Koeajo BMW 7-sarja
Jos oli syy, miksi BMW AG: n hallituksen puheenjohtaja Harald Kruger kaatui Frankfurtin autonäyttelyssä, niin se on uuden "seitsemän" viileys ...
Lähdet talosta, joka itse sulkee oven takanasi, toivottaa sinulle hyvää päivää ja muistuttaa sinua, että illalla olet illallinen uusien naapureiden kanssa. Seuraavaksi drone lentää ulos nivelletyillä raajoilla, kuten hyönteisillä, joissa se pitää sitkeästi unohdetun sateenvarjon. Samanaikaisesti hän suoristaa solmionsa, antaa jotain rohkaisevaa ja lentää takaisin. Auto ajaa ulos autotallista, ovi liukuu sivulle, istut alas ja sanelet osoitteen. Auto käynnistyy sujuvasti, kukaan ei aja. Vuonna 2040 dollari ylitti 250: n, Putin huokaisi takaisin ydinsalkun Kudrinilta - hän on 88-vuotias ja hän on väsynyt, mutta ihmiset vaativat. Laatat vaihdetaan Moskovassa.
Mikään muu teollisuus ei ole suosinut tulevaisuuden tekniikkaa yhtä paljon kuin autoteollisuus. Jopa Elon Musk, vaikka hän on jo suunnannut taistelupäätä Marsiin, mainostaa näkemystään tulevista vuosikymmenistä Teslan kautta, ja nelijalkainen Boston Dynamics -robotti ei ole poistunut huoneesta sen jälkeen, kun hän näki videon Lexuksen hoverboardilla. On tärkeää, että jokainen innovaatio siirtyy välittömästi tuotantoon - sitä voidaan koskettaa, puristaa ja käyttää. 2015, dollari on yleensä 70, virkamiesten toimistoissa kaikki samat muotokuvat, ja BMW 7-Series tottelee eleitä, lähtee autotallista napin painalluksella avaimenäytössä, seuraa tien helpotusta stereokameralla ja loistaa laservaloilla 600 metriä tulevaisuuteen. Ja jos oli syytä, miksi Harald Kruger pyörtyi Frankfurtin autonäyttelyssä, se oli uuden XNUMX: n viileys.
BMW: n ja Mercedeksen ikivanhassa derbissä oli tuhoja - joko Stuttgartissa he rakentavat epäselvän W220: n, sitten Münchenissä ylikuormittavat F01 / 02: n kompromisseilla, ja se oli erittäin tärkeä tälle "seitsemälle" sukupolvelle G11 / 12, olla pahempi kuin ehdottomasti maanpäällinen W222. Baijerilaisten oli julkaistava jotain yhtä uraauurtavaa kuin i8-superauto, ja he tekivät juuri sen, vetäen i-polygonista paljon ratkaisuja, mukaan lukien hiilikuitu rungon pohjassa. Ja pääkysymykseni, jonka kysyin uusien 730d- ja 750Li -autojen koeajon aikana Porton läheisyydessä - onko BMW 7 -sarjan mukavuudesta mitattuna vertailukelpoinen Mercedes -merkin kanssa - jäi vastaamatta. Ja tämä on Baijerin voitto.
Koska tällaisen "seitsemän" ajon, kuten BMW, pitäisi ajaa - huolimattomasti, pahaa, tarkasti ja kerättyä, ja matkustajasta huolehtimisen kannalta se on niin lähellä W222: ta, että voittajan löytämiseksi heitä on verrattava henkilökohtaisesti. Lisäksi Portugalissa ei ollut mitään samanlaista kuin Nižni Novgorodin, Pihkovan tai Podolskin laitamilla, jotka olivat kuuluisia modernistisesta näkemyksestään siitä, millainen asfaltti pitäisi olla, joten lykkäämme kysymystä G11 / 12-jousituksen energiaintensiteetistä kunnes tapaamme Venäjällä.
Tarttuva ohjauspyörä, mukava istuvuus, takaveto, 620 Nm vääntömomentti ja viileä kova runko - en antanut periksi Sveitsiläisillä numeroilla toimivan Subaru WRX: n provokaatioihin noin viisi minuuttia ja kolme ratkaisua, ja sitten voisin ei sietä sitä ja kiirehti häntä perässä mutkittelevia viinireittejä pitkin. WRX, ikään kuin pilkkaisi, hidastuu liikaa ennen kulmia, muuttaen väitteemme sammakkokilpailuksi. Pari kertaa hän onnistui tässä temppussa, ohitin kiihdytyksen alkupisteen ja annoin hänen lähteä suoralla viivalla, mutta jostain syystä selvästi näkyvän kaaren edessä hän lyö jälleen jarrut ja tartun häneen kiinni lyhyt BMW 730d. Tämä on tarpeeksi iso ja pirullisen nopea auto, mutta on yksi ongelma: et halua asua siinä. Eikä takaverkoissa ole edes verhoja takavetoisessa perusversiossa, joka ei kuitenkaan näy Venäjällä - vain xDrive-neliveto.
