BMW X3 M40i - Express SUV

Tämä on BMW X3:n kolmas sukupolvi ja ensimmäinen, joka on saanut M-tunnuksen. Baijerilainen valmistaja on siten liittymässä keskihintaisten hyötyajoneuvojen joukkoon Audi SQ5:n ja Mercedes GLC43 AMG:n kärjessä. Kysymys kuuluu, onko saalistuskasvillisuuden alla jotain yhtä mielenkiintoista? 

Jos sinulla on ongelmia vuotavan hanan kanssa, etkä ole kovin tekniikkataito, et melkein koskaan epäröi etsiä putkimiestä Internetistä. Normaalia bisnestä, itse tekisin samoin. Ensimmäinen numero on partaalla, ja hetken kuluttua ilmestyy herrasmies työkalulaatikon kanssa, ehkä kaljuuntuva tai ulkoneva vatsa. Tietysti voisi odottaa myös Piotr Adamskia (julisteista ”puolalaisena putkimiehenä” tunnettu malli), mutta ulkonäkö ei tässä ole pääasia.

Todellisen ammattilaisen ei tarvitse etsiä ollenkaan. Hän vain ilmestyy, tekee mitä hänen täytyy tehdä, ja olet valmis. Katsokaa vain ensimmäisen luokan keskikokoisia SUV-autoja: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan tai BMW X3. Jokainen niistä näyttää siltä, ​​että se pystyy helposti navigoimaan tavallisella sorateillä, ja se todellakin tekee, mutta itse asiassa ne sopivat paljon paremmin klassisiin ja vähemmän muodikkaisiin kollegoihinsa.

Urheilija puujalat

Ymmärsin tämän täydellisesti muutaman ensimmäisen BMW X3 M40i -kilometrin jälkeen. Kyllä, maavaraa on täällä melko vähän, koska se on 20 senttiä, mutta heti tuntuu, että asfaltilta pois ajaminen on vain sivuvaikutus lisääntyneestä jousituksesta ja molemmille akseleille. Mikä parasta, baijerilaisessa keskiluokan maastoautossa voit hyödyntää konepellin alle kätkettyä potentiaalia. 3-litraisen voimalaitoksen, joka on varustettu kahdella tehostinmoottorilla turboahtimen muodossa, teho on 360 hv. ja vääntömomentti 500 Nm. Tällainen sarja "katapultoi" yli 1800 kg peltiä 100 km/h nopeuteen alle 5 sekunnissa. Huippunopeus? Se on perinteisesti rajoitettu "sähköiskulla" 250 km/h:iin.

Mutta ennen kaikkea minua hämmästytti moottorin ääni. Lopuksi 6-sylinterinen moottori ei vain puhu miellyttävästi, vaan ennen kaikkea "kynsillä". Vielä tärkeämpää on, että BMW:tä voidaan kuulla. Ja kaukaa! Uusi pakojärjestelmä on jotain, mitä baijerilaiselta brändiltä on puuttunut pitkään. Tietenkin BMW tunnetaan rakastavan kaarteita. Sama koskee X3:a, jolle jokainen käännös tiellä on nautinto, joka on verrattavissa kolhuun kiihdytettäessä. Tietenkin, koska X3 M40i on todella nopea, siellä oli myös melko tehokas jarrujärjestelmä. Tämä on niin tehokasta, että yksinkertaisesti ajamalla puuhun auto pysähtyy nopeammin. Vaihteisto on puhdasta täydellisyyttä. Se poimii vaihteet täydellisesti, ei viivytä vaihtamista, ja peräkkäinen tila (jota tuskin käytät muutenkaan) reagoi välittömästi päitsimien painamiseen.

Et unohda mitä ajat

Se, että X3 voi mennä nopeasti, ei ole mitenkään uusi. Sain sen vaikutelman, että vasta BMW-mallin kolmannessa sukupolvessa autoa käsiteltiin täysimittaisena "X:nä". Katso vain ulospäin. "Muuaisten" tai pikemminkin "lovien" koko ei ole huonompi kuin X7-konseptissa. Lisäksi erinomainen grilli sisältyy jo muiden (myös perinteisten) Münchenin mallien suunnitteluun. Mutta tämä ei ole loppu. X3 on jo unohtanut edeltäjänsä vaatimattomuuden. Täällä on paljon helpompi löytää teräviä reunoja auton konepellistä ja sivulinjasta, mikä antaa lihaksia. Etupyörien takana on myös paikka "väärennökselle" tyhjän ilmanottoaukon muodossa.

