Lexus RC F - Japanilainen coupe on edelleen elossa
Muistatko kuinka monta ikonista coupea Japanissa valmistettiin 3000-luvulla? Honda Integra, Mitsubishi 200 GT, Nissan XNUMXSX ja vastaavat nauttivat suuresta fanijoukosta. Jotkut ihmiset haaveilevat niistä edelleen. Vaikka suurin osa heistä on kadonnut markkinoilta, heidän henkensä elää edelleen.
Japanilaisia urheiluautoja ihailtiin niin paljon 80- ja 90-luvuilla, että ne nauttivat edelleen uskomattoman omistautuneesta fanijoukosta. Markkinat kuitenkin muuttivat suuntaa ja Japanista peräisin oleva urheilukupee kuoli ajan myötä ... Mistä tällaisia autoja löytää nykyään?
Ne ovat kokeneet renessanssin useiden vuosien ajan, mutta eivät kasva kuin sienet sateen jälkeen. Meillä on Nissan GT-R ja 370Z, Toyota GT86 ja Honda NSX. Äskettäin kaunis Infiniti Q60 liittyi niihin, mutta nyt kolmen vuoden ajan voimme ihailla ja ostaa Lexus RC F:tä.
к japanilainen coupe. Tuleeko siitä kultti?
veistetty katanalla
hankkeita Lexus he ovat melko hyviä vastustamaan ajan kulumista. Terävät kaaret ja tyylilliset hienoudet, joita harvoin löytyy muualta, erottavat tämän merkin autot ja pysyvät "tuoreina" jopa useiden vuosien jälkeen.
Sama kuin RC F-em. Vaikka ensi-illasta onkin jo aikaa, se miellyttää silti muodollaan silmää. Ehkä myös siksi, että se ei ole "vanginnut" markkinoita ollenkaan eikä siitä ole vielä tullut yleistä, mutta tämä pätee luultavasti kaikkiin kalliisiin urheiluautoihin. Tärkeämpää on kuitenkin se, ainakin ensi-illan jälkeen JK Fa tässä segmentissä on paljon kilpailijoita, ulkonäkö on edelleen ainutlaatuinen.
Lexus kaikessa loistossaan
sisusta JK Fa se on varsin mielenkiintoinen, mutta melko perinteinen. Multimediajärjestelmän näytöllä näemme vain tyypilliset toiminnot - navigointi, multimedia, puhelin ja joitain asetuksia. Mielenkiintoinen ratkaisu - kaksivyöhyke-ilmastointilaitteen lämpötilan säätimen liukusäätimet - todennäköisemmin ne ovat melko tarkkoja.
Kojelaudassa on käytetty paljon nahkaa, mutta sitä löytyy myös ovista ja istuimista. Standardissa. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että kyseessä on premium-auto.
Ajoasento on melko matala, urheilullinen ja kaikki työkalut ovat aivan silmiemme edessä. Paksu ohjauspyörä istuu mukavasti käsiin, mutta urheiluautoksi se on melko suuri.
RC F Se on 2+2 coupe, joten taakse mahtuu kaksi lisää, mutta kuten kaikissa tämän tyyppisissä autoissa, siellä ei ole paljon tilaa. Se on ehdottomasti parempi kuin Porsche 911, mutta ei silti paljoa.
Безнаддувный V8 для века
Vaikka suuret, vapaasti hengittävät V8-moottorit näyttivät olevan menneisyyttä, Lexus jatkaa perinteitään. Pitkän konepellin alla on juuri tällainen moottori, jonka tilavuus on 5 litraa. Tällä ei kuitenkaan ole mitään tekemistä monien vuosien takaisten kömpeleiden yksiköiden kanssa.
Turboahtimen vaikutus saavutetaan muuttamalla venttiilin ajoitusta. Tuloksena tämä moottori saavuttaa 477 hv, 528 Nm nopeudella 4800 rpm, ja auto kiihtyy 100 km/h 4,5 sekunnissa.
matka RC F-em Se on kuitenkin vähän kuin ajettaisiin Hondaa VTEC-moottorilla. Noin 4000 rpm:stä lähtien se saa toisen elämän, pyörii mielellään ja kiihtyvyydestä tulee brutaalisempaa. Joillekin tämä on hyvä, joillekin ei - emme käytä hetkeä joka hetki. Jos haluamme liikkua nopeasti, meidän on pyöritettävä sitä suurella nopeudella. Tämä ei aina sovi tyylikkääseen autoon. Korkeammat kierrokset lisäävät myös taka-akselin luiston todennäköisyyttä - eikä aina meille sopivalla hetkellä. Ohitus märillä pinnoilla voi johtaa otsaryppyihin.
RC F se on ennen kaikkea gran turismo, joten voimme jättää vierailematta mutkaisilla poluilla. Olimme yhdessä ja vaikutelmat ovat melko ristiriitaiset. Päänsärky, voimakkaat pesut edessä. Lyhyillä suorilla moottorilla ei ole aikaa pyöriä ylöspäin. Tarvitsemme enemmän nopeutta ja tilaa päästäksemme pois sivukäännöksestä.
Joten on paljon parempi lähteä kiertueelle Lexuksella. Täällä ison V8:n bassomurina rauhoittaa hermojamme, sulaudumme mukaviin, urheilullisiin istuimiin ja vedämme tällä tavalla seuraavat kilometrit. Juuri tätä asiakkaat odottavat tältä autolta.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö tällä autolla olisi paljon tekemistä urheilun kanssa. Minulla oli mahdollisuus ajaa sillä Poznańin moottoritiellä. Oikealla istuimella - mutta kanssa Ben Collins Ratin takana! Vauhti oli erinomainen ja aliohjautuvuus lähes nolla. Yliohjautuminen oli paljon yleisempää, mutta Benin käsissä se oli varmasti hallittavissa. Tämä teki kilpailusta radalla vieläkin näyttävämmän.
Eikö polttoaineenkulutus 19 l/100 km pelota täällä ketään? Epäilen sitä. Tiedämme mieluummin, mitä päätämme tehdä ostaessaan auton tällaisella moottorilla.
Ikoninen?
90-luvun japanilaisista coupeista tuli ikonisia, mutta myös siksi, että niitä oli melko laajalti saatavilla. Lexus RCF - teoriassa - se on myös olemassa, mutta sen hinta tekee siitä vain rikkaiden auton. Toisaalta ihmiset, joilla on jo riittävästi resursseja, arvostavat, että standardi on rikas - mikä ei ole niin ilmeistä premium-luokassa. RC F Voimme ostaa sen hintaan 397 900 PLN.
Kuitenkin, hinnasta huolimatta, voiko tästä mallista tulla kultti? Ehdottomasti. Sillä on erittäin ilmeikkäät muodot ja oma ainutlaatuinen luonne. Lexus kulkee ehdottomasti omaa polkuaan, sillä se voi myydä kupeen, jossa on 5 litran V8-moottori, joka kuluttaa melkein minkä tahansa määrän polttoainetta, sekä hybridit ja muut ympäristöystävälliset autot. Tämän ainutlaatuisuuden vahvistaa se, että emme näe sitä tien päällä niin usein, toisin kuin Mustang tai Porsche 911. Uskon, että muistamme tämän mallin pitkään.
Oletko samaa mieltä?
