BMW X2 on hieno, mutta en ostaisi sitä

BMW X2 on auto, joka on luultavasti täyttänyt BMW:n viimeisen markkinaraon. X3:lla on sisarus X4:n muodossa ja X5:ssä X6. Nyt X1:n viereen voimme vihdoin laittaa X2:n. Tämä on suurenmoista. Silti en ostaisi. Miksi?

Ehkä BMW X1 tarvitsi "urheilullisemman" vastineen houkutellakseen ostajia, jotka etsivät jotain muutakin kuin suosittua crossoveria. X2:n pitäisi antaa heille se. Mielenkiintoinen ulkonäkö ja urheilullinen ajettavuus. Mutta mitä tarkalleen? Ja mitä muuta?

Otetaan selvää.

Z4 tyyliin

Mutta ei se joka oli. Se, jonka kohtaamme pian tuotantoversiossa, ja olemme jo nähneet konseptimallin. BMW tässä mallissa muuttaa ajovalojen muotoa ja näyttää erittäin pahalta. X2 viittaa tähän.

Massiivinen muoto ja pienet ikkunat tekevät autosta saalistavamman. C-pilareissa olevat kaksi BMW-merkkiä toistavat menneiden vuosien klassisia malleja, kuten BMW 2000 CS.

Vaikka X2 on niin ilmeikäs, että kaikki eivät pidä siitä, se näyttää mielestäni hyvältä. Se erottuu varmasti tiellä - myös mielenkiintoisen lakkapaletin ansiosta.

TÄLLAISESTA esiintymisestä BMW X2:ssa on kuitenkin maksettava ylimääräistä.

Премиальные бренды имеют свои правила. Премиум — это не только изначальная цена автомобиля — это цена всех дополнений и возможность персонализации. X2 хорошо смотрится на билбордах и в рекламе, но это благодаря линейке M Sport — или новенькой M Sport X, с чуть более внедорожным характером. Выбор одного из них – это дополнительные 27 злотых к базовой цене.

Miksi kirjoitan tästä? Koska X2:ssa perusversiossa on halogeenivalot, pienet pyörät ja paljon mustaa muovia. Se ei näytä puoliksi niin hyvältä kuin M Sport -mallit, joten on parasta sisällyttää ne heti.

Минимальной суммой будут светодиодные фары за 5 злотых. BMW X2 определенно был рассчитан на большие диски — они выглядят маленькими… «средними». Таким образом, мы платим еще 10 19 злотых за 19-дюймовые колеса, если только мы не выберем M Sport – тогда 4 включены в цену, но мы можем доплатить около 20 злотых. злотых за -дюймовые колеса. Это то, что вы видите на картинках.

Ilmeisesti nämä ovat vain yksityiskohtia, ja auton pitäisi toimia hyvin, mutta tiedämme hyvin, että näin ei ole. Sinun täytyy myös pitää autosta, ja X2:lle on hyvä valita muutama puhtaasti visuaalinen lisäys tehdäkseen siitä vaikutuksen.

Salilla halvempaa

Pointti ei kuitenkaan ole siinä, että se on "halpa" ja "ei premium". Päinvastoin, sinun ei tarvitse maksaa siitä ylimääräistä.

Sisustus on hyvin varusteltu, mutta myös hyvin viimeistelty. Alcantara yhdistettynä kankaaseen. Tuoleissa on myös keltaiset tikkaukset. Ainoa asia, joka vääristää vaikutusta, on rätisevä muovi ohjauspyörässä. Lisäksi aika sisällä on erittäin miellyttävää ja vain sen esteettisyyden vuoksi.

Ajoasento on varsin urheilullinen, lisäksi itse istuimet ovat hyvin profiloituja. Kiistaton etu on myös laaja valikoima ohjauspylvään säätöjä kahdessa tasossa. Tämä on kätevää, mutta ... vain kuljettajalle ja hänen matkustajalleen. Takana ei ole paljoa tilaa, ja jopa 1,86 metrin kuljettajan takana tulee tungosta.

Tavaratilan tilavuudessa ei kuitenkaan ole valittamista - siihen mahtuu 470 litraa ja tämä on aivan riittävä määrä. Takaistuinten selkänojan taittamisen jälkeen mahtuu 1355 litraa.