M40i varustettiin lisäksi aggressiivisen näköisillä puskureilla, kahdella suorakaiteen muotoisella mustaksi maalatulla pakoputkella ja muutamalla M-merkillä - laskin yksitoista: kaksi kumpaakin lokasuissa, jarrusatulat ja kynnykset, takaluukun kansi, konepellin alla ja sisällä kolme: ohjauspyörässä, kellossa ja keskikonsolissa. Ja koska ollaan jo sisällä, niin kutsun istumaan lähettää hyvin muotoiltu tuoli. Sitä voi odottaa lähes jokaiselta M-paketilla varustetulta X3:lta. Se on tässä hieman erilainen, koska testiyksikössä istut mukavalla istuimella, jossa on vähän tai ei ollenkaan sivutukea. Itse asiassa tämä on ainoa poikkeama, jonka olen kohdannut. Kaikki muu on niin kuin pitääkin.

Teknologisen muodin viimeisin huuto

Ohjauspyörä on paksu, lihava ja istuu hyvin käteen, mutta ei todellakaan niin kaunis kuin edeltäjänsä. Askeettinen muoto täydellisesti integroiduilla radio- ja vakionopeussäätimen painikkeilla. Toisaalta elektronisen kellon osoittimet lakkasivat vihdoin hyppäämästä liikkuessaan nopeasti vaakaa pitkin. Lisäksi itse indikaattorit ovat yksinkertaisesti kauniita ja erittäin helppolukuisia. Mitä tulee Head-Upiin, olen toistaiseksi väittänyt, että BMW tarjoaa markkinoiden parasta laatuaan. Viestit ovat sopivan suuria, selkeitä ja erittäin yksityiskohtaisia. Tällä hetkellä HUDista on tullut entistä suurempi ja parempi. Nöyrä mielestäni tämä on todella pakollinen hankinta.

Samaa voidaan sanoa uudesta iDrivesta. Totta, päävalikon kaakeloitu näkymä muistuttaa vahvasti kilpailevia ratkaisuja, mutta työskentely tärkeimpien toimintojen kanssa on silti erittäin yksinkertaista ja intuitiivista. Todellisia kehuja multimedian kanssa työskentelystä eleillä. Vastaus komentoihin on välitön ja toimii näytettävästä valikosta riippumatta. Kaikki muu sisällä on hyvin hoidettua klassikkoa. Radio- ja ilmastointipaneelit ovat edelleen käsillä, ja ensimmäisen painikkeisiin voit tallentaa suosikkiradioasemien lisäksi esimerkiksi satelliittinavigointiosoitteet ja yhteystiedot. Kahdeksanvaihteinen vaihteisto on edelleen ohjaussauva, kun taas iDrivessa on kosketuslevy ja painikkeet eri asentojen välillä liikkumista varten.

Kaiken kaikkiaan BMW X3 M40i on tunnettu klassikko päivitetyssä muodossa. Auto ei järkytä muotoilullaan ulko- eikä sisällä. Kutsuisin sitä ehdottomasti sopeutumiseksi tämänhetkisiin trendeihin, kuten näkyy kelloista, uudesta iDrive-järjestelmästä ja esimerkiksi kuusikulmaisista LED-päiväajovaloista ja X7-konseptimallin käynnistämästä uudesta suuresta säleikköstä. . Jokainen, joka on aiemmin omistanut BMW:n, tuntee olonsa kotoisaksi täällä, paitsi että se on säädyttömän nopea, varustettu tehokkaalla nelivedolla ja 360 hevosvoimalla. ja newtonmetrejä.

kustannukset

Mitä tehdä tullaksesi sen omistajaksi? Ensinnäkin sinun on valmisteltava paljon rahaa. Vähintään 315 397 PLN, mutta jos olet kiinnostunut esitetystä kokoonpanosta (lukuun ottamatta mukavia istuimia ja pyöriä - jälkimmäiset ovat lisävarusteita), sinun on valittava muun muassa lisävarusteluettelosta. lämmitetyt kaikki istuimet, ohjauspyörä, istuinten ilmastointi, Head-Up Display, erilaiset ajoavustajat, Harman Kardon -äänijärjestelmä ja mukautuva jousitus. Kaikesta joutuu maksamaan vähemmän zlotyja...