C1 Ariete modernisointi

Arietella on korkea tulivoima, joka vastaa potentiaalisesti Abrams- tai Leopard 2s -konetta, jossa on 44-kaliiperinen tykki, mutta ei tietenkään oteta huomioon ammusten ominaisuuksia ja palonhallintajärjestelmän parametreja.

C1 Ariete MBT astui palvelukseen Esercito Italianon (Italian asevoimat) vuonna 1995, neljännesvuosisata sitten. Italialaiset sotilaat käyttävät niitä vielä vuosikymmenen ajan, joten ei ole yllättävää, että äskettäin on käynnistynyt kattava modernisointiohjelma, jonka toteuttaa CIO-konsortio (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), eli. auton valmistaja.

Ei tarvitse salata, että Ariete on jo vanha. Se luotiin vastauksena Italian maavoimien tarpeeseen saada moderni, itsenäisesti suunniteltu ja valmistettu 3. sukupolven pääpanssarivaunu, jonka vaatimusten mukaisesti ne luotiin 80-luvun puolivälissä. 70-luvulla Italian armeija alkoi harkita ulkomaisten tankkien (tuodut M47 ja M60 sekä maahantuotujen ja lisensoitujen Leopardy 1/A1/A2) ostamista suhteellisen suurella kysynnällä ja samalla oman autoteollisuuden vahvuudella, ilmiö on kannattamaton. Leopard 1A2:n lisenssituotannossa vuonna 1977 saatujen kokemusten perusteella Oto Breda ja FIAT aloittivat työt OF-40-tankin parissa ("O" Oto Bredalle, "F" "FIATille", "40" odotetulle painolle. , jonka piti olla 40 tonnia, vaikka se ylitettiin). Prototyyppi, joka on selvästi saanut inspiraationsa Leopard 1:stä (ja joka ei eroa suorituskyvyltään), testattiin vuonna 1980, ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat ostivat sen nopeasti. Vuosina 1981–1985 he saivat 18 tankkia Modin tukikohtaan. 1, sama modille. 2 (mukaan lukien uudet havainto- ja tähtäyslaitteet) ja kolme teknisen tuen ajoneuvoa. Se oli niukka menestys, OF-40-rungolla kehitettyjä 155 mm:n Palmaria itseliikkuvia haubitseja myytiin 235 kappaletta Libyaan ja Nigeriaan (Argentiina osti lisää 20 tornia, jotka asennettiin TAM-tankin runkoon). Itse OF-40 ei löytänyt uusia ostajia, ja suunnittelun kehitys pysäytettiin lopulta vuonna 1997 perusteellisesti modernisoidulla Mod-prototyypillä. 2A. Siitä huolimatta täysin nykyaikaisen - tietyiltä osin - tankin kehittämistä Italiassa pidettiin onnistuneena, ja jo vuonna 1982 aloitettiin lupaavan Esercito Italiano -tankin vaatimusten valmistelu.

Italialainen tankki ei ole liikkuvuuden kannalta huonoin. Moottoria, joka on heikompi kuin jotkut kilpailevat mallit, kompensoi kevyempi paino.

