BMW X3 xDrive30d - alennushinnan loppu

Amerikka on SUV-autojen syntymäpaikka, ja BMW on jo pitkään tunnustanut tämän sijoittamalla X5- ja X6-mallien tuotannon ulkomaille. Vain nuorempi veli - X3-malli - juurtui Euroopassa - kunnes uusi sukupolvi saapui vuonna 2010. X3:n tuotanto siirtyi sitten Etelä-Carolinaan, missä pieni SUV aloitti uuden elämän. Hmm… sanoinko "vähän"? Korjaan itseni hetken kuluttua, mutta ensin muutama sana uuden mallin ongelmista.

Edellinen malli oli edelläkävijä tässä segmentissä, mutta ensimmäisen X3:n nopea käyttöönotto tuo mukanaan useita haittoja. Se oli liian halpa premium-segmentille, liian jäykkä kuin hehkulamppu, liian tiukka jokapäiväiseen käyttöön. Jalkakäytävällä hän käyttäytyi hyvin ja ... vain jalkakäytävällä.

Rohkeille löytäjille annetaan kuitenkin paljon anteeksi - markkinat ottivat käyttöön alennetun tariffin ja alkoivat ostaa X3:a kuin hullua. Joka tapauksessa hänellä ei ollut vaihtoehtoa - kilpailu oli loppujen lopuksi 5 vuotta myöhässä! Mutta nyt tilanne on toinen. Harva muistaa X3:n nuoria, kauniita ja uraauurtavia hyveitä omaavia kilpailijoita, joten uusi malli ei voi luottaa alennettuun tariffiin.

Metamorfoosi

BMW:n uusi SUV on käynyt läpi merkittävän muodonmuutoksen. Suunnittelijat ovat onnistuneet muuttumaan niin paljon, ja silti harvat menevät pieleen mallin tunnistamisessa. Kyllä, tämä on edelleen sama BMW X3 - samanlainen siluetti, rungon mittasuhteet, tunnistettavat yksityiskohdat - jatkuvuus säilyy. Samaan aikaan tämä on täysin erilainen auto - mainitun tuotantopaikan lisäksi auton luonne, varustelutaso ja se mitä eniten odotin - ulkomitat ja siten myös ohjaamon tilan määrä myös muuttunut. muuttunut.

Runko on kasvanut, mutta niin laiha, että se näkyy paljon paremmin sisällä istuessa. Ulkopuolelta katseen kiinnittää uusi säleikkö, jossa on voimakkaat "munuaiset", ilmeikäs lyhdyt edessä ja takana sekä selkeä "kynsi" - X1:stä lainattu sivuleimaus, joka kulkee etupyörän kaaresta taakse . takavalot. Valkoinen päivänvalo on BMW:lle ominaista enkelin silmät ei salli tämän auton sekoittamista mihinkään muuhun tiellä ja kutsuu muut matkustajat varsin tehokkaasti oikealle kaistalle. Testiyksikkö varustettiin M-urheilupaketilla, mikä antoi sille uhkaavan ja jopa brutaalin ulkonäön – hyvä tapa erottua rikkaiden asiakkaiden silmissä, sillä paketin huikea hinta (21.314 XNUMX zlotya) varmistaa, että toista vastaavaa esimerkkiä ei todennäköisesti nähdä. kadulla.

sisusta

Paljon tilaa sisällä. Pitkänkään kuljettajan ei ole vaikeaa istua alas. On parempi olla laittamatta toista jättiläistä sisään vedetyn istuimen taakse, mutta tämä on itse asiassa ainoa rajoitus matkustamon tilan suhteen.

Sisusta on tullut eksklusiivisempaa. Minimalistinen, tyylikäs muotoilu, jossa ei ole tarpeettomia painikkeita, värejä ja kahvoja yhdistettynä erinomaisiin ja kosketukseen miellyttäviin viimeistelyaineisiin. Kello ja sen alla oleva tietokoneen näyttö ovat erittäin helppolukuisia. Eniten minua kuitenkin kehuttiin mukavasta ohjaustangosta, jossa on optimaaliset mitat ja vanteen paksuus.

