BMW S1000XR

Se on luultavasti maailman täydellisin moottoripyörä tällä hetkellä monipuolisuuden ja nykyaikaisen tekniikan, suunnittelun ja suunnittelun kannalta, mikä tarjoaa erinomaisen ajon, maksimaalisen turvallisuuden ja ajokokemuksen, jota emme ole koskaan ennen tunteneet. Nykyään moottoripyörämaailma on jaettu markkinarakoihin, ja jokainen moottoripyöräilijä lähestyy yksilöllisesti. Jos katsot vain, kuinka modernit moottoripyörät voidaan varustaa tai mukauttaa, käy selväksi, että valinta on todella ylivoimainen. Tämänkaltaiset BMW -pyörät ovat kuitenkin kirjaimellisesti edistyksen moottori. Ja tämä tietysti huolestuttaa meitä. Se, mitä luulimme mahdottomaksi monta vuotta sitten, on nyt täällä, nyt ja hyvin todellista. Kilpailu on kovaa ja huonot pyörät ovat jo kauan poissa, ainakin jos katsomme suurempia valmistajia.

Tätä silmällä pitäen ihmettelemme, missä Tomos olisi tänään, jos joku käännekohdassa tekisi oikean päätöksen ja jatkaisi kehitystä. Tietenkään ei ole aikaa surra menetettyjä mahdollisuuksia, mutta nykyaikainen moottoripyörä tarjoaa nykyään tieteiskirjallisuutta verrattuna siihen, mitä he tekivät 50 vuotta sitten. Ja se huolestuttaa meitä! BMW S1000 XR on selkeä ylilyönti kaikilla alueilla. Kun vaihdoin sitä käännöksestä käännökseen Barcelonan ympärillä olevilla mutkaisilla vuoristoteillä kuudennella vaihteella, en voinut uskoa, että oli mahdollista tehdä moottori, joka oli niin hyvä, että se tarvitsi vain kytkimen käynnistyäkseen ja kaikki muu kuudennen vaihteen välillä on 160. ”hevosvoimaa”, 112 Nm vääntömomenttia ja kilpapikavaihde tai muutama sata euroa vaihdevivussa, joka katkaisee sytytyksen joka kerta kun vaihdat ylös ja alas ja mahdollistaa kiihtyvyyden kuin kisassa.

Tietenkin fantastisella äänellä, joka toisinaan halkeaa tai murisee, kun ne muutamat ylimääräisen kaasun höyryt poltetaan. Itse asiassa kuljettaja ei käytännössä tarvitse kaikkia ensimmäisen ja kuudennen vaihteen vaihteita jokapäiväiseen ajamiseen. Moottori on niin kaunis ja voimakas, että kaikki käännökset voidaan tehdä kuudennella vaihteella, ja nopeudesta 40 km / h voit yksinkertaisesti avata kaasun ja S1000 XR siirtyy seuraavaan kulmaan. Runko, jousitus ja geometria toimivat täydellisessä harmoniassa ja noudattavat siksi aiottua suuntaa luotettavasti. Pyörä syöksyy helposti käänteisiin, olivatpa ne teräviä ja lyhyitä tai pitkiä nopeita, kun ajat yli 120 kilometriä tunnissa melko syvällä nousulla asfaltille. Uskomattoman tarkka ja luotettava, ilman vihjeitä vääntymistä tai vääristymistä. En ole kokeillut mitään tällaista ennen.

Mutta kaiken tämän lisäksi on myös vaikuttavaa, että tämä pyörä on huippukilpailuautoina kuin kesänuoli kulmissa, jos haluat. Kun tunnet adrenaliinia ja terävää kiihtyvyyttä, leikit vain vaihteistolla, lasket moottorin niin, että se pyörii yli 10 kierrosta minuutissa, ja hyppäät yhtäkkiä S 1000 RR: n kaltaiseen superautoon. Nelisylinterinen moottori hehkuu urheilullisen ajon jälkeen, ja se riippuu vain ajotavasta riippumatta siitä, oletko kaarreajossa pyörän kanssa makaamassa kuin supermoto vai polvi jalkakäytävällä ja syvä kehon kaltevuus tasapainottamaan. Kaiken tämän tarjoaa moderni urheilujärjestelmä ABS Pro, joka mahdollistaa myös jarrutuksen kaarreajossa, kun moottoripyörä on kallistettu jyrkästi, ja takapyörän luistonestojärjestelmä, joka estää takapyörän joutokäynnin ja liukumisen kiihdytettäessä. ... Mutta päästäksesi tähän pisteeseen, sinun on toimittava erittäin nopeasti.

Elektroniset apulaitteet syttyvät, kun niitä todella tarvitaan, ja kuljettaja huomaa sen vain, kun jokin varoitusvaloista syttyy, ne toimivat niin pehmeästi ja aggressiivisesti! Olisi erittäin mielenkiintoista verrata S 1000 XR: ää ja sen urheilullista serkkua S 1000 RR: tä kilparadalle. Tulokset ovat todennäköisesti erittäin mielenkiintoisia etenkin radalla, jossa on paljon käännöksiä ja lyhyempiä lentokoneita, joissa painonnostaja kehittää niin paljon nopeutta lyhyillä matkoilla, mutta tietysti hän juoksi pois ensimmäisellä pidemmällä tasolla, koska tämä on pisin, suuri ero havaitaan. Seikkailunhaluinen matkustaja ei todellakaan tarvitse nopeutta yli 200 kilometriä tunnissa, ja superauto, Monteblancon radan kokemuksen perusteella, ampuu hyvin noin 300 kilometrin tuntinopeudella, kun lentokone riittää sille pyörien alle . Mutta mukavuuden ja XR: n ja RR: n vertailun suhteen ei ole enää epäilystäkään siitä, kenellä on etu, tässä voittaja on tiedossa. Pystysuora asento, leveät litteät ohjaustangot ja erinomainen sijainti varmistavat väsymättömän ajon sekä poikkeuksellisen hallinnan kaikesta, mitä tapahtuu pyörien alla. Kun ABS ja takapyörien veto on deaktivoitu, S 1000 XR: ää voidaan käyttää myös pienen liukumisen ohittamiseen mutkassa sekä houkuttelevaan kiihtyvyyteen kulmasta etupyörä ylöspäin. Runko, jousitus ja moottori toimivat niin täydellisessä harmoniassa, että jopa kaikkein dynaamisin urheiluajo sen kanssa muuttuu kevyeksi ja täynnä adrenaliinia. BMW asensi ensimmäisenä moottoripyöräänsä sähköisen jousituksen ohjausjärjestelmän.

Tämä tarkoittaa, että voit valita, miten jousitus toimii yhdellä napin painalluksella. Olitpa sitten pehmeä, mukava matkalle tai urheilullinen, kova tarkkaan ajoon, ratsastatpa yksin tai pareittain, kaikki on vain yhdellä napsautuksella vasemmasta peukalostasi. Minun on huomautettava, että BMW on tehnyt näistä järjestelmistä loogisia ja nopeasti saatavilla kaikkien näiden elektronisten laitteiden helppokäyttöisyyden ja poikkeuksellisten mukautusvaihtoehtojen kannalta. Suuret ja selkeät mittarit osoittavat myös selvästi, missä ohjelmassa Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) toimii.

Muuten voit helposti navigoida ajotietokonettasi tai alkuperäistä BMW:n Garminille kehittämää GPS:ää käyttämällä ohjauspyörän vasemmalla puolella olevaa kiertonuppia, jotta pääset nopeasti käsiksi kaikkiin tarvitsemiisi tietoihin. Siitä, kuinka pitkälle jäljellä olevalla polttoaineella vielä voi ajaa, ympäristön lämpötilaan, vain seuraavien 100 kilometrin sääennuste ei vielä ennusta! Kaikille, jotka haluavat ajaa tinkimättä ja ilman elektroniikan apua tai vähäisellä niiden käytöllä, sateen (sade - liukkaalle asfaltille) ja tielle (tie - normaalikäyttöön kuivalla asfaltilla) lisäksi on myös dynaamisia ohjelmia. ja dynaamiset ammattiajoohjelmat. Mutta nämä kaksi on kytkettävä päälle erikseen tarkalleen kolmessa minuutissa, koska kytkin tehdään istuimen alle erityisellä sulakkeella, kaikki turvallisuussyistä, koska väliintulopäätöksen on oltava hyvin harkittu, jotta myöhemmin ei tule epämiellyttäviä yllättää vahingossa. Mutta älkää erehtykö, BMW S 1000 XR on myös, tai enimmäkseen, urheilullinen retkipyörä, joka pystyy selviytymään monilla asfaltilla teillä pidemmän jousituksen ansiosta ja ansaitsee siksi oikeutetusti seikkailun leiman.

Sillä on myös tämä seikkailunhaluinen BMW -geneettinen historia, joka on otettu legendaarisesta R 1200 GS -mallista. Sen käsittely ja lasku ovat yhtä kevyitä ja tarkkoja kuin edellä mainittu suuri touring -enduro tai jopa sävy parempi. Pidän myös siitä, kuinka yksinkertaisia ​​he keksivät tuulilasin korkeuden säätämiseen. Voit yksinkertaisesti työntää sen alas kädelläsi tai nostaa sitä vastakkaiseen suuntaan ajon aikana, jos tarvitset lisäsuojaa tuulelta. Tämä suoja on riittävä, kuten R 1200 GS -matka -enduron tapauksessa, mutta voit ostaa vielä suuremman tuulilasin kylmällä säällä ajamiseen.

Alkuperäisten sivukoteloiden ansiosta S 1000 XR näyttää erittäin matkustavalta tai dynaamisemmalta. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, se on suunniteltu tämän tyyppisille ajajille, niille, jotka haluavat nelisylinterisen moottorin ja urheilullisen luonteen, mutta mieluummin mukavuutta kuin väsyttävää urheilua erittäin tehokkaissa superautoissa. BMW sanoo, että se on kaksipyöräinen versio X5-katumaasturistaan. Se on, vain hinta on paljon, paljon halvempi ja ainakin niille meistä, jotka haluavat enemmän kuin kaksi polkupyörää kahdelle, paljon hauskempaa.

teksti: Petr Kavchich