Bofors ei ole kaikki kaikessa, osa 2.

40 mm:n ilmatorjunta-aseiden akkujen pylväs marssilla; Zaolziyskyn alue, 1938. Krzysztof Nescior

Bofors-aseiden ilmestyminen ilmatorjuntatykistöosastoihin asetti kyseenalaiseksi sopivimman tavan valita ammusten lisäksi myös koko niiden käyttöön tarvittava laitekokonaisuus.

Traileri, jossa ammukset ja varusteet

Vaikuttaa helpoimmalta antaa tämä rooli kuorma-autoille, kuten PF621, jotka eivät pystyisi pysymään vauhdissa ja tehokkuudessa C2P-tykkien hinaaman marssin perässä, varsinkin vaikeassa maastossa, täynnä ammus- ja varustelaatikoita. Siksi päätettiin liittää akkuun sopivat perävaunut, joiden veto - aseiden tapaan - olisi pitänyt tarjota jo kehitetyillä tela-alustaisilla traktoreilla. Testauksen jälkeen PZInzhin valmistamalla traktorilla. hinattaessa Bofors-asetta vuoden 1936 lopusta lähtien, havaittiin, että vähintään kaksi perävaunua, joiden kantavuus on noin 1000 kg, tarvitaan kuljettamaan ihmisiä, ammuksia ja varusteita yhden aseen sisällä. Vuosien 1936 ja 1937 vaihteessa oli epäselvä ja ilmeisen kaoottinen kirjeenvaihto Ordnance Directorate, Armored Arms Command ja Armored Armaments Technical Research Bureau (BBTechBrPanc) välillä koskien suunniteltujen perävaunujen vaatimusten sanamuotoa.

Kilpailija?

Lopuksi virallinen tilaus perävaunujen prototyyppien valmistuksesta luovutettiin perusvaatimusten kanssa United Machine Worksille, Kotlow and Wagonow L. Zeleniewskille ja Fitzner-Gamper S.A.:lle. Sanokista (ns. "Zelenevski"). 9. huhtikuuta 1937 Säilyneiden asiakirjojen perusteella tästä aiheesta keskusteltiin aiemmin. Todennäköisesti samaan aikaan, ensimmäiset Locomotive Works in Poland SA (niin sanottu "Fabloc") ja Industrial Society of Mechanical Works Lilpop, Rau ja Lowenstein SA (ns. LRL tai "Lilpop") lähetettiin. Puolan ensimmäisellä veturitehtaalla. Näyttää siltä, ​​​​että Zelenevskyn tehtaat reagoivat nopeimmin. Sanokin helmikuussa 1937 esittämien alustavien oletusten mukaan ammusten ja tarvikkeiden perävaunun piti olla 4-pyöräinen kone, jossa oli hitsattu meistetty teräsrunko ja etuakseli, joka kääntyy 90° kumpaankin suuntaan. Jarrun piti vaikuttaa automaattisesti perävaunun etupyöriin traktorin törmäyksessä. 32 suurta lehtijousta toimi pohjana 6×4 pneumaattisten pyörien jousitukselle ja viides jousi asennettiin vaimentamaan vetoaisaa. Laatikon molemmin puolin aukko ja kiinteät päät on valmistettu puusta ja teräksestä kulmista. Perävaunuun sijoitettujen laatikoiden kiinnittämiseksi lattiaa täydennettiin sarjalla puisia lankkuja ja sopivia kiinnikkeitä (rajoittivat pysty- ja vaakaliikettä). Näyttää siltä, ​​​​että perävaunun alkuperäisessä versiossa ei ollut paikkaa miehistön reppuille.

