Opel Frontera - melkein "roadster" kohtuulliseen hintaan
Se näyttää mielenkiintoiselta, ajaa melko hyvin sekä asfaltilla että metsässä, mutainen tie, hyvin hoidettu, ei aiheuta ongelmia, ja samalla voit nauttia yleisauton vaihdosta. Opel Frontera on saksalainen "maastoauto", joka on rakennettu japanilaiselle alustalle ja valmistettu Brittiläisessä Lutonissa, maailman suurimman finanssikeskuksen - Lontoon - "esikaupungissa". Vain muutamalla - muutamalla tuhannella zlotylla voit ostaa hyvin huolletun auton, joka näyttää samalla varsin mielenkiintoiselta. Onko se sen arvoista?
Frontera on Opelin tie- ja off-road-malli, joka lanseerattiin vuonna 1991. Auton ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 1998 asti, sitten vuonna 1998 se korvattiin modernisoidulla Frontera B -mallilla, jota valmistettiin vuoteen 2003 asti.
Frontera on auto, joka ilmestyi Opelin esittelytiloihin GM:n ja japanilaisen Isuzun yhteistyön tuloksena. Itse asiassa termi "yhteistyö" näiden kahden yrityksen yhteydessä on eräänlainen väärinkäyttö - loppujen lopuksi GM omisti määräysvaltaosuuden Isuzusta ja käytti itse asiassa vapaasti aasialaisen valmistajan teknisiä saavutuksia. Siten Frontera-malli lainasi japanilaisesta mallista (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) paitsi rungon muodon, myös lattialevyn ja voimansiirron suunnittelun. Itse asiassa Fronter-malli ei ole muuta kuin Isuzu Rodeo, jonka konepellissä on Opel-merkki.
Lähes 4.7 m:n auton konepellin alla voisi toimia yksi neljästä bensiiniyksiköstä: 2.0 l 116 hv, 2.2 l 136 hv, 2.4 l 125 hv. (päivitetty vuodesta 1998) ja 3.2 l V6, 205 hv. Ajonautinnon suhteen japanilainen kuusisylinterinen yksikkö voittaa ehdottomasti - rauhallinen "maastoauto", jossa tämä yksikkö on konepellin alla, kiihtyy 100 km / h vain 9 sekunnissa. Kuitenkin, kuten käyttäjät itse sanovat, tämän tyyppisen auton tapauksessa tällaisen polttoaineen kulutuksen ei pitäisi yllättää ketään liikaa. Pienemmät voimayksiköt, erityisesti melko heikko 14 hevosvoiman "kaksikirjain", mieluummin rauhallisille ihmisille - valjaat ovat paljon pienemmät kuin V100-versiossa, mutta eivät silti tarpeeksi.
Myös dieselmoottorit saattoivat toimia auton konepellin alla: vuoteen 1998 asti nämä olivat 2.3 TD 100 hv:n ja 2.5 TDS 115 hv:n moottoreita. ja 2.8 TD 113 hv Modernisoinnin jälkeen vanhat mallit poistettiin ja korvattiin nykyaikaisemmalla yksiköllä, jonka tilavuus oli 2.2 litraa ja teho 116 hv. Kuten käytäntö osoittaa, mikään dieselyksiköistä ei kuitenkaan ole liian kestävä, ja varaosien hinnat ovat suhteettoman korkeat. Vanhin moottori, 2.3 TD 100 KM, on tässä suhteessa erityisen huono, eikä vain kuluta polttoainetta, vaan se on usein altis kalliille rikkoutumisille. Bensiiniyksiköt ovat paljon parempia tässä suhteessa.
Frontera - auto, jolla on kaksi kasvoa - ennen modernisointia se ärsytti kauhealla työnlaadulla ja tarkoituksella toistuvilla vioilla, modernisoinnin jälkeen se yllättää melko kunnollisella kestävyydellä ja hyväksyttävällä maastohiihtokyvyllä. Ennen kaikkea Opelin "off-road" -malli on kuitenkin ihanteellinen tarjous aktiivisille ihmisille, ulkoilun ystäville, joita kiehtovat luonto ja luonto. Suhteellisen alhaisen hintansa ansiosta Fronter osoittautuu mielenkiintoiseksi tarjoukseksi ihmisille, jotka haluavat aloittaa off-road-seikkailunsa. Ei, ei - tämä ei suinkaan ole katumaasturi, mutta rungon kiinnityksestä johtuva rungon korkea jäykkyys ja melko tehokas neliveto (asennettu taka-akseliin + vaihdelaatikko) tekevät siitä helppoa poistua kovettuneet ilmakanavat ilman pelkoa juuttua vahingossa "lätäkkö".
Valokuva www.netcarshow.com
