Suuri sytytyskatkos - Renault Avantime
Luonnollisesti, jos valmistaja tuo markkinoille täysin uuden, jopa erittäin niche-mallin, hän tekee kaikkensa menestyäkseen. Tänään puhumme kuitenkin autosta, jonka luultavasti piti olla taloudellinen epäonnistuminen. Ja silti sitä on vaikea kuvailla muilla sanoilla, kuten "epätavallinen" tai jopa "ihana". Mistä autosta puhumme?
ranskalaiset unelmoijat
Renault tunnetaan kokeiluistaan: he esittelivät ensimmäisenä Euroopassa ja toisena maailmassa Espace-perheauton. Myöhemmin he esittelivät Scenicin, ensimmäisen tila-auton, joka loi uuden, melko suositun markkinasegmentin. Nämä esimerkit osoittavat selvästi, että ranskalaisen valmistajan insinöörien joukossa on visionäärejä, eikä hallitus pelkää rohkeita päätöksiä. Näyttää kuitenkin siltä, että hetkeksi he tukehtuivat omaan menestykseensä ja keksivät hämmästyttävän idean - luoda auto, joka näyttää konseptiautolta. Eikä niitä, jotka menevät salongiin muutaman pienen muutoksen jälkeen, vaan ne, jotka syntyvät osana hauskanpitoa ja liikuntaa. Auto, joka näyttää toiselta hullulta visiolta tulevaisuuden autosta, joka ei koskaan edes aja yksin. Ja sitten laita tämä auto myyntiin. Kyllä, puhun Renault Avantimesta.
Mene aikaansi edellä
Kun ensimmäiset vierailijat Geneven autonäyttelyssä vuonna 1999 näkivät Avantimen, he olivat epäilemättä vakuuttuneita siitä, että tämän hullun auton pitäisi olla uuden Espace-sukupolven esikuva. Heidän epäilyksensä eivät olisi perusteettomia, sillä auto ei vain näyttänyt kovin "vaniljaselta", vaan perustui myös Espace-alustaan. Kukaan ei kuitenkaan uskonut, että siitä voisi tulla jotain muuta kuin pelkkä vetovoima Renault-osastolla. Osittain erittäin futuristisen muotoilun ja auton takaosan epätavallisen muodon vuoksi (takaluukku tyypillisellä askelmalla), mutta ennen kaikkea epäkäytännöllisen 3-ovisen rungon takia. Renaultilla oli kuitenkin muita suunnitelmia, ja kaksi vuotta myöhemmin yhtiö esitteli Avantimen esittelytiloissa.
Epätavalliset ratkaisut
Lopputuote poikkesi hyvin vähän konseptista, mikä oli yllättävää, sillä monia epätavallisia ja erittäin kalliita ratkaisuja jäi jäljelle. Avantimen suunnittelijoiden mukaan sen piti olla yhdistelmä coupesta ja perheautosta. Toisaalta saimme paljon tilaa sisälle, toisaalta elementtejä kuten kehyksetön lasi ovissa sekä keskipilarin puuttuminen. Jälkimmäinen ratkaisu voi aiheuttaa erityistä hämmennystä, koska se huonontaa merkittävästi korin jäykkyyttä ja matkustajien turvallisuutta ja vaatii siksi huomattavia taloudellisia kustannuksia muulta keholta näiden menetysten kompensoimiseksi. Miksi sitten hylätä keskimmäinen teline? Jotta autoon voidaan sijoittaa yksi pieni nappi, jota painamalla etu- ja takaikkunat laskeutuvat (mikä luo suuren yhtenäisen tilan lähes koko ohjaamon pituudelta) ja avaa suuren lasikaton. Emme siis saa avoautoa, mutta pääsemme mahdollisimman lähelle suljetussa autossa ajamisen tunnetta.
Toinen erittäin kallis mutta mielenkiintoinen elementti oli ovi. Jotta takaistuimille olisi helppo päästä, niiden oli oltava erittäin suuria. Ongelmana on, että päivittäisessä käytössä tämä merkitsisi kahden parkkipaikan löytämistä - toisen auton pysäköimistä varten ja toisen oven avaamiseen tarvittavaa tilaa. Tämä ongelma ratkaistiin erittäin näppärällä kaksoissaranajärjestelmällä, joka helpotti Avantimeen nousemista ja sieltä poistumista ahtaissakin parkkipaikoissa.
Coupe pakettiauton ihossa
Epätavallisen tyylin ja yhtä epätavallisten päätösten lisäksi Avantimella oli muitakin ominaisuuksia, jotka yleensä luetaan ranskalaiseen coupeen. Siinä oli hyvin viritetty jousitus, mikä yhdessä tilavien istuimien kanssa teki siitä ihanteellisen pitkän matkan matkustamiseen. Konepellin alla olivat tuolloin Renault-sarjan tehokkaimmat moottorit - 2-litrainen turbomoottori, jonka teho oli 163 hv. 3 hv Lyhyesti sanottuna Avantime oli ylellinen ja avantgarde coupe maverickille, joka on myös perheen isä ja tarvitsee paikan, jossa hänet vietäisiin mukavasti lomalle. Yhdistelmä, vaikka se oli kiehtova, ei ollut erityisen suosittu ostajien keskuudessa. Auto kesti vain kaksi vuotta tuotannossa, jonka aikana myytiin 210 yksikköä.
Jotain meni pieleen?
Jälkeenpäin katsottuna on helppo ymmärtää, miksi Avantime epäonnistui. Itse asiassa tällaista kohtaloa ei ollut vaikea ennustaa julkaisuhetkellä, joten kannattaa pikemminkin kysyä, miksi myyntiin päätyminen ylipäätään tehtiin. Käytännöllistä pakettiautoa etsivä ei ymmärrä, miksi 7-paikkaisen Espacen sijaan pitäisi valita vähemmän käytännöllinen auto ja ranskalaisesta coupesta haaveissa ostaa auto hienolla pakettiautolla. Lisäksi hinnat alkoivat hieman yli 130 tuhannesta. zloty. Kuinka monta löytyy tarpeeksi rikkaita ja autoteollisuuden avantgardista niin ihastuneita ihmisiä, jotka luopuisivat tämän hintaluokan mielenkiintoisten autojen runsaudesta ja ostaisivat Avantimen? Renaultin puolustukseksi on lisättävä, että he yrittivät toimia periaatteella, että ihmiset eivät tiedä haluavansa jotain, jos he eivät tiedä, että se voidaan luoda. He päättivät, että oli aika alkaa esitellä potentiaalisille asiakkaille auton uutta visiota, mistä johtui nimi, joka on löyhästi käännetty "ennen aikaa". Tämä on yksi harvoista autoista, joka ajan kulumisesta huolimatta ei lakkaa kiehtomasta minua, ja jos minulla on koskaan ylellisyyttä omistaa muutama auto vain omistamisen ilosta, Avantime on yksi niistä. . Tästä vilpittömästä myötätunnosta huolimatta minun on kuitenkin sanottava, että jos auto esitettäisiin tänään autoliikkeissä, sitä ei myöskään myyty. Renault halusi olla liian kaukana aikaansa, ja nyt on vaikea edes sanoa, tuleeko koskaan aika, jolloin tämäntyyppisistä autoista voi tulla suosittuja.