C1 Ariete - historia, kehitys ja ongelmat

Aluksi jotkut italialaiset armeijat suhtautuivat skeptisesti ajatukseen oman panssarivaununsa kehittämisestä ja suuntautuivat enemmän uuden Leopard 2:n ostamiseen Saksasta. Kuitenkin "isänmaallinen leiri" voitti ja vuonna 1984 uudelle autolle muotoiltiin vaatimukset, eniten. joista tärkeitä olivat: pääaseet 120 mm sileäputkeisen aseen muodossa; moderni SKO; suhteellisen vahva panssari, jossa käytetään erityistä panssaria (aiemmin käytetyn teräspanssarin sijaan); paino alle 50 tonnia; hyvät veto-ominaisuudet; parannettu ergonomia ja merkittävä käyttömukavuus. Tässä vaiheessa OF-45-tunnuksen saaneen koneen kehittäminen uskottiin Oto Melaralle ja Iveco-FIAT:lle, jotka olivat jo muodostaneet konsortion kehittääkseen ja toteuttaakseen muita nykyaikaisia ​​pyörillä varustettuja (myöhemmin Centauro) ja telaketjuisia taisteluajoneuvoja (Dardo). ) omiin tarkoituksiinsa. omaa armeijaa. Vuosina 1986-1988 valmistettiin viisi tai kuusi prototyyppiä, jotka olivat hyvin samanlaisia ​​kuin tuleva tuotantoauto. Ajoneuvon oli alun perin tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1990 tai 1991, mutta yritykset viivästyivät ja tätä varjostivat Italian puolustusministeriön taloudelliset ongelmat kylmän sodan jälkeen. Tuleva C1 Ariete ("C" tarkoittaa "Carro armato" tarkoittaa "säiliötä", ariete tarkoittaa "mäntä ja pässi") alun perin suunniteltiin valmistavan 700 kappaletta, mikä riittää korvaamaan yli 1700 47 M60- ja M1300-konetta. ainakin osa yli 1 Leopard 1 -panssarivaunusta.. Kylmän sodan päättymisen jälkeen tapahtuneet leikkaukset olivat ilmeisiä. Osa panssarivaunuista oli tarkoitus korvata B1 Centauro -pyörälliset tukiajoneuvot, jotka kehitettiin rinnakkain C1995 Arieten ja tela-alustaisen jalkaväen taisteluajoneuvon Dardo kanssa. Lopulta vuonna 200 Esercito Italiano tilasi vain 2002 tuotantosäiliötä. Toimitukset valmistuivat vuonna 41. Näitä ajoneuvoja käytti neljä panssaroitua rykmenttiä, jokaisessa 44 tai 4 tankkia (lähteestä riippuen). Nämä olivat: 31° Reggimento carri Persanossa, 32° Reggimento carri Leccessä, 132° Reggimento carri Taurianossa ja 160° Reggimento carri Coredenonessa. Kaikilla ei tällä hetkellä ole vakiovarusteita, ja yksi suunniteltiin purettavaksi. Tämän vuosikymmenen puoliväliin mennessä valikoimassa olisi pitänyt olla XNUMX autoa. Tähän määrään kuului todennäköisesti Leccen Scuola di Cavallerian osavaltioon jääneet Arietes ja teknisen henkilöstön koulutuskeskukset. Loput säästetään.

Italialainen 54-tonninen säiliö rakennettiin klassisen layoutin mukaan, etuohjausosastolla, jossa kuljettajan istuin on siirretty oikealle, keskeisellä paikalla oleva taisteluosasto, peitetty tornilla (komentaja sijaitsee aseen oikealla puolella, tykkimies istuu hänen edessään ja lastaaja aseasennon vasemmalla puolella) ja ohjaustilan takana. Arieten pituus on 967 cm (rungon pituus 759 cm), leveys 361 cm ja korkeus tornin kattoon 250 cm (286 cm komentajan panoraamainstrumentin huipulle), maavara 44 cm. Ajoneuvo on aseistettu 120 mm Oto Breda sileäputkeisella aseella, jonka piipun pituus on 44 kaliiperia ja jossa on 42 patruunaa (mukaan lukien 15 tornikorin lattialla) ja kahdella 7,62 mm Beretta MG 42/59 -konekiväärellä (yksi kytkettynä) tykkiin, toinen on asennettu penkkiin tornin päällä) 2500 patruunan varastolla. Pääaseiden korkeuskulmat ovat −9° - 20°. Käytettiin biaksiaalista sähköhydraulista stabilointijärjestelmää ja tornikäyttöjä. Galileo Avionican (nykyään osa Leonardo-konsernia) kehittämää palontorjuntajärjestelmää OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System) tulisi pitää nykyaikaisena tuotannon alkamishetkellä, mukaan lukien. komentajan panoraamahavaintolaitteen integroinnin ansiosta biaksiaalisesti stabiloidulla näkölinjalla ja passiivisella yönäkökanavalla tai ampujan tähtäimellä lämpöyökanavalla.

Ulkoisen tiedonsiirron tarjoaa kaksi SINCGARS-radiota (Single Channel Ground and Airborne Radio System), jotka on valmistettu Selexin (nykyisin Leonardo) lisenssillä.

Rungon ja tornin otsa (ja joidenkin lähteiden mukaan sivut, vaikka tämä on hyvin kyseenalaista) on suojattu kerroksellisella panssarilla, muu ajoneuvon taso on suojattu yhtenäisellä teräspanssarilla.

Vaihteisto koostuu Iveco MTCA 12V -moottorista, jonka teho on 937 kW / 1274 hv. ja automaattivaihteisto ZF LSG 3000, jotka yhdistetään voimayksiköksi. Alavaunu koostuu takavetopyöristä, seitsemästä vääntötankoihin ripustetusta pyöräparista ja neljästä pyöräparista, jotka tukevat telaketjun ylähaaraa (Diehl / DST 840). Alavaunua peittää osittain kevyt komposiittihame.