750Li on täysin erilainen - se on kollektiivinen kuva rikkaudesta. Ei enää ole takariviä, johon mahtuisi helposti kolme ihmistä - vain kaksi täysimittaista istuinta business-luokassa, jossa päärooli annetaan oikealla olevalle takamatkustajalle erilaisilla hieronnoilla ja kyvyllä laajentaa paikka melkein vuoteen saakka. Se ei ole käännöksissä niin kaikkivoipa ja muistuttaa mitoistaan täysin hämmentävien liikkeiden aikana, mutta "älykäs" jousitus, joka kerää tietoja tulevasta tieosuudesta kameran ja GPS: n avulla, ei salli rullia ja jättää vain huligaanisia vihjeitä heiluu niin, että kuljettaja ei menetä koneen tunteita. Lisämaksusta voit varustaa seitsemän ympyrän oletusarvoisen ilmajousituksen ja elektronisesti ohjattujen iskunvaimentimien lisäksi aktiivisilla stabilointiaineilla, ja näin on silloin, kun et voi säästää rahaa, ja rungon hiiliosat antoivat Seitsemän keveyttä, jota et koskaan odota limusiinilta. Kyse ei ole edes rakenteen keventämisestä (130 kg: n erosta edelliseen sukupolveen Carbon Core vastaa vain 40 kg), vaan lisäämällä sen jäykkyyttä.
Ilmeisesti juuri tätä G12-indeksin alla olevaa versiota, joka on 11 mm pidempi kuin G14, on oikein tarkastella 7-sarjan pääsarjaa, koska kaikki BMW:n valttikortit executive-segmentissä on koottu tänne. "Se, mitä Mercedes herätti Maybachin henkiin, on täällä G12-sarjassa yhdistettynä BMW Individual -vaihtoehtoohjelmaan", BMW:n edustaja kertoo minulle vastauksena tyhmään kysymykseen jo ennestään ylellisen Sevenin luksusversiosta. Tavallisen S-luokan ja Maybachin välissä on kuitenkin Mercedesillä myös pitkänomainen L-versio, joka on edelleen G12:n suora kilpailija, eikä lyhyttä versiota kuljeteta Venäjälle ollenkaan.
Jokainen, joka käyttää kelloa vasemmalla kädellään, tuntee heti BMW: n 14 cm: n eron. Sekä G11: n että G12: n takarivin käsinojassa on latausasema, joka sisältää tabletin - sitä voidaan käyttää autojärjestelmien ohjaamiseen (multimedia, navigointi, istuimen säätö ja hieronta, ilmastointilaite) ja erillisenä täysimittaisena gadgetina selaimen avulla ja kyky asentaa sovelluksia Google Playsta. Joten jos laitat vasemman käden käsinojaan lyhyessä versiossa, kelloranneke näkyy täsmälleen tabletin näytössä, tulevaisuudessa se naarmuttaa ja pilaa sitä kaikin mahdollisin tavoin. Pitkässä versiossa ei ole tällaista ongelmaa - kosketusnäyttö on aivan sormien alla. Tietysti aloitin kokeilun, työnsin tabletin ylösalaisin latausaukkoon ja löysin heti ainoan 7-sarjan paikan, jossa on paksu, karkea muovi - tämä on laitteen takapinta suurella Samsungilla kirjaimia keskellä. BMW on tehnyt yhteistyötä korealaisen yrityksen kanssa paristojen toimittamiseksi hybridien käyttöön pitkään aikaan, eikä ole ujo tästä merkinnästä, varsinkin kun Samsung pidetään GXNUMX: n tärkeimmillä Yhdysvaltojen markkinoilla tärkeimpänä toimijana ylimmässä hinnassa segmentti yhdessä Applen kanssa.
