Taistele alustan korroosiota vastaan ​​tiivisteaineella

Auton runko voi olla kaunis, mutta pohjaa ei voi jättää huomiotta. Vaikka auto loistaa kiillotuksesta, pohja voi silti kadota peruuttamattomasti. Pohjakorroosio on teknisen tarkastuksen epäonnistumiskriteeri. Ainoa asia, joka suojaa pyöränsuojuksia, kynnystä ja pohjaa luotettavasti korroosiolta, on onteloiden pinnoite ja tiiviste. Valitettavasti mikään toimenpiteistä ei tarjoa pysyvää ratkaisua ja säännölliset tarkastukset, erityisesti vanhemmissa ajoneuvoissa, ovat välttämättömiä. Tämä opas koskee pohjatiivistystä (Am: primer) ja kertoo sinulle kaiken, mitä sinun tulee tietää ammattimaisesta tiivistämisestä korroosion estämiseksi.

Virheellinen yhdistelmä

Autot koostuvat edelleen pääosin teräspaneeleista. Mikään muu materiaali ei tarjoa yhtä suotuisaa tasapainoa kylmämuovattavuuden, lujuuden ja kohtuullisen hinnan välillä. Teräspaneelien suurin haitta on niiden korkea rautapitoisuus. Kosteuden - ja pahimmassa tapauksessa - tiesuolan kanssa rauta alkaa ruostua. Jos tätä ei huomata ja korjata ajoissa, ruoste leviää vähitellen.

Underseal auttaa, mutta ei ikuisesti

Underseal on usein bitumia sisältävä suojaava tahna, joka on erinomainen pohjatiivistykseen. . Nykyään uusiin autoihin levitetään suojakerros rakentamisen aikana, joka kestää useita vuosia. Alatiiviste levitetään ½ mm kerroksella. Kumimainen aine täyttää hiekkareiät eikä naarmuta. Ajan myötä tiivisteaineella on taipumus kuivua. Siksi suojakerros tulee tarkistaa huolellisesti enintään 8 vuoden kuluttua. Jos siinä on halkeamia tai kerros irtoaa, on toimittava välittömästi.

Loukku nimeltä vanha sinetti

Joskus kosteus tiivistyy vanhaan pohjamaaliin. Jos suolavettä joutuu suojakerroksen ja pellin väliin, se ei pääse ulos. Teräkseen jäänyt vesi aiheuttaa korroosiota. Tässä tapauksessa vanha öljytiiviste toimii päinvastoin kuin alkuperäinen tarkoitus - sen sijaan, että se suojaa korroosiolta, se stimuloi ruosteen muodostumista.

Pohjakerroksen levitys ja parantaminen

Siksi dinitrol- tai tektyylikerroksen ruiskuttaminen vanhalle tiivistekerrokselle ei auta paljon. Ajoneuvon pohjan pysyväksi suojaamiseksi korroosiolta vanha tiivistekerros on poistettava. Huono uutinen on, että se on joko vaikeaa tai kallista. Hyvä uutinen on, että vain vakavasti vaurioituneet alueet tarvitsevat hoitoa. Yleensä nämä ovat kynnysten tai pyöränkaarien reunat. Alustan keskiosan tiivistävä pinta pysyy usein samana koko ajoneuvon käyttöiän ajan.

Pohjakerroksen poistomenettely

Pohjatiivisteen poistamiseen on kolme tapaa:
1. Manuaalinen poisto kaapimella ja teräsharjalla
2. Burnout
3. Hiekkapuhallus

Manuaalinen poisto kaapimella ja harjalla on erittäin työlästä ja sopii erityisen hyvin irtonaisen ruosteen poistamiseen paikoista, joissa on näkyvissä reikiä. . Teknologian käytöstä on tässä vähän hyötyä. Viskoosi bitumi tukkii pyörivät harjat ja hiekkapaperin hyvin nopeasti. Vakaa käsityö on paras vaihtoehto. Lämpöpistooli voi tehdä työtä paljon helpommaksi, etenkin vaikeapääsyisissä paikoissa.

Burnout on innokkaiden itseoppineiden mestareiden tapa . Suosittelemme vahvasti olemaan tulella leikkiä. Ennen kuin huomaatkaan, olet polttanut autosi ja siten koko autotallisi.

