Panssaroitu auto SS MK I "Dingo"
Panssaroitu auto SS MK I "Dingo"Dingo Mk I (partioauto Daimler Dingo).
Ajoneuvossa oli luodinkestävä panssari: etupanssarin ylälevyn paksuus oli 30 mm, alimman - 18 mm. Sivujen valssattujen panssarilevyjen paksuus oli 10 mm ja perä 7 mm. Koska panssaroidun auton kaikki pyörät olivat johtavia, sillä oli hyvä maastokyky. Panssaroituun autoon asennettiin radioasema yhteydenpitoa varten. Sodan aikana Englannissa valmistettiin yli 6600 3255 tämäntyyppistä konetta. Lisäksi näitä panssaroituja ajoneuvoja valmistettiin Kanadassa nimillä "Lynx-I" ja "Lynx-II". Tämän tyyppisiä kanadalaisia ajoneuvoja oli XNUMX. Dingo-panssarivaunuja käytettiin laajalti Ison-Britannian ja Kanadan armeijoiden eri muodostelmien tiedustelu- ja päämajayksiköissä viestintä- ja tiedusteluajoneuvoina.
30-luvun lopulla Britannian armeijan mekanisointiosaston tilauksesta Olvis-yhtiö kehitti ja valmisti prototyypin Dingo-nelipyörävetoisesta kevyestä kaksoistiedustelupanssaroidusta autosta, joka oli aseistettu tavallisella 7,7 mm:n Bren-konekiväärillä. Vuonna 1937 BSA puolestaan toimitti myös kaksipaikkaisen tiedusteluajoneuvon prototyyppinsä harkittavaksi. Kuten Dingo, hän oli aseistettu Bren-konekiväärillä, mutta hänellä oli suurempi taistelumassa. Morris Commercial Cars tarjosi myös malliaan, joka erottui mielenkiintoisista ominaisuuksista, mutta yleisesti se osoittautui huonommaksi kuin kaksi muuta kilpailijaa eikä saanut lisäkehitystä. Vuonna 1938 suoritettiin Olvis- ja BSA-prototyyppien vertailutestejä, joiden tulosten mukaan etusija annettiin - tietyin muutoksin - BSA-autolle, vaikka molemmat panssaroidut ajoneuvot olivat ominaisuuksiltaan lähes identtisiä.
Kun mekanisointiosaston johto teki valintansa, BSA oli omaksunut suuremman Daimler-yhtiön, mutta panssaroitu auto, jonka massatuotanto alkoi vuonna 1939 virallisella nimellä "Daimler light reconnaissance panssaroitu auto Mk I", oli jumissa "varastetuilla" kilpailijoilla on nimi "Dingo". Kaiken kaikkiaan vuosina 1939–1945 Daimler, Humber Motor ja kanadalainen Ford tuottivat 6626 30 tämän tyyppistä panssaroitua ajoneuvoa kaikista modifikaatioista. Mk I:n ensimmäisessä tuotantoversiossa oli monipuolinen niitattu-hitsattu runko liukuvalla katolla, joka oli valmistettu teräspanssarilevyistä, jonka paksuus oli 7,7 mm. Takamoottoritilaa ei panssaroitu ajoneuvon kokonaispainon vähentämiseksi. Oikealla, panssaroidussa kahdeksankulmaisessa ohjaushytissä, vasemmalla oli kuljettaja - komentaja. Lähes jalkoihinsa, etupaneelin alla, säilytettiin tavallista 19 mm:n Bren-konekivääriä, jonka varapiippu kiinnitettiin erityisillä pidikkeillä vasemmalle puolelle. Kuljettajan istuimen takana oli polttoainetankki, komentajan istuimen takana teline radioasemalla nro XNUMX, laatikoita, joissa oli varamakasiinit Bren-konekiväärille jne. d. Autolle tyypillinen piirre oli, että ohjauspylväs ja kuljettajan istuin asennettiin kulmaan sen pituusakseliin nähden niin, että peruutettaessa kuljettaja pystyi kääntyessään katsomaan taaksepäin ohjaushytin takaseinän avoimen paneelin läpi. (mallit Mk I-II), ilman vääntymistä, kun tämä koko keho. Alhaalta kattopaneeleissa oli turvatyynyt, jotka ajettaessa epätasaisella tiellä suojasivat miehistön päätä osumasta matalaan kattoon. Voimalaitoksena Daimler Dingoon asennettiin kuusisylinterinen Daimler kaasutinmoottori, jonka työtilavuus oli 2520 cm.3 kehitti 40,5 kW (55 hv) tehon, mikä mahdollisti panssaroidun ajoneuvon liikkumisen moottoritiellä maksiminopeudella 88 5 km / h. Vaihteisto oli vuorovaikutuksessa moottorin kanssa, joka sisälsi viisinopeuksisen esivalintavaihteiston, vaihteiston