Säiliö kehittää jopa 65 km/h nopeuden päällystetyllä tiellä, ylittää vesiesteet jopa 1,25 m syvyyteen (enintään 3 m valmistelun jälkeen) ja sen matkamatka on jopa 550 km.

Palvelun aikana "Arietea" käytettiin, myös taisteluolosuhteissa. vakautusoperaation aikana Irakissa vuosina 2003–2006 (Operaatio Antica Babylonia). Jotkut tankit, luultavasti 30, saivat tuolloin PSO (Peace Support Operation) -paketin, joka koostui lisäpanssarista, rungon sivuista (todennäköisesti sisäosat olivat NERA-paneeleja) ja tornin etuosasta (oletettavasti erittäin kovia teräslevyjä) ja sen levyt (samanlaiset moduulit kuin runkoon asennetut). Lisäksi nämä tankit saivat tornin katolla sijaitsevan toisen konekiväärin, ja molemmat ampumapaikat varustettiin (erittäin vaatimattomasti - toim.) kansilla. Tällaisen panssaroidun ajoneuvon painon oli määrä nousta 62 tonniin. Lisäksi kehitettiin VAR- ja MPK-paketteja (mine-proof). Irakin ulkopuolella Esercito Italiano ei käyttänyt Arietea taisteluissa.

Tankissa on paljon puutteita. Ensinnäkin tämä on huono panssari - tornien sivut on todennäköisesti suojattu yhtenäisellä teräslevyllä, jonka paksuus on noin 80-100 mm, ja erikoispanssari vastaa virallisten tietojen mukaan parhaimmillaan sen ratkaisuja (ja tehokkuutta) kymmenen vuotta vanhoja tankkeja, kuten Leopard 2A4 tai M1A1 . Siksi tällaisten panssarien tunkeutuminen ei ole nykyään ongelma edes kahden vuosikymmenen takaisille kineettisille panssarintorjuntaohjuksille, ja osuman seuraukset voivat olla traagisia - ammuksia ei ole eristetty miehistöstä, varsinkaan kätevä varustus. Omien aseiden tehokkuutta rajoittaa vakautusjärjestelmän vetolaitteiden riittämätön tehokkuus, mikä aiheuttaa merkittävän tarkkuuden laskun ammuttaessa yli 20 km/h nopeuksilla maastossa ajettaessa. Nämä puutteet olisi pitänyt korjata C90 Ariete Modissa. 2 (mukaan lukien tehokkaampi moottori, hydropneumaattinen jousitus, vahvistettu panssari, uusi SKO, uusi tykki automaattisella kuormaimella), mutta ajoneuvoa ei koskaan rakennettu. Rakennettiin myös esittelyajoneuvo, jossa Ariete-panssarivaunun runko yhdistettiin Centauro II (HITFACT-II) -pyörällisen taisteluajoneuvon torniin. Tämä erittäin kiistanalainen ehdotus ei ilmeisesti herättänyt kiinnostusta, joten seuraavan sukupolven MBT:tä odotellessa italialaiset jättivät jonoon vain ajoneuvojen modernisoinnin.

modernisointi

Ainakin vuodesta 2016 lähtien on liikkunut tietoa, että Italian puolustusministeriö saattaa päättää päivittää C1 Ariete -panssarivaunujen MLU:ta (Mid-Life Upgrade, kirjaimellisesti mid-life upgrade). Konseptityö ja neuvottelut CIO-konsortion kanssa saatiin vihdoin päätökseen viime vuoden elokuussa, kun Italian tasavallan puolustusministeriön kanssa allekirjoitettiin sopimus päivitetyn panssarivaunun kolmen prototyypin rakentamisesta. Ne pitäisi toimittaa vuoteen 2021 mennessä, ja niiden testauksen päätyttyä aloitetaan 125 koneen sarjamodernisointi (joidenkin raporttien mukaan "noin 150"). Toimituksen odotetaan valmistuvan vuonna 2027. Sopimuksen summaa ei julkistettu, mutta italialaiset tiedotusvälineet arvioivat vuoden 2018 töiden hinnaksi 20 miljoonaa euroa kolmelle prototyypille ja noin 2,5 miljoonaa euroa jokaiselle "sarja"säiliölle. , mikä antaisi kokonaiskustannukset alle 400 miljoonaa euroa. Suunnitellun työn laajuuden perusteella (katso alla) nämä arviot ovat kuitenkin jonkin verran aliarvioituja.