Koeajoneuvo oli varustettu sähköisesti säädettävillä, osittain pehmustetuilla istuimilla, jotka urheilullisen jäykkyyden vuoksi eivät olleet mallia pitkän matkan mukavuudesta, vaan suoriutuivat hyvin mutkissa pitäen kuljettajan paikallaan sähköisesti säädettävillä sivutuilla. Samoissa mutkissa minulta kuitenkin puuttui matalampi ajoasento - mielestäni istuimista puuttui riittävä pystysuora säätö - vaikka istuin oli laskettu mahdollisimman alas, sain vaikutelman, että voisin ja pitäisi olla jonkin verran senttejä lähempänä tiellä ajoneuvon maksimaaliseen käyttöön.

iDrive-järjestelmän käyttö on intuitiivista ja helppoa keskitunnelin vaihteenvalitsimen vieressä sijaitsevan monitoiminupin ansiosta. Järjestelmän ohjaaminen ei juurikaan ime kuljettajaa, koska kahvan painikkeet ovat niin tunnusomaisia, että niitä on hyödyllistä katsoa ensimmäisen ajotunnin jälkeen. Vain tilakytkin Normaalista Sport-tilaan on liian lähellä ESP:n poiskytkentäpainiketta ja on helppo tehdä virhe katsomatta sitä.

Se, joka hidastaa, voittaa

Tämä on BMW-sivuston mainoslause EfficientDynamics-järjestelmälle, joka (muun muassa) palauttaa sähkön jarruttaessa. Mutta vakuutan teille, että kun pääset X3:een tällä moottorilla, ainoa asia, jota ajattelet, on kiihtyvyys. Jarrutus? Polttoainetalous? Tässä mallissa hän kiinnostaa minua enemmän kuin afrikkalaista, joka on kiinnostunut lumiukon kuvanveiston ohjeista. Ensimmäinen ”sata” voidaan valita 6,2 sekunnissa, ja tälläkin nopeudella auto pysyy hengissä ja hyökkää ahneesti nopeusmittarin kellon seuraavien numeroiden kimppuun. Erittäin voimakkaita kiihtyvyyshetkiä lukuun ottamatta moottori pysyy tuskin kuuluvana (ainoa, mikä kuuluu pitkän matkan nopeuksilla, on tuulen melu), ja vaihteisto valitsee vaihteet näkyvästi vain kierroslukumittarilla. Se kaikki toimii kuin hyvin öljytty, kompakti ja kestävä kone, joka vie sinut minne haluat, mutta tarjoaa silti yhtä paljon viihdettä kuin taitosi, tieolosuhteet ja… niin paljon kuin mahtuu liian korkealle istuimelle.

Vaihteisto mahdollistaa niiden vaihtamisen manuaalisesti, kun taas esimerkiksi ylös vaihtaminen tapahtuu vetämällä vipua itseäsi kohti (BMW:n urheilusukutaulu velvoittaa). Vaihteisto vaihtaa tottelevaisesti vaihteita käytännöllisesti katsoen ilman viivettä, ja kun manuaalitila unohtuu, se tarttuu hiljaa aloitteeseen ja estää kierrosten putoamisen liian alas. Harmi, että manuaaliseen vaihtamiseen joutuu pitämään kättä vaihteiston joystickillä - ohjauspyörän alla olevista terälehdistä olisi hyötyä.

