BYD Han - ensivaikutelma. Jahtaako Kiina Teslaa nopeammin kuin kukaan muu? [video]

InsideEVs huomautti tarkasti, että Wheelsboyssa oli ilmestynyt video, joka vangitsi ensimmäiset vaikutelmat BYD Hanista. Hän on iso kiinalainen sähköasentaja, jolla on mitat ja suorituskyky ylittää Tesla Model 3:n ja olla sitä halvempi. Vaikka arvioija viittaa vain vähän kalifornialaisen valmistajan ajoneuvoihin, kuvat osoittavat, että BYD-ajo sujuu erittäin hyvin.

BYD Khan vs Tesla

Ennen kuin ryhdymme tekemään yhteenvedon vaikutelmista viestinnästä BYD Hanin kanssa, katsotaanpa muutamia tärkeitä kohtia. Siinä lukee:

Onko BYD Han Tesla Model 3:n tai Model S:n kilpailija?

BYD Han saa virtansa BYD Blade -akuista, jotka ovat täysin uudentyyppisiä LiFePO-akkuja.₄... BYD Bladen ensi-illan aikana valmistaja ilmoitti, että BYD Han on segmentin D auto, joten se on Tesla Model 3:n kilpailija. (pituus: 4,69 metriä, akseliväli: 2,875 metriä).

Kuitenkin tärkein BYD Han koot (pituus: 4,98 metriä, akseliväli: 2,92 metriä) osoittaa, että kyseessä on E-segmentin auto, Tesla Model S:n kilpailija (pituus: 4,98 metriä, akseliväli: 2,96 metriä) ... Miten nämä numerot pitäisi tulkita?

Ensinnäkin sinun pitäisi uskoa valmistajaa, mutta ... hän käytti melko outoa termiä "C-luokka". Yksinkertaisin "c-luokka" on joko C-luokka (poistettu) tai Mercedes C-luokan toiminnallinen vastine (D-segmentti). Ongelmana on, että Mercedes C-sarja on lyhyempi ja siinä on lyhyempi akseliväli.

> BYD Han. Kiinalainen ... ei ehkä ole Teslan tappaja, mutta Peugeot voi loukkaantua [video]

Palapelin ratkaisu on luultavasti Kiinalaiset rakastavat pidempää akseliväliä: Euroopassa saatavilla oleva Mercedes C-sarja (W205) on 2,84 metriä pitkä, kun taas kiinalainen L-versio (German Lang) on ​​7,9 cm pidempi ja akseliväli on 2,92 metriä. Taivaallisessa imperiumissa tämä on edelleen segmentti D, vain hieman pidempi. Kuitenkin, jos se ei olisi niin helppoa, Yhdysvalloissa ja Euroopassa sekä L-version C-luokka että BYD Han pitäisi sisällyttää E-segmenttiin.

Johtopäätös? Mielestämme BYD Hana tulee nähdä veturina. между Tesl Model 3 i S, joka tarjoaa Tesla Model S:n kaltaista sisätilaa, mutta Tesla Model 3:n hintaan. Ja sen pitäisi pelästyttää eurooppalaisia ​​valmistajia hieman.

BYD Han 3.9S - arvostelu

Wheelsboyn vaikutelmat auton kanssa kosketuksen jälkeen olivat erittäin positiivisia. Hänen mielestään Han näyttää hyvältä, hänellä on lihaksikas vartalo ja erottuu kadulta. Hän kehui myös auton punaista nahkaa, vaikka se oli hänen mielestään melko viileästi "autoluokkaan sopiva". Hänen mielestään BYD Han on täällä paljon perinteisempi kuin Teslan sisustus, mutta hän ei kehittänyt tätä ideaa.

Arvostelija on lyhyt (visuaalisesti: noin 1,75 metriä), mutta silti takapenkin tilan määrä on vaikuttava... Henkilöauton ylellisyyttä tarkasteltaessa olemme tekemisissä kilpailevan Tesla Model S:n ja E-segmentin saksalaisten mallien kanssa. Jälleen arvioimme hieman "silmän perusteella":

Takaluukun mallimerkintä ("3.9S") kertoo, että se on nopein BYD Han tarjollajonka voimanlähteenä on kaksi 163 kW (222 hv) moottoria edessä ja 200 kW (272 hv) takana. Heidän yhteinen Vääntö 680 Nm... Tesla Model 3 Long Range tarjoaa 510 Nm:n nelivedon i. 639 Nm suorituskykyiselle versiolle.

Kiinalaisesta sähkösedanista on saatavana kolme akkukäyttöistä versiota. Huomaa, että emme tiedä ovatko alla olevat arvot kokonaiskapasiteettia vai käyttökelpoista kapasiteettia:

• 65 kWh:n akulla ja etupyörävedolla (506 NEDC-yksikköä),
• 77 kWh:n akulla ja nelivedolla (550 NEDC-yksikköä),
• 77 kWh:n akulla ja etuvetoisella (laajennettu versio, 605 NEDC-yksikköä).

Valitettavasti arvioija puhuu tämän nimenomaisen kopion valikoimasta (550 NEDC-yksikköä valmistajan lausunnon mukaan) sen sijaan, että vain lukisi tiedot ajotietokoneesta. Laskelmamme osoittavat, että auton tehokkain ja kallein versio tulisi tarjota realistisesti. 500 WLTP-yksikköätai jopa 420-430 kilometriä yhdellä latauksella.

Se antaa sen noin 300 kilometriä ajettaessa 80-> 10 prosentin pyörälläJoten auto soveltuu mukavasti pitkienkin etäisyyksien ylittämiseen. Elleivät tietysti laskelmamme vahvistu käytännössä, mikä ei ole niin ilmeistä, kun muunnetaan kiinalaisesta NEDC:stä.

Auton voima oikean jalan alla pakotti YouTuberin painamaan säännöllisesti kaasupoljinta ylös ja pakenemaan häntä seuraavan tuottajan (operaattorin) luota. Pelkästään tämä osoittaa, että kun auto saapuu Eurooppaan, sitä voidaan pitää sekä kunnollisena että tyylikkäänä mallina, ja kun tarvetta ilmenee, se on nopea ja vilkas.

BMW lupaa, että vuonna 4 ensi-iltansa saava BMW i2021 kiihtyy 100-4 km/h XNUMX sekunnissa. BYD Han on siis sekunnin murto-osan nopeampi kuin i4ja tarjoaa myös nelivedon (BMW ei), enemmän sisätilaa, litiumrautafosfaattikennoja, joiden [väitetty] hitaampi hajoaminen ajan myötä.

Ja siinä kaikki hintaan, joka alkaa Tesla Model 3:n alapuolelta, ainakin pienemmällä akulla varustetulle XNUMXWD-versiolle.

No se on oikein: BYD Khan hintajuuri ehdottamamme perustuu Kiinan markkinoihin. On vaikea sanoa, kun hyväksyntä- ja törmäystestit painavat:

> BYD Han hinta Kiinassa alkaen 240 tuhatta ruplaa. yuania. Se on 88 prosenttia Tesla Model 3:n hinnasta - erittäin halpa, se ei ole.

Ei myöskään tiedetä, miten käy huoltoverkoston tai tarvikkeiden kanssa, koska BYD:n Euroopan haara on vähentynyt merkittävästi viime vuosina ja laajenee vasta nyt palvelemaan henkilöautoja. Ja salonkien, putiikien, huolto- tai varaosavaraston käynnistäminen maksaa rahaa - kaikki tämä vaikuttaa auton lopulliseen hintaan.

Voit katsoa:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: