ajamaan kanssamme. Projektin jäsenet keksivät myös erityisiä sateenkaarikuvioisia t-paitoja, jotka muistuttavat professori Balthazarin sateenkaari kerran suositusta XNUMXs-sarjakuvasta. Ai niin, maailma on loppujen lopuksi kaunis.
Räiskintä ja surffaus
Bavarialaiset esittelivät Scramblerin ensimmäisen kerran yleisölle viime kesänä Wheels & Waves -kahvifestivaalilla Biarritzissa, Ranskassa, tyypillisellä saksalaisella nimellä: Concept 22. R nineT oli selkäranka ja Scramblerit olivat (olivat) trendi. se tuli taas esille. Se näytti enemmän moottoripyörältä, johon voit kiinnittää surffilaudan tai kilpailla hiekkarannoilla. Konseptista hyväksyttyyn malliin kului hyvin vähän aikaa, ja virallinen esittely pidettiin marraskuussa Milanon moottoripyöräsalongissa. Tuotantopyörässä ei ole enää sivureunoja, mutta siinä on 19-tuumainen etupyörä, retrotyylinen istuin ja pari Akrapovic-äänenvaimentimia, jotka on maalattu sen viereen sekoittimella. Kyllä, Ivanchnan käsityöläiset myös "kiipeävät" Euro4 -ympäristöstandardin mukaisesti, vaikkakin hieman hillityn äänen kustannuksella.
Yleensä pyörä, huolimatta konseptin muutoksista, säilytti ennallaan pysyneen retro -moottoripyörän viehätyksen ja kosketuksen. Tekniikka on samanlainen kuin R nineT -sisaruksen, ja baijerilaisten asettama tavoite oli tarjota lavalle hieman halvempi malli. Siten Scrambler ei ole kiristänyt vanteita, vaan valettuja, Brembo -jarrusarja ei ole säteittäinen ja jousitus on yksinkertaisempaa. Alumiininen polttoainesäiliö on `` uusin '' käsityönä, kun taas Scrambler on valmistettu teräksestä ja sen tilavuus on 17 litraa, litra vähemmän kuin sen urheilullisempi sisar. Mutta se riittää vielä noin 250 mailille. Ero nineT: n ja Scramblerin välillä on muissa instrumenteissa, joissa ei ole kierroslukumittaria. Mikä tärkeintä, 1.170 kuutiometriä ja 110 hevosvoiman yksikkö säilyttää R nineT: n luonteen. Se on riittävän terävä kiihtymään kunnolla alhaisista kierroksista, reagoi erityisesti keskialueella, eikä se haittaa, jos ajat korkeammalla.
Kääntyvä vuori
Esityksen jälkeen oli Rajin aika. Asennettu GPS vei meidät Münchenin lähiöiden tasangoilta Taufkirchenistä Baijerin Alpeille, Hinterrisiin, jossa pysähdyimme ja ruokailimme, ja sitten mahtavan Zugspitzen ohi lähes kolmen mailin korkeudella kohti Itävaltaa. Seitsemän päälle. Tuntuu erilaiselta kuin R nineT; tämä on kuitenkin Scrambler, kyllä, off-road-moottoripyörä. Testiauto oli varustettu Metzeler Tourance -renkailla, koska radalla ajettiin vain päällystetyillä teillä. Ortodoksit asettavat siihen todennäköisesti karkeita, syövytettyjä renkaita, mikä antaa sille enemmän maastossa. Ohjaustanko on leveä ja pystyn käsittelemään pyörää hyvin. Se istuu pystyasennossa, ja vaikka tuulisuojaa ei ole, sillä on varsin kohtuullista ajaa jopa 150 kilometriä tunnissa, mutta tuuli alkaa vain puristua suuremmilla nopeuksilla.
Vaikka häntä ei ole tarkoitettu täysiveriseksi tienrakentajaksi, hän on heille oikea lääkäri mutkaisilla alppiteillä. Lisäksi kaksipyöräinen "Bergdoctor" on hyvä siellä. Siksi testiesitys valitaan huolellisesti. Yksikkö vetää hienosti, hieman vaatimattomammalta jousituksesta huolimatta se on riittävän laadukas suorittamaan tehtävänsä aivan oikein, kuten myös vaihteisto. Syvät rinteet loivasti mutkaisilla Saksan ja Itävallan teillä esimerkillisellä asfaltilla muuttuvat todelliseksi nautinnon karuselliksi, koska nopeissa yhdistelmissä R nineT:hen verrattuna 19-tankoinen etupyörä, kuten tiedät, vaatii enemmän päättäväisyyttä. 220 kiloa täydellä kulholla ei kuitenkaan ole se paino, jonka tarvitset päästäksesi kuntosalille tai noustaksesi ylös.
Raskaat painot
Jarrut herättävät luottamusta vielä myöhemmin, kun sataa, ja peruspyörän luistonesto on saatavana myös lisävarusteena. Lähes 400 kilometrin kohdalla moottoripyörä ei koskaan antanut minua, ei pettänyt minua, jotenkin veti ja potkaisi. Olin aluksi hieman yllättynyt, olisin halunnut voimakkaamman basson, mutta muutaman kilometrin ajon jälkeen huomasin, että liiallinen melu pilaisi pyörän luonteen. Ja korvat sattuu.
teksti: Primož Ûrman, kuva: zavod