"Seitsemästä" tuli suurin BMW-sedan sekä kooltaan (5098 mm G11-mallissa, 5238 mm G12-mallissa) että erikoistehosteiden runsaudessa. Lisäksi erittäin pieni määrä niistä johtuu markkinoinnista, "myymisestä" elementeistä, joista ei ole mitään todellista hyötyä. Esimerkiksi elokuvatehoste, jolla kameran kuva näytöllä muuttuu sujuvasti ensimmäisen persoonan näkymästä ylänäkymään pysäköinnin aikana, ja monissa suhteissa kosketusnäytöllä varustettu avaimenperä. Kaikki alkaa hyvin: otat avaimen käsiisi, avaat lukon pyyhkäisemällä, syöksyt valikkoon ja annat huonosti ymmärrettyjä innostuneita ääniä - wow-vaikutus pudottaa sinut jalkasi. Mutta lupaavassa teknisessä alavalikossa todellisten indikaattorien sijasta on kalenteri matkoja palveluun, ja lukitun auton ilmastointilaitteen etäkäynnistys on mahdollista vain suhteellisen lyhyeltä etäisyydeltä, ja itse asiassa siitä on hyötyä vain, jos auto seisoo aivan toimiston ikkunan alla. Tässä mielessä GSM-sidotut sovellukset autojärjestelmien ohjaamiseksi älypuhelimen näytöltä näyttävät vakuuttavammilta.
Mutta juuri tämä avaimenperä ohjaa "seitsemän" tarvitsemaa tekniikkaa leveillä ovilla - pysäköimällä auton, jos sen omistaja on ulkona. Se tapahtuu jotakuinkin näin: ajat kapealle parkkipaikalle tai autotalliin, nouset autosta, valitset avainvalikosta sopivan kohdan - ja parkkipaikka pysäköi itsensä. Hän lähtee myös omin voimin ja varoen - jos takana on henkilö, hän pysähtyy.
Ja sitten istut ratin taakse, käännät sormesi BMW:n elektronisten aivojen temppeliin ja musiikki kovenee. Vaikka HBO-sarjassa näemme vain holografisia näyttöjä ja näppäimistön kelluvan pöydän yläpuolella, tämä asia on jo täällä ja se toimii: eleet oikealla kädellä ilmassa, multimedianäytön edessä, mahdollistavat raitojen vaihtamisen, vastaamisen puhelu, ohjaa kuvaa tähtäimen yläosassa olevasta kamerasta ja näyttöön päin oleva kahden sormen kuva voidaan määrittää muihin toimintoihin. Vaihtoehtoja on vain viisi, ja tätä ei sanele niinkään toiminnallisuuden monimutkaisuus, vaan pakotettu katse maailmanmarkkinoihin - muissa maissa totuttuja eleitä voidaan pitää loukkauksena.
Uudesta 7-sarjasta on paljon muutakin sanottavaa. Että hän on erittäin kaunis ja näyttää paljon harmonisemmalta kuin Banglen "seitsemän", vaikka hän säilyttikin sen vanhanaikaisen paisuneen runkolinjan. Että "seitsemmässä" ei ole BMW:lle tuttua Sport plus -tilaa, mutta Comfort plus on ilmestynyt - ammattimainen kehtolaulun esiintyjä, joka, jos kuljettaja ei nukahda, lupaa matkustajalle kosmista rauhallisuutta (täysi vaikutus saavutetaan " Tähtitaivas" vaihtoehto panoraamakatolle). Että ei ole M-versiota, mutta on M-paketti. Mitä emme ole vielä kokeilleet, mutta uskomme älykkään Adaptive-tilan tarpeeseen, joka muuttaa puolestamme moottorin, vaihteiston ja jousituksen asetuksia ajotyylimme ja tulevan tieosuuden tietojen perusteella - kamerat ja GPS-navigointi auttavat . Että "seitsemästä" on istuinmukavuuden, laadukkaiden viimeisteltyjen ja sisätilojen ulkonäön (tikattu nahka!) suhteen tullut sekä ylellisin että hienostunein BMW kaikista olemassa olevista - tätä varten yrityksen asiantuntijat ajoivat jopa Shanghaihin , jotka tutkivat asiakkaidensa mieltymyksiä. Ja että meille oli erittäin hankalaa laittaa jalkamme sähköisesti säädettävälle kevyellä nahalla verhoiltuun jalkatukeen.
Mutta tärkein asia, jonka uusi "seitsemän" korjaa ilmassa kulkevilla kulkuellaan ja tietokoneen ulkonäöllä olevalla avaimella, on innokas tunne tulevasta tulevaisuudesta, jota, toisin kuin Armstrongin kraattereiden kilpailua, ei voida epäillä vääräksi. Ja tulevaisuus on kallis. Edelleen vuoden 2015 BMW 7-sarja, alkaen 70 538 dollarista lyhyestä dieselversiosta; noin 133 079 dollaria testaamallemme 750Li xDrivelle; edelleen - äärettömyyteen.
