Carver One on hollantilainen keksintö
Hollantilainen keksintö rikkoo kaikki mallit. Se on auton ja moottoripyörän risteytys, ja pienestä tehostaan huolimatta sillä on hauska ajaa. Carver on myös loistava tapa erottua joukosta. Jopa superautot eivät herätä niin paljon kiinnostusta kaduilla.
Hollanti ei ole koskaan ollut autoteollisuuden keskus. Siellä rakennetut autot erosivat kuitenkin teknisiltä ratkaisuilta. Riittää, kun mainitaan 600-luvun DAF 60 - ensimmäinen moderni auto portaattomasti säädettävällä vaihteistolla.
Työ ekstravaganttiisimman auton parissa alkoi 90-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Chris van den Brink ja Harry Kroonen päättivät rakentaa auton, joka kattaisi moottoripyörien ja autojen välisen kuilun. Carverissa piti olla kolme pyörää, kiinteä voimayksikkö ja ohjaamo, joka tasapainottuisi kaarteissa.
Helppo sanoa, paljon vaikeampi tehdä... Moottoripyörässä auton kääntymiskulmaa voi kuljettaja säätää omalla kehollaan ja vastaavilla ohjauspyörän ja kaasun liikkeillä. Kolmipyörän tapauksessa asiat ovat monimutkaisempia. Rakenne on jo niin painava, että mekaanikon on huolehdittava oikeasta tasapainosta. Ongelma ratkaistiin innovatiivisella Dynamic Vehicle Control -järjestelmällä.
Pitkän suunnittelutyön, prototyyppien hienosäädön ja tarvittavien hyväksyntöjen jälkeen Carverin tuotanto aloitettiin vuonna 2003. Seuraavien kolmen vuoden aikana tehtaalta lähti hyvin rajallinen määrä esimerkkejä. Tuotantoprosessi käynnistettiin tosissaan vuonna 2006.
Huolimatta siitä, että Carverilla on takanaan yli 10 vuoden historia, se näyttää silti futuristiselta. Sen 3,4 metrin rungossa ei ole koristeita. Tämä on esimerkki autosta, jossa muoto seuraa toimintoa. Alavaunun osat on kallistettu niin, että ne mahdollistavat syvät taitokset kaarteissa. Korin takaosassa olevat evät ohjaavat ilman moottorin jäähdyttimeen.
Tietenkin koristeita tarjottiin lisämaksusta - sis. alumiinilistat, takaspoileri ja lisämaalausratkaisut koriin, etukääntövarteen ja voimansiirtokoteloon. Mahdollisuus personointiin ulottuu sisätiloihin, jotka voidaan verhoilla nahalla tai Alcantaralla.
Carver Onen pieneen ohjaamoon mahtuu kaksi henkilöä. Mielenkiintoista on, että takana on jopa 1,8 m pitkä matkustaja.Matala istuintyyny ja jalkatuet etuistuimen molemmilla puolilla tekevät ajo-olosuhteista siedettävät.
On enemmän kuin toivottavaa, että kuljettaja ja matkustaja eivät kärsi klaustrofobiasta tai labyrinttiin liittyvistä ongelmista. Hetki lentoonlähdön jälkeen hollantilainen keksintö luo vuoristoradan tunteen. Käännöksissä asfaltti alkaa lähestyä sivuikkunoita. Uskomattoman nopea. Valmistajan ilmoittama kyky muuttaa kaltevuutta saavuttaa 85 ° / s. DVC-järjestelmä kuitenkin varmistaa, että taittokulma ei ylitä 45 astetta. Se on todella paljon. Useimmat meistä pitävät 20-30 astetta vaarallisena rinteenä. Korkeampien arvojen saavuttaminen - matkustatpa sitten moottoripyörällä tai Carverilla - vaatii taistelua omia heikkouksiasi vastaan.
Rajoitusten kanssa kamppailu voi aiheuttaa riippuvuutta. Kojelaudan yläpuolella on LED-nauha, joka näyttää ohjaamon kaltevuuden. Se päättyy tietysti punaisiin valoihin, jotka tässä autossa motivoivat enemmän taistelemaan omia pelkojaan vastaan kuin rajoittamaan kaarreajovauhtia.
Mukavuus... No... Se on parempi kuin moottoripyörä, koska se pitää pään alhaalla, ei sade päähän, voit käyttää lämmitystä viileämpinä päivinä ja matkat ovat vielä mukavampia. audiojärjestelmä. Yksinkertaisimpiinkin autoihin verrattuna matkustusmukavuus on heikkoa. Moottori on äänekäs, sisätila ahdas eikä kovin ergonominen - käsijarruvipu sijaitsee istuimen alla ja ahtopaineilmaisin on polven peitossa. Tavarakontti? Jos tätä kutsumme hyllyksi takapenkin takana, siihen ei mahdu muuta kuin isoon kosmetiikkalaukkuun.
Lämpiminä päivinä kangaskatto voidaan rullata vakiona kaikkiin Carvera-ajoneuvoihin. Sivuikkunat voidaan myös avata ohjaamon ilmankierron parantamiseksi. Useimmiten takapenkillä matkustava hyötyy tuulesta. Jyrkästi kaltevat kattopilarit eristävät kuljettajan tehokkaasti tuulenpuuskilta.
Carver Onen sydän on 659 cc:n nelisylinterinen moottori. Yksikkö tulee Daihatsu Copenilta, pieneltä roadsterilta, jota tarjottiin pääasiassa Japanissa vuosina 2002-2012. Turboahdin puristaa pienestä moottorista 68 hv. 6000 rpm:ssä ja 100 Nm 3200 rpm:ssä. Elektronisen virityksen avulla voit nopeasti ja suhteellisen halvalla lisätä tehoa 85 hv:iin. Jopa tuotantoversiossa Carver One on dynaaminen - se kiihtyy 0-100 km/h 8,2 sekunnissa ja saavuttaa 185 km/h. Nämä eivät ole moottoripyörän tai edes C-segmentin urheiluauton osoittimia. On kuitenkin muistettava, että istuessamme ahtaassa hytissä yli kymmenen senttimetrin korkeudella asfaltin yläpuolella tunnemme nopeuden paljon terävämmin kuin autossa. auto. klassinen auto.
Polttoaineen kulutus on kohtuullinen. Carverin kaupungissa se kestää noin 7 l / 100 km. On sääli, että liikenneruuhkissa sitä ei voi verrata moottoripyörien ketteryyteen. Takana leveys 1,3 metriä. Ylimääräinen puoli metriä kaksipyöräisiin ajoneuvoihin verrattuna estää lävistyksen autojen kaapelien väliin.
Exotic Carver ei tee osien löytämisestä helppoa. Hyödyllisiä ulkomaisia huutokauppasivustoja ja klubeja, jotka yhdistävät epätyypillisten autojen käyttäjiä. Valitettavasti joidenkin komponenttien hinnat voivat järkyttää jopa varakkaita ihmisiä. Riittää, kun sanotaan, että painepumppu, ohjaamon layout-järjestelmän sydän, maksaa 1700 XNUMX euroa.
В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!
Summat ovat tähtitieteellisiä, mutta Carver vaikuttaa suhteellisen turvalliselta sijoitukselta. Räätälöity autonvalmistaja haki konkurssiin vuoden 2009 puolivälissä. Carver-tuotantoa ei todennäköisesti käynnistetä uudelleen.
Kiitämme yritystä avusta materiaalin valmistelussa:
SP moottorit
hän on Mehoffera 52
03-130 Varsova
