Tulevaisuus menneisyyden kanssa // Vespa Elettrica -testi
Vespa on ollut luotettava kaksipyöräinen henkilöauto huhtikuusta 1946 lähtien, jolloin se tarjosi helppoa ja kohtuuhintaista kuljetusta erityisesti sodanjälkeiseen Eurooppaan. Vuosien varrella olemme nähneet siitä monia versioita, uusimmat, sähköiset, ympäristöystävälliset ja hiilivapaat yhteiskunnat.
Primož manrman, Petr Kavčič
Vespasta puhuttaessa luvut ovat vaikuttavia: od kohdassa 1946 he myivät ne 19 miljoona... XNUMX- ja XNUMX -malleissa siitä tuli statussymboli ja ensimmäinen maailmanlaajuinen liikkuvuusbrändi kuljetustarpeen vuoksi. Tämä on kaikkien skootterien esi -isä, joillekin muotiasuste ja elämäntapa. Kaikki, jotka seurasivat häntä ulkonäöltään ja konseptiltaan, olivat vain jäljittelijöitä, sillä hänen kaltaiselleen yleinen termi "vespa" kesytettiin. Tämä tekee tuotteesta legendan. Piaggio oli moottoripyöränäyttelyssä viime lokakuussa. EICMA esitteli uutuuden Milanossa - Vespa sähkökäyttöisellä. Monet vain ohittivat sen, toisten mielestä se oli ennenaikaista, toisille todellinen Vespa on vain alkuperäinen malli, joka iloisesti pyörii kaksitahtisessa rytmissä savupilvessä. Neljä lakkoa on jo harhaoppia. Vespa on kuitenkin aina ollut trendissä tai jopa sanelemassa. Kiinalaiset simulaattorit näyttävät tulvia Italiassa sähköskootterit, häntä tutkittiin ahkerasti ja "skannattiin" ennen vierailua. Mitä he näkivät?
Sähköinen legenda
Vespa -sähköauto, joka on jo myynnissä Euroopassa hieman yli kuuden tuhannen euron hintaan, perustuu Primavera -malliin ja bensiinimoottorin sijasta 4 kilowatin sähkömoottorijoka vastaa litiumioniakkuilla toimivan 5,4 litran bensiinimoottorin tehoa. Akku on Piaggio -tuote, Akkukennot kehitettiin yhteistyössä korealaisen LG Chemin kanssa.... Käynnistysmenettely on yksinkertainen: käännän avainta, käytän ohjauspyörän oikealla puolella olevaa kytkintä ja valitsen yhden kolmesta toimintatilasta (teho, säästö, peruutus, jopa peruutus), vahvistan valitun tilan ja odotan.
No, se tapahtuu - ei mitään. Ei ääntä, ei melua. Kytken kaasun päälle varmistaakseni, että kaikki on kunnossa ja Vespa hyppää. Olemme matkalla. Rikas TFT -värinäyttö se näyttää muun muassa akun kulutuksen prosentteina, energiatehokkuuden, näytön keskellä - nykyisen nopeuden. Kyllä, se voidaan liittää myös puhelimeesi, joten myös navigointi on mahdollista - jos n. 100 kilometrin teoreettinen kantama (80 kilometriä elämän aikana) tarvitset. Jos haluat liittää sen kotona, työssä, koulussa, missä tahansa 220 voltin verkkoon, tarvitset neljä tuntia latausta täyteen. Niiden oletetaan kestävän tuhat latauskertaa.
Tavaratilaan on piilotettu hieman karvainen liitäntäkaapeli. Vespa virta -tilassa saavuttaa suurin nopeus 50 kilometriä tunnissapareittain nopeudella noin 35 kilometriä tunnissa, säästötilassa se vetää yhtä paljon yhden matkustajan kanssa. Tässä voi kuitenkin olla ongelmia tiellä; Liikkuvasta esteestä huolimatta myös linja -autot kiihtyvät voimakkaasti kaupungin jatkuvan vääntömomentin ansiosta. Jarrutettaessa on oltava varovainen, jarrut eivät ole varustettu ABS: llä ja jalankulkijoiden risteyksiä lähestyttäessä: kuljettajia ei kuulla ja jalankulkijat ovat (yhä) tottuneet moottorin ääniin.
Perustiedot
Myynti: PVG doo
Perusmallin hinta: 6.300 €
Техническая информация
moottori: Sähköinen, 48 V, Piaggio ja KERS (kineettisen energian talteenottojärjestelmä)
Teho: 4 kW
Vääntömomentti: 200 Nm
Energiansiirto: Akut: Piaggio, LG Chem -kennot
Runko: Hitsattu putkenerotin
Jousitus: edessä: yksihaarukka, jossa hydraulinen iskunvaimennin, takana yksi iskunvaimennin.jarrut: 200 mm: n yksi levy edessä, 140 mm: n rumpu takana
Jousitus: Edessä: yksihaarukka, jossa hydraulinen isku, takana yksi isku
Renkaat: Edessä 110 / 70-12, takana 120 / 70-11
korkeus: 790 mm
Akseliväli: 1350 mm
massa: 115 kg
Kiitämme ja moitimme
Luonto ja ekologinen lähestymistapa
Helppo käsitellä
Epävakaa epätasaisella alustalla
Joskus ongelmia latauskaapelin kanssa
