Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - täydellinen kesään

Golfin vähiten yleinen koriversio on avoauto. Kannattaa tietää, että kangaskatolla varustetulla Volkswagenilla on ilo ajaa ja se sopii täydellisesti ilmastovyöhykkeellemme. Versiossa, jossa on 1.4 TSI twin ahdettu moottori, auto on sekä nopea että taloudellinen.

Ensimmäinen Golf Cabriolet saapui näyttelytiloihin vuonna 1979. "Harvi-auto" vanheni hitaammin kuin suljettu vastine, joten valmistajalla ei ollut kiirettä julkaista seuraavaa versiota. Golf II:n päivinä oli vielä "yksi" avoauto myynnissä. Sen tilalle tuli Golf III -avoauto, jota hieman virkistettiin Golf IV:n esittelyn jälkeen. Vuonna 2002 kattoluukulla varustettujen golfien tuotanto keskeytettiin. Se herätettiin henkiin vasta 2011, jolloin Golf VI -avoauto tuli markkinoille. Nyt Volkswagen tarjoaa kompaktin viistoperän seitsemännen sukupolven, mutta avoautojen myynnin perinteet ovat päällekkäisiä.

Kaksi vuotta tuotannossa olleen Golf Cabrioletin runko on erittäin kompakti. Sen pituus on 4,25 m, ja katon takareunaa ja tavaratilan kannen pystytasoa erottaa vain kymmenkunta senttimetriä peltiä. Avoauto on siisti, mutta näyttää pienemmältä kuin se todellisuudessa on. Voiko selvempi väri muuttaa sitä? Tai ehkä 18 tuuman pyörät olisivat arvokas lisä? tarpeettomia dilemmoja. Avattavalla katolla varustetuissa autoissa ajokokemuksella on suurin rooli.

Istumme alas ja... tunnemme olomme kotoisaksi. Ohjaamo on siirretty kokonaan Golf VI:sta. Toisaalta tämä tarkoittaa erinomaisia ​​materiaaleja ja huomiota yksityiskohtiin, kuten pehmustettuja sivutaskuja. Ajan kulumista on kuitenkin mahdotonta salata. Niitä, jotka ovat tekemisissä Golf VII:n ja jopa Korean uuden sukupolven autojen kanssa, ei saada polvilleen. Tarkemmin tarkasteltuna kaikki on hyvin, mutta se voisi olla ... hieman parempi. Tämä koskee sekä materiaaleja että navigointia sisältävää multimediajärjestelmää, joka voi olla ärsyttävää sen hitauden vuoksi. Ergonomia, ohjaamon selkeys tai ajoneuvon eri toimintojen helppokäyttöisyys ovat kiistattomia. Istuimet ovat erinomaisia, vaikka on korostettava, että testattu Golf sai lisävarusteena urheiluistuimet muotoilluilla sivuseinillä, säädettävällä ristiseläntuella ja kaksisävyisellä verhoilulla.

Katon sisäpuoli on päällystetty kankaalla. Joten emme näe metallirunkoa tai muita rakenneosia. Ihmiset, jotka vahingossa tai tarkoituksella koskettavat katon etuosaa, voivat olla hieman yllättyneitä. Se ei taivu millimetriäkään. Hän on kova kahdesta syystä. Tämä ratkaisu parantaa matkustamon äänieristystä, ja jäykkä elementti toimii katon peittäjänä sen taittamisen jälkeen.

Tarve vahvistaa koria ja piilottaa taitettava kattomekanismi vähensi takatilaa. 3-istuttavan sohvan sijasta meillä on kaksi istuinta, joissa on vähän jalkatilaa. Käsittelemällä etuistuinten asentoa oikein, saamme paikan neljälle hengelle. Tämä ei kuitenkaan ole kätevää. On myös syytä lisätä, että toinen rivi toimii vain ajettaessa katto ylhäällä. Kun otamme sen käyttöön, matkustajien pään yli puhkeaa hurrikaani, jonka korvikkeita emme koe edessä edes maksiminopeudella matkustaessa.

Tuulilasin kiinnittämisen ja sivuikkunoiden nostamisen jälkeen ilman liike kuljettajan ja matkustajan pään korkeudella käytännössä pysähtyy. Jos avoauto on hyvin suunniteltu, se ei pelkää pientä kaatosadetta - ilmavirta kuljettaa pisarat auton taakse. Sama pätee golfissa. Mielenkiintoinen ominaisuus on erilliset ilmanvaihtoasetukset avoimille ja suljetuille katoille. Jos asetamme sulkemisen yhteydessä 19 astetta ja avattaessa 25 astetta, niin elektroniikka muistaa parametrit ja palauttaa ne katon asennon vaihtamisen jälkeen.

Kestää vain yhdeksän sekuntia ennen kuin sähkömekanismi taittaa pressun. Katon sulkeminen kestää 11 sekuntia, plus VW:lle. Kilpailijat tarvitsevat tällaiseen operaatioon jopa kaksi kertaa enemmän aikaa. Katon asentoa voi muuttaa parkkipaikalla ja ajon aikana jopa 30 km/h nopeudella. Tämä ei ole paljon, eikä se aina mahdollista katon avaamista tai sulkemista tehokkaasti kaupunkiliikenteessä vaikeuttamatta muiden elämää. Järjestelmät, jotka toimivat 50 km/h asti, toimivat paremmin.

Katon taittaminen ei rajoita tavaratilan määrää. Suojapeite on piilotettu takaistuimen niskatukien taakse ja erotettu tavaratilasta metalliseinällä. Tavaratilan tilavuus on 250 litraa. Itse tulos on hyväksyttävä (monilla A- ja B-segmenttien autoilla on samanlaiset arvot), mutta sinun on muistettava, että avoautossa on matala ja ei kovin säännöllinen tila. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, läppä on rajoitetun kokoinen. Vain XNUMXD Tetris -faneilla ei ole ongelmia hyödyntää tavaratilaa täysimääräisesti… Golf käsittelee helposti pidempiä esineitä. Joko taita takaistuinten selkänojat (erikseen) tai avaa katto ja kuljeta matkatavarat matkustamoon...

Testattu Golf Cabriolet ajoi useita tuhansia kilometrejä Puolan teillä. Ei paljon, mutta äänet, jotka liittyvät suurten epäsäännöllisyyksien ylittämiseen katon ollessa kiinni, ