Panssariauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Panssariauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)Panssaroidun auton ensimmäinen malli rakennettiin yhtenä kappaleena.
Panssaroitu auto "Erhardt" VAK 50 mm turkisella "Rheinmetall" puolitornissa, joka on auki takaa.
Panssariauto Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostaattinen ase), jonka Erhardt-yhtiö kehitti vuonna 1906 Zela-Saint-Blazysta, oli ensimmäinen Saksassa luotu panssaroitu ajoneuvo sekä ensimmäinen taistelusarjassa. tämän tyyppisiä ajoneuvoja. Panssaroitu auto oli varustettu 50 mm:n pikatulitykillä ja se oli suunniteltu käsittelemään vihollisen ilmapalloja, joiden esiintyminen asemien yläpuolella alkoi vakavasti häiritä eurooppalaisia armeijoita.
Miehitetty osasto, joka oli paljon leveämpi kuin moottoritila, sisälsi ohjaustilan ja taisteluosaston. Siihen oli mahdollista päästä sisään rungon sivuilla olevista ovista, jotka olivat ohjausosaston alueella ja jotka avautuvat perään päin. Kynnys oli melko korkea, joten rungon alle kiinnitettiin puiset jalkalaudat. Kaksi suorakaiteen muotoista avointa ikkunaa rungon kaltevassa etulevyssä palvelivat maaston tarkkailua. Rungon molemmilla puolilla oli myös yksi ikkuna panssaroiduilla vaimentimilla.
Rungon korkeus ohjausosaston yläpuolella oli pienempi kuin perän korkeus - tässä paikassa oli takana avoin puolitorni 50 mm:n Rheinmetall-tykillä, jonka piipun pituus oli 30 kaliiperia. Kone, johon ase oli asennettu, mahdollisti sen osoittamisen kohteeseen pystytasossa, jonka korkeuskulma oli enintään 70 °. Lisäksi tykistä oli mahdollista ampua maakohteita. Vaakatasossa se indusoitiin sektorissa, joka oli ± 30 ° panssaroidun auton pituusakseliin nähden. Tykin ammuskuorma sisälsi 100 50 mm kaliiperista patruunaa, jotka kuljetettiin erityisissä laatikoissa ajoneuvon rungossa.
Vuonna 1906, Berliinin 7. kansainvälisessä autonäyttelyssä, malli esiteltiin julkisesti. Kaksi vuotta myöhemmin ilmestyi avoin panssaamaton ajoneuvo, ja vuonna 1910 Ehrhardt kehitti samanlaisen järjestelmän, mutta jo nelivetoisen (4 × 4) ja aseistettuna 65 mm:n ilmatorjuntatykillä, jonka piipun pituus oli 35 kaliiperia.
Nelivetoinen kuorma-auto "Erhardt", jossa on 65 mm:n antennipistooli. Daimler paransi VAK:ia vuonna 1911 panssaroimalla suurimman osan rungosta. Panssariauto "Erhardt" VAK ei ollut massatuotantona. Samoihin aikoihin Daimler aloitti myös koneen rakentamisen ilmapalloja vastaan. Ensimmäinen malli oli varustettu 77 mm:n Krupp-tykillä ja siinä oli myös neliveto, mutta panssarisuojaa ei ollut.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) -lavatrukki ("Dernburg-Wagen"), 7.7 cm L / 27 BAK (ilmapallopuolustustykki) (Krupp) Vuonna 1909 Daimler-yhtiö julkaisi uuden ajoneuvon, joka perustui nelivetoiseen (4 × 4) alustaan, jossa oli 57 mm:n Krupp-tykki, jonka piipun pituus oli 30 kaliiperia. Se asennettiin avoimeen, mutta jo panssaroituun pyöreään pyörivään torniin, joka antoi aseelle riittävän korkeuskulman ilmapallojen ampumista varten. Osittainen panssari suojasi asumiskelpoista osastoa ja ammuksia. Panssariauto "K-Flak", joka osallistui ensimmäiseen maailmansotaan, oli yksi Daimler-yhtiön parhaista taisteluajoneuvoista tuolloin. Se oli 8 tonnin painoinen auto, joka oli varustettu nelisylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 60-80 hv; vaihteisto salli liikkua eteenpäin neljällä nopeudella ja taaksepäin kahdella nopeudella. "Erhardt" vastasi luomalla samanlaisen EV / 4 -koneen, joka perustui vuoden 1915 mallin panssaroidun auton alustaan. Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Lähes kaikkien Euroopan johtavien maiden armeijat alkoivat 20-luvun alussa kokeilla panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä. Vuonna 1905 Preussin armeija tutustui ensimmäisen kerran Itävallassa rakennettuun Daimler-nelivetoiseen panssaroituun autoon, jonka suunnittelu oli edistyksellinen mutta kallis. Ja Saksan komento, joka ei osoittanut kiinnostusta häntä kohtaan, tilasi kuitenkin Daimler-yhtiöltä melko primitiivisen panssaroidun ajoneuvon Mercedes-auton alustaan sotilaallisten testien suorittamiseksi. Samaan aikaan saksalainen suunnittelija Heinrich Ehrhardt esitteli armeijalle Rheinmetall-kevytkin, joka oli asennettu Ehrhardt-Decauville-runkoon ja joka oli tarkoitettu taisteluun ilmapalloja vastaan.
Viitteeksi. Tri Heinrich Erhardt (1840-1928), joka tunnetaan nimellä "Cannon King", itseoppinut insinööri, keksijä ja yrittäjä, antoi nimensä yritykselle. Hänen tärkein ansionsa on Reinin mekaanisen ja konepajatehtaan perustaminen vuonna 1889, josta tuli myöhemmin Saksan suurin sotateollisuusyritys "Rheinmetall". Vuonna 1903 Erhardt palasi kotikaupunkiinsa Thüringenin Pietariin. Blaisey, jossa hän muutti pienen työpajansa, joka avattiin vuonna 1878, autojen tuotantoa varten, ja näin syntyi Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG -yritys, joka on erikoistunut yksinkertaisiin ja kestäviin, ajan vaatimukset täyttäviin kuorma-autoihin. Tämä mahdollisti niiden toimittamisen armeijalle varustamalla Rheinmetall-yhtiön aseilla. Ensimmäisen maailmansodan alkuun mennessä yritys tarjosi armeijan ajoneuvoja, joiden kantavuus oli 3,5-6,0 tonnia ja joiden moottoreilla oli 45-60 hv. ja ketjukäyttö. Mutta niistä ei koskaan tullut tärkein sotilaallinen tuote, Erhardt aina enemmän kiinnostunut taisteluajoneuvoista ja panssaroiduista autoista.
Ensimmäinen panssaroitu auto rakennettiin yhtenä kappaleena perustuen alustaan, jota Ehrhardt käytti 60 hv:n nelisylinterisellä moottorilla varustettujen kevyiden kuorma-autojen rakentamiseen. Ajoneuvon kori oli muodoltaan yksinkertainen laatikkomainen ja se tehtiin litteistä teräspanssarilevyistä, jotka niitattiin kulma- ja T-profiilien runkoon. Rungon ja tornin varaus - 5 mm ja sivut, perä ja katto - 3 mm. Panssaroitu säleikkö peitti konepellin jäähdyttimen, ja moottoritilan seinissä oli säleiköt ilmankiertoa varten. Auton eteen panssaroidun konepellin alle asennettiin nelisylinterinen nestejäähdytteinen kaasutinmoottori ”Erhardt”, jonka teho oli 44,1 kW. Panssaroitu auto pystyi liikkumaan päällystetyillä teillä maksiminopeudella 45 km/h. Moottorin vääntömomentti välitettiin vetopyörille yksinkertaisella ketjulla. Pneumaattiset renkaat, jotka ovat edelleen suuri uutuus, käytettiin metallivanteilla varustetuissa pyörissä.
