Sivulataus, czy Miniblock?

Auton jousitus auton päivittäisen käytön aikana altistuu erilaisille kuormituksille. Yksi sen osista, jotka voivat vaurioitua, ovat jouset. Yleisimmät syyt niiden epäonnistumiseen ovat halkeamia tai murtumia käännöksissä, mutta joissain tapauksissa ne voivat johtua myös valmistusmateriaalin laatuvirheistä tai sen fyysisestä väsymisestä. Joskus vauriot ovat korjaajien itsensä aiheuttamia, mm. jos uudet jouset on asennettu väärin.

Mitkä jouset?

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetään kahta päätyyppiä jousitusjousia. Ensimmäiset näistä ovat Side Load -jouset, joita käytetään MacPherson-tuissa. Ne on valmistettu halkaisijaltaan vakiolangasta, ja yksittäisten kelojen välinen etäisyys on sama jousen koko pituudella. Side Load -jousien pääominaisuus on kyky kompensoida niihin kohdistuvia sivukuormia, mikä johtaa muun muassa iskunvaimentimien käyttöiän pidentämiseen. Niiden jäykkyydellä on lineaarinen ominaisuus - kuormituksen ja taipuman välinen suhde on vakio. Toinen jousityyppi ovat niin sanotut Progressive Miniblock -jouset. Niille on ominaista vaihtuva langan paksuus, josta ne on valmistettu, tai erilainen etäisyys yksittäisten kierrosten välillä. Miltä se näyttää käytännössä? Ulkokäännösten halkaisija on keskimääräistä pienempi, joten taipuma muuttuu hitaasti kuormituksen mukaan. Tämä lisää jousen jäykkyyttä. Autoissa käytetyt jouset eroavat myös päätykelojen muodoltaan. Yleisimmät ovat leikatut, leikatut, kiillottamattomat ja kartiomaiset kelat.

Mikä rikkoo?

Voimakkaiden iskujen seurauksena, mukaan lukien syvät kolot tien pinnassa tai äkillinen törmäys korkeaan jalkakäytävään, yksi tai useampi jousen kierre voi katketa ​​tai irrota. Vauriot voivat johtua myös materiaalin huonosta laadusta tai epähomogeenisuudesta (esimerkiksi ei-metalliset tai sedimenttisulkeumat teräksessä). Myös auton pyörien ajon aikana heittämät pienet kivet aiheuttavat peruuttamattomia vaurioita jousitusjärjestelmän jousiin. Niiden isku tuhoaa korroosionestopinnoitteen jättäen suojaamattoman teräksen suoralle korroosiolle. Jälkimmäinen taas vaikuttaa materiaalin progressiiviseen väsymiseen ja johtaa sen seurauksena jousen käämin rikkoutumiseen tai tuhoutumiseen.

Milloin ja miten vaihtaa?

Vastaus tämän kysymyksen ensimmäiseen osaan on ilmeinen. Jouset on vaihdettava peruuttamattomien vaurioiden jälkeen. Muista kuitenkin, että joskus ne on vaihdettava uusiin, kun korjaaja huomaa niiden kuluvan liikaa. Voimakkaasti kuluneet jouset vaikuttavat negatiivisesti auton pyörän kosketukseen tien kanssa, mikä ei ainoastaan ​​johda auton pidon heikkenemiseen tiellä, vaan lisää myös kulumista. kumi-metalli iskunvaimentimet ja holkit. Kun vaihdat jousia, noudata perussääntöä: vaihda ne aina pareittain. Asiantuntijat suosittelevat tätä neljän vuoden välein tai 80 km ajon jälkeen. km. Toisin kuin näyttää, jousien vaihtaminen ei ole niin helppoa kuin miltä se saattaa näyttää. Jotta se voidaan suorittaa oikein, on käytettävä muovikorkilla varustettuja erikoislaitteita (vetimet). Ne eliminoivat vedimen luisumisen ja työnnetyn jousen korroosionestopinnoitteen vaurioitumisen riskin. Käytettävien työkalujen on myös vastattava jousen tyyppiä. Tosiasia on, että ne kestävät kuormituksensa purkamisen ja asennuksen aikana. Kaikki nämä olosuhteet huomioon ottaen työpisteen vetäjistä on tulossa yhä suositumpia, ts. työpöydälle tai seinille. Niiden tärkein etu on yksinkertainen ja luotettava rakenne sekä turvallinen käyttö.

Lisätty: 7 vuotta sitten,

kuva: autotraderclassics.com