Heinäkuun 23. päivänä 1937 Sanokista kotoisin oleva urakoitsija esitteli kaksi malliperävaunua hieman erilaisissa muunnelmissa panssaroitujen aseiden toimitusosastolle (KZBrPants). Molemmat yksiköt osoittautuivat kuitenkin liian painaviksi ja hieman liian suuriksi KZBrPantsin odotuksiin nähden - arvioitu omapaino ylitti odotetun 240 kg. Tämän seurauksena säilytettiin kirjeenvaihto tarvittavista suunnittelumuutoksista, erityisesti painon vähentämisestä. KZBrPants-mallin runko, jota on toistuvasti muunnettu ja mukautettu kuljettamaan täydellistä varustesarjaa, hyväksyttiin vasta 3. syyskuuta 1938. Alkuperäisten oletusten mukaan perävaunu, jonka omapaino on enintään 1120 kg (muiden tietojen mukaan). lähteet 1140 kg) piti kuljettaa: 1 laatikko varapiipulla (200 kg), 1 laatikko tarvittavalla sarjalla (12,5 kg), 3 laatikkoa tehdaspakatuilla ammuksilla (37,5 kg kukin, 12 kpl pahviputkissa), 13 laatikkoa, joissa ammukset (25,5 kg kukin, 8 kpl .), 8 miehistön reppua (14 kg kukin) ja 32 × 6 varapyörä (82,5 kg) - yhteensä 851 kg. Huolimatta mallien hyväksymisestä, 22. joulukuuta 1937

KZBrPants kirjoitti urakoitsijalle kirjeellä, että tehtaille lähetetään uusi peräkärrysarja, mm. laatikot, jotka eivät ole toistaiseksi kuuluneet varastoon. Uuden lastin paino on 1050 kg, mikä tarkoittaa, että se on kuljetettava kokonaisuudessaan. Oletettiin myös, että jos perävaunun painon vähentäminen onnistuu, olisi lisättävä yksi (ammus?) laatikko ja 2 reppua, mutta niin, että koko sarjan paino ei ylitä 2000 kg. On myös syytä huomata, että vuoden 1937 lopussa oli jo 4 esimerkillistä ammusperävaunua - kaksi Zelenevsky-perävaunua ja Lilpopin ja Fablokin tuottamat prototyypit. Zelenevskyn tapauksessa muutokset eivät kuitenkaan päättyneet, koska tunnetaan vielä 60 muunnelman säilynyt luettelo.

päivätty 3. elokuuta 1938, mikä ei ilmeisesti lopeta tapausta.

Nykyään on vaikea määrittää, miltä Sanok-perävaunujen lopullinen ulkoasu oli, ja valokuvat säilyneistä yksilöistä osoittavat useiden erilaisten muunnelmien rinnakkaiskäytön, jotka eroavat esimerkiksi varapyörän kiinnitystavasta, lastin suunnittelusta. laatikko - etu- ja takasivut voidaan laskea, käytetään vetotankoa, paikoitusase ampujan reput tai häkkipaikat. . Riittää, kun sanotaan, että kaikille A- ja B-tyypin ilmatorjuntatykistöakkuille, jotka on varustettu Bofors wz:llä. 36 kaliiperi 40mm, vähintään 300 kappaletta varusteita ja ammusten perävaunuja piti tilata ja toimittaa, joten se oli kannattava tilaus jokaiselle tarjousyritykselle. Esimerkiksi: yksi Sanokin tehtaan alustavista laskelmista, päivätty maaliskuussa 1937, osoitti, että perävaunun prototyypin tarjoushinta oli noin 5000 zł (sisältäen: työvoiman 539 zł, tuotantomateriaalit 1822 zł, työpajakustannukset 1185 zł ja muut kulut) . . Toinen säilynyt laskelma koskee helmikuuta 1938 - siis ennen edellä mainittujen korjausten käyttöönottoa - ja siinä oletetaan 25 perävaunun sarjan tuotantoa 6 kuukaudessa tai 50 perävaunun tuotantoa 7 kuukauden toimitusajalla. Perävaunun yksikköhinnaksi tuli tässä tapauksessa 4659 1937 PLN. Varainhoitovuoden 38/7000 rahoitussuunnitelmassa, joka koski kokeellisen osaston ajoneuvovarusteita, perävaunuyksikön hinnaksi vahvistettiin 1938 PLN; Toisaalta muissa asiakirjoissa, jotka sisältävät taulukkoluetteloita ase- ja varusteyksikkökohtaisista hinnoista 39/3700:lle, perävaunun hinta ammuksineen ja varusteineen on vain XNUMX/XNUMX ​​PLN.