Lopuksi hiekkapuhallus on suosittu menetelmä pohjatiivisteen poistamiseen. . On olemassa kaksi pohjimmiltaan erilaista menetelmää: hankaava и ei-hankaava . Hiomapuhalluksessa rakeinen materiaali syötetään ajoneuvon pohjalle paineilmalla. Tunnetuin menetelmä on hiekkapuhallus, vaikka on olemassa useita muita mahdollisia hioma-aineita: ruokasooda, lasi, muovirakeet, pähkinänkuoret ja paljon muuta. Hiomapuhalluksen etu on taattu menestys. Suojakerros poistetaan pohjasta nopeasti ja tehokkaasti sekä erittäin edullisesti. Hänen haittansa on sen tuottaman jätteen määrä. Lisäksi liian korkea paine tai väärä hankausaine voi vahingoittaa tervettä pohjan vuorausta. Tehokas vaihtoehto olemme ei-hankaavia puhallusmenetelmiä : Kovan hioma-aineen sijaan kuivajääpuhalluksessa käytetään jäätyneitä hiilidioksidirakeita, jotka repeytyvät osuessaan suojakerrokseen ja poistavat sen luotettavasti. Vanhaa suojakerrosta lukuun ottamatta kuivajään käsittely on jätteetöntä ja pohjalle täysin turvallista. Toinen vaihtoehto on korkeapainevesipesu. haittana näistä muuten erittäin tehokkaista menetelmistä on niiden hinta. Kuivajääpuhaltimen vuokra maksaa n. 100–300 € (175–265 €) päivässä. Siksi tämä menetelmä sopii erityisen hyvin korkealuokkaisiin ajoneuvoihin, kuten luksusurheiluautoihin tai vintage-autoihin. Ammattitaitoisen palveluntarjoajan suorittama kuivajääpuhallus voi maksaa 500-1000 €.

Ruosteen poisto

Ennen uuden tiivisteen levittämistä on tarpeen tehdä valmistelutöitä, pääasiassa jäljellä olevan ruosteen täydellinen poistaminen. Kaavinterä ja harja ovat tehokkaimpia, vaikka ne poistavat vain irtonaisen pintaruosteen. Kulmahiomakoneella voit työskennellä syvällä, mutta samalla vaarana on hioa pois terveellistä materiaalia. Siksi suosittelemme ruosteenmuuntimen käyttöä. Aine levitetään siveltimellä ja sen tulee antaa imeytyä. Kun punainen ruoste on muuttunut mustaksi rasvaiseksi massaksi, se voidaan yksinkertaisesti poistaa rievulla. Ilmeisesti ruostereikien hitsaus tulisi aina jättää ammattimaisten palveluntarjoajien tehtäväksi.

Erittäin tärkeää: rasvanpoisto ja teippi

Pinnoitus vaatii samaa kuin metallin maalaus: poista pinta etukäteen rasvasta . Silikonin puhdistusaine osoittautui sopivimmaksi. Levitä suojakerros ja poista se, kun se on toiminut. Sen jälkeen keho ei saa joutua kosketuksiin muiden aineiden kanssa. Ruiskutus kielletty WD-40 tai tunkeutuva öljy. Muussa tapauksessa voit aloittaa rasvanpoiston uudelleen.

Kaikkia liikkuvia ja kuumia osia EI saa käsitellä tiivisteaineella. Siksi on suositeltavaa peittää ohjausvaihde ja pakoputki sanomalehdellä. Tiiviste voi haitata ohjauksen liikettä. Aine aiheuttaa palovaaran vapautuessaan. Joten varmista, ettei täällä tapahdu mitään! Teippaa ikkunalaudan ulkopuolelle puoliksi. Tämä alue on myös suljettava.

Uusi tiiviste

Hiekkapuhalluksen tai alaosan hiomisen jälkeen paljaiksi paneeleiksi suositellaan ruiskupohjamaalia. Näin tiivisteaine tarttuu kunnolla. Suihkuta vain pohjamaalille ja anna sen kuivua.

Pohjatiiviste on tällä hetkellä saatavilla aerosolitölkeissä, ja se on ruiskutettava metallille kerros 0,5 mm . Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa levittää liikaa. Paksumpi suojakerros ei tarkoita muuta kuin aineen tuhlausta. Uuden suojakerroksen on annettava kuivua 4 tuntia. Sen jälkeen teippi voidaan poistaa. Kynnyksen ulkonäkö voidaan nyt maalata auton väriin. Kovettumisen jälkeen pohjamaali voidaan maalata päälle.