Testiauto oli varustettu elektronisella iskunvaimennuksen säätöjärjestelmällä (EDC), jonka avulla kuljettaja sai valita Normal-, Sport- ja Sport+-ajotyylien välillä. Lisäksi iDrive-järjestelmässä oli mahdollista säätää, pitäisikö moottorin tuottaa enemmän myös Sport- ja Sport+-tiloissa. Ja hän teki - hän reagoi huomattavasti aikaisemmin kaasupolkimen painamiseen. Paluu iskunvaimentimiin - urheilutilojen sisällyttämisen jälkeen autosta tuli entistä kompaktimpi, jäykempi ja rohkaistiin kääntymään nopeasti. Ja sitten vielä rungon ylistys - otin sen rohkaisun vastaan ​​ja ESP-kuvake välähti näytössä hyvin harvoin, koska jousitus selviytyi hyvin tämän 2-tonnisen koneen luomista g-voimista.

On syytä huomauttaa, että vaikka en ajatellutkaan jarrutusta tai polttoainetaloutta, polttotulokset eivät olleet toimituksellisen budjetin kannalta tuhoisia. Käytetty Varsova: 9,5-11 l/100km. Maantie: 7-9,5 l / 100 km. Nämä eivät ole valmistajan ilmoittamia arvoja (5,6 maantiellä, 6,8 kaupungissa), mutta tämä mahdollisti moottoritien ajamisen Varsovasta Krynicaan ja sieltä takaisin Krakovaan ilman vilkkuvaa tavaraa.

raha

X3 xDrive30d:n hinnasto alkaa 221.900 258 560 PLN:stä brutto. Mitä tulee premium-segmentin moderniin ja tilavaan katumaasturiin, jossa on tehokas moottori, joka tuottaa 8 hevosvoimaa ja 5 Nm vääntömomenttia ja 100.000-vaihteinen automaattivaihteisto, tämä ei ole pelottava summa, vastineeksi malli tarjoaa paljon - käytännön eduista pumpun säästämisestä ja lopulta ajamisen tunteista. Hintaan sisältyy myös BMW Service Inclusive XNUMX XNUMX vuotta/km.

Vaativampien asiakkaiden tulee kuitenkin olla valmiita maksamaan lisälaitteista korkeamman palkkion. Mainitsin jo M-paketin hinnan. Pelkästään muistilla varustetut sähköiset istuimet maksavat 6.055 11.034 300 5 zlotya, ammattinavigointi maksaa vielä 263.900 5 zlotya ja niin edelleen ja niin edelleen. Testatun auton lisävarusteluettelo vei koko sivun ja nosti hinnan yli 3 XNUMX XNUMX zlotyun. Vertaamalla XXNUMX:n hinnastoa alkaen , saatat ihmetellä, kuinka moni asiakas haluaa puhua X:stä esittelytilassa. Siellä lisävaihtoehtojen hintalappu on kuitenkin yhtä armoton, joten X:n ei tarvitse pelätä asiakaskunnan menettämistä - kukaan ei loppujen lopuksi käske ketään valita kaikkia konfiguraattorissa näkemänsä laitevaihtoehdot.

Vaihtunut hahmo

Ylittääkö uusi X3 edeltäjänsä suosion, jonka valitsi yli 600.000 XNUMX ostajaa? En pelkäsi sitä. Yhdistetäänkö se edelleen "naisten" autoksi? Jätämme lopullisen päätöksen ostajille ja asiakkaille, mutta mielestäni tämän mallin tapauksessa on tapahtunut selvä luonteenmuutos liikenaisen tai toimitusjohtajan vaimon autosta miehen autoon Y. kromosomi. ei kannata jättää väliin - varsinkin M Sport -paketin kanssa. Toisaalta, vaikka auto on ohuempi, sen ei pitäisi lannistaa asiakaskunnan naispuolista osaa - sen estetiikasta ei voi moittia, ja sen ulkoinen. mittojensa ansiosta se soveltuu silti ihanteellisesti kaupungin teille ja pysäköintialueille.

X3 on edistynyt niin paljon edelliseen sukupolveen verrattuna, että "ensimmäisen sukupolven X3:n arvoinen seuraaja" ei vaikuta riittävältä tiivistämään sitä. Ehkä näin: "X5:n arvoinen pikkuveli, joka ei koskaan saanut alennusta."