Siellä on pankki - Hyundai i40
Rakas isä, rakas äiti - kirjeeni ensimmäisissä sanoissa haluan sydämellisesti tervehtiä sinua Euroopasta, jonne lähetit minut tutkimaan paikallisia tapoja ja voittamaan paikallisten kuljettajien sydämet. Viihdyn täällä erittäin mukavasti, mutta en tiedä, pystynkö selviytymään minulle asettamastasi tehtävästä.
Se, että erotun varmasti tiellä muista merkeistä, ei anna minulle mitään syytä olla täysin tyytyväinen. Tiedetään, että eksoottinen ulkonäköni hyödyttää minua, mutta eurooppalaiset eivät osta autoja silmillään. Aasialaisilta autoilta odotetaan muutakin kuin vain ulkonäköä – ne tarvitsevat ennen kaikkea luotettavuutta. Helppo matkustaa, turvallinen käsittely ja houkutteleva hinta linjassa. Ainoa poikkeus on Alfa Romeo, joka ostetaan sydämellä, ei mielellä.
Ulkomaalaisille ei ole helppoa Rüsselsheimissa, jossa asun nykyään. Kuten tiedätte, Opelin pääkonttori on täällä, ja saksalaiset ovat kuuluisia autojen patriootteja, mikä vaikeuttaa entisestään tehtävääni. Hyundain lippulaivamallina minusta tuli automaattisesti Euroopan brändilähettiläs, ja nyt minulla on kova työ tehtävänä, koska ei ole helppoa vakuuttaa mahdollisia D-segmentin ostajia siitä, että heidän pitäisi valita minut. Muistan antamasi ohjeet: ”Keskity, poikani, kalustoasiakkaisiin, mutta älä samalla unohda yksityiskäyttäjiä. Pyri säilyttämään 50/50-suhde ostajien keskuudessa, niin paljon suurempi joukko ihmisiä näkee Hyundain myönteiset muutokset ja muuttaa käsitystä brändistämme. Ei ihme, että sinä – farmari – lähetit ensimmäisenä valloittamaan Eurooppaa, sillä tämä korivariaatio vastasi 54 % D-segmentin autojen myynnistä viime vuonna. Sillä välin haluan jakaa kanssasi mielipiteen, jonka kuulin minuun yhteyttä ottaneilta kuljettajilta.
Käytännössä kaikki väittävät, että 4,7 metrin auton urheilullinen muotoiluni ei vaikuta negatiivisesti sisätilojen mukavuuteen, käytännöllisyyteen tai kuormakapasiteettiin. Pitkä akseliväli (2770 mm) ja kokonaisleveys (1815 mm) mahdollistivat runsaasti tilaa ohjaamoon. Jotkut jopa sanovat, että se tarjoaa luokkansa parhaan etuistuintilan. En ole katsonut tuulilasin läpi kollegoitani kilpailussa, mutta voin uskoa sen. Takaistuimeni hemmottelevat myös matkustajia - täällä ei pesi kukaan, ja selkänojan kulman säätömahdollisuus (26 tai 31 astetta) tarkoittaa, että matkustajat eivät ole tuomittuja suunnittelijoiden mielijohteille ja voivat mukauttaa matkustuspaikan tarpeidensa mukaan. omia tarpeita. Nahkaverhoilu on miellyttävä koskettaa, ja lämmitetyt ja tuuletetut etuistuimet ovat saaneet paljon positiivista palautetta. Totta, oli myös tyytymättömiä, jotka valittivat huonosta sivutuesta, mutta hän ei vielä syntynyt miellyttämään kaikkia. Kaikki väitteet yhtyivät kuitenkin yhteen asiaan - kukaan ei odottanut minulta näin tilavaa (553/1719 litraa) ja helposti lastattavaa (lattiataso 592 mm maasta) tavaratilaa, ja kaksinkertaiset kattokaiteet kuormattujen matkatavaroiden säilyttämiseen eivät tekisi haittaa. olla kaikkien autoissaan olevien toivomia.
Testaajat ihmettelivät, mitä tuulilasissani oleva 5-Year Triple Care -tarra tarkoitti. Jos voisin puhua ihmisäänellä, selittäisin heille, että jokainen uusi Hyundain omistaja saa autolleen 5 vuoden kolminkertaisen suojan. Kolminkertainen suojaus tarkoittaa vain täydellistä auton takuuta (ei kilometrirajoitusta), apua ja 5 vuoden ilmaista teknistä tarkastusta. Tiedän jo, miksi Martin Winterkorn, VW:n päällikkö Frankfurtin messuilla, näki pikkuveljeni i30:n henkilökohtaisesti – hän luultavasti halusi nähdä omin silmin, saammeko näin pitkän kasvutakuun. En tiedä miltä minusta tuntuu viiden vuoden kuluttua, mutta saksalainen toimisto DAT ennustaa, että näin suotuisten takuuehtojen ansiosta arvoni pysyy 3 vuoden käytön jälkeen 44,5 %:ssa alkuperäisestä hinnasta.
Kuten aiemmin mainitsin, eurooppalaiset ostajat välittävät siitä, miten auto ajaa. Minun tapauksessani mielipiteet jakautuvat, mutta useimmat sanovat, että VW Passat on minua lähempänä kuin Ford Mondeo. Tiedän itse, että jousitukseni tuskin saa sinut hulluksi ahtaissa mutkissa. Sähköinen ohjaustehostin on osittain syypää tähän - kaupungissa olen hallittavuuden helppoudella täydellinen, mutta maantiellä minulta puuttuu tarkkuus. Suunnittelijani eivät kuitenkaan pärjänneet ilman ajatusta ohjaamon hyvästä äänieristyksestä - kaikki ylistivät minua yhteen ääneen sisäilman hiljaisuudesta. Jopa ei kovin tehokkaan, mutta erittäin taloudellisen sadan kuusikymmentäkuusi hevosvoiman moottorini terävä murina ei häirinnyt ketään. Voi kyllä - ylistit sen tällä moottorilla. D-segmentin auto näin ylevällä kunnianhimolla ansaitsee isoetuisen dieselvoimansiirron, koska varustettu automaattivaihteisto syö osan potentiaalistani.
Vähitellen tulen siihen tulokseen, että minussa on jotain yin-yangia. Haluatko esimerkkejä? Täällä sinä olet. Minulla on erittäin hyvät xenon-torsio-ajovalot, miksi ei bi-xenon? Minulla on loistava äänentoistojärjestelmä, mutta miksi navigointinäytön pitää olla niin kirkas yöllä? Minulla on taloudellinen moottori, miksi ei tehokkaampi? Olen mielenkiintoinen vaihtoehto D-segmentin autoille, mutta miksi hintani ei ole vakuuttava loppuun asti? Nämä kysymykset hämmentävät minua, mutta katson tulevaisuuteen luottavaisena ja toiveikkaana. Näkymät ovat valoisat, koska loppujen lopuksi useimmilla testaajilla on hyvä mielipide minusta. Edustamani laatu ja tekniikka edustavat paljon potentiaalia, jota en aio hukata, toistaiseksi olen palannut töihin ja odotan innolla sedanveljeni saapumista. Pysy terveenä äläkä välitä minusta.
Sinun i40