integroidulla tasauspyörästöllä ja hydrauliset jarrut. Auto oli neliveto vaihteistokotelosta, vääntömomentti välitettiin jokaiseen pyörään yksittäisen kardaaniakselin avulla. Itsenäinen jousitus korkeilla jousivaimentimilla varmisti kaikkien neljän pyörän jatkuvan kosketuksen maahan niiden suhteellisesta asennosta riippumatta. Panssaroidussa ajoneuvossa oli lyhyt akseliväli ja leveä raide, mikä teki siitä erittäin kompaktin, vakaan ja ketterän. Mk:n takana. Minua seurasi Mk. IA, jossa liukukatto korvattiin taitettavalla. Mk modifikaatio. IB erottui tuulettimen siipipyörän käänteisestä pyörimissuunnasta, joka oli osa moottorin jäähdytysjärjestelmää. Kaikki Mk. I-IB oli nelivetoinen (4x4). Yhteensä 52 Daimler Dingo Mk. minä Alkaen Mk. Toiseksi autosta tuli takaveto, koska varhaisten mallien käyttökokemus osoitti, että kokemattoman kuljettajan käsissä Dingo käyttäytyi kuin ujo hevonen. Moottoritila on lyhentynyt, jäähdyttimen säleikkö on muuttunut merkittävästi, panssaroidun rungon taittuvan katon muotoilu on muuttunut. Tätä mallia valmistettiin vuosina 1941-1945. Mk modifikaatio. III:lla ei ollut kattoa ollenkaan (useimmasta edellisen mallin panssaroiduista ajoneuvoista, jotka toimivat lineaarisissa osissa, miehistöt poistivat sen itse). Aavikon taistelujen aikana miehistö kiinnitti rungon etuosaan kangassuojukset suojaten niitä hiekalta ja pölyltä. Auto sai vahvistetun ohjauspylvään ja lisäksi kolmannen istuimen, sen taistelupaino nousi 3,2 tonniin.. Daimler Mk. III oli viimeinen muunnos, joka tuli massatuotantoon vuoden 1945 alusta.
Dingo-panssaroitu auto valmistettiin myös Kanadassa kanadalaisen Ford Motor Companyn ja International Harvester Companyn yhteisillä ponnisteluilla. Ensimmäinen valmisti alustan ja toinen toimitti heille panssaroituja runkoja, kanadalaiset tuottivat kaksi mallia: tiedustelupanssaroitu auto Mk. III ja Mk. IV (tunnetaan nimellä "Lynx I") ja tiedustelupanssaroitu auto Mk. II ("Ilves II"). Nämä mallit olivat raskaampia kuin brittiläiset autot, mutta ne oli myös varustettu tehokkaammilla moottoreilla. Kaikkiaan Kanadassa valmistettiin 3255 kaikentyyppistä panssaroitua ajoneuvoa. Vuonna 1945 kanadalaiset kehittivät prototyypin 5 tonnin panssaroidusta tiedusteluautosta "Universal", jossa oli 120 hevosvoiman moottori, mutta tämä auto ei mennyt sarjatuotantoon.
Daimler Dingo -panssaroidut ajoneuvot osallistuivat ensimmäistä kertaa taisteluun vuonna 1940 Ranskassa osana 4. Northumberlandin kiväärirykmenttiä (12 ajoneuvoa) ja 1. panssaridivisioonaa (30 ajoneuvoa). Brittiläisten retkikuntajoukkojen joukkojen evakuoinnin aikana Ranskasta kaikki nämä panssaroidut autot jätettiin viholliselle. Tulevaisuudessa kevyitä tiedustelupanssaroituja ajoneuvoja "Daimler Dingo" käytettiin kaikkien Britannian kansainyhteisön maiden armeijoiden jalkaväki-, tankki- ja insinööriyksiköissä, ja ne taistelivat toisen maailmansodan loppuun asti. Sodan jälkeisinä vuosina nämä panssaroidut ajoneuvot olivat palveluksessa monien maailman maiden kanssa ja osallistuivat eri aikoina vihollisuuksiin Koreassa, Malesiassa ja Egyptissä. 70-luvun puolivälissä Dingoja toimitettiin vielä Kyproksella ja Portugalissa.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Lähteet:
|
Panssaroidun auton loi Daimler, sen massatuotanto alkoi vuonna 1943. Tämän kevyen kaksoisajoneuvon moottori sijaitsi takana, ylhäältä avautuva ohjaustila oli myös taisteluosasto. Tarvittaessa päälle asennettiin suojapeitekatto. Autossa ei ollut pysyviä aseita, mutta siihen asennettiin yleensä 7,92 mm:n konekivääri, josta tulipalon ampui kuljettajan vieressä oleva miehistön toinen jäsen.