Mikä on parasta X2:ssa? Johtava

Et todellakaan halua päästä pois BMW X2:sta. Osittain hyvän sisustuksen takia. Ollaan siis tarkempia. X2 ei halua hidastaa. En halua sammuttaa moottoria. En halua lopettaa.

Normaalioloissa tämä voisi kuvata urheiluautoa, mutta X2:lla ajaminen tuntuu todella urheiluautolla ajamisesta. Selitän jo miksi.

Kyse ei ole ollenkaan moottorista. Testasimme xDrive 20d -versiota, ts. Nelivedolla ja kahden litran dieselmoottorilla, jonka teho on 190 hv. Tämä moottori kehittää 400 Nm kierrosluvulla 1750-2500 rpm, ja 8-vaihteisen vaihteiston avulla se kiihtyy 100 km/h 7,7 sekunnissa.

Tämän auton vahvuus on kuitenkin jousitus ja ohjaus. Tarkkaa ja suoraa, luo yhteyden kuljettajan ja auton välille, mutta ei ehkä niin spesifistä kytkintiedoille. Jousitus on kuin urheiluautossa - jäykkä, se vähentää merkittävästi korin kallistumista kaarteissa.

Vaikutus? Vaikka tämä on toinen crossover, se toimii poikkeuksellisen hyvin. Tässä suhteessa se erottuu. Täällä olet valmis menemään ympyröissä vain, koska käännöksiä on enemmän. Usein huomaat liikkuvasi liian nopeasti kuin sinun pitäisi. Tässä suhteessa tämä on todellinen BMW, vaikka toistan, tämä on "toinen crossover".

Ja koska se on diesel, se ei kuluta paljoa polttoainetta. Tämä johtuu myös julkaisujen suuresta määrästä. Kaupungissa tarvitset 5,4 l / 100 km, maantiellä 4,5 l / 100 km, keskimäärin - 4,8 l / 100 km. Tarkoituksenmukaisemmalla kaupunkiajelulla tulee polttoaineenkulutukseksi 7 l/100 km, mutta silti kannatettava tulos.

Onko täällä siis kaikki hyvin? Ei välttämättä. BMW X2 on niin ylisuuri viistoperä, ja koska se on "ylikokoinen", se on raskaampi. Se painaa 1675 kg, ja tässä paino tuntuu hieman. Se ei häiritse ajonautinnon tunnetta, mutta on hieman havaittavissa jarrutettaessa tai ajettaessa todella tiukoissa mutkissa. Tämä näkökohta häiritsee kuitenkin vain niitä, jotka odottavat 70% urheilua tältä autolta. Ja niin meillä on noin %.

Siksi en ostaisi

Опустим цену, которая, хотя и начинается с 138 800 злотых, должна быть увеличена на 30 261 злотых в начале. PLN – только вопросы, связанные с внешним видом. Также не будем обращать внимания на цену тестовой версии — 542 злотых. Это не обязательно должна быть дешевая машина.

Tämä on kuitenkin crossover. Urheilullisempaa, mutta silti. Ja sellaisenaan siinä on yhdistettävä monia ominaisuuksia - käytännöllisyys, tilavuus ja vain urheilun lopussa. Ja tämä urheilulaji soittaa täällä ensimmäistä viulua. Jousitus on yksinkertaisesti jäykkä - liian jäykkä useimmille Puolan teille, vaikka tätä vaikutusta vahvistavat myös matalaprofiiliset renkaat ja 20 tuuman vanteet. Myös takana ei ole paljon tilaa ja täällä se suojaa ehkä vain suhteellista käytännöllisyyttä. Säilytyslokeroita on vähän, reilun kokoinen tavaratila - se riittää.

Ehkä juuri tämän täysin erilaisen lähestymistavan ansiosta crossoveriin BMW on luonut auton, joka erottuu tässä segmentissä. Ehkä juuri näiden puutteiden takia pidän hänestä niin paljon. Tietysti ajotyylin takia.

Ja silti, hyvin varustetun version hinnalla, voit jo keksiä käytännöllisemmän X3:n. Siitä tulee myös kätevämpää. BMW X2 on kuljettajalle suunniteltu perheauto. Mutta perheautot ostavat perheet, eivät kuljettajat itse. Ja perheet valitsevat tässä tapauksessa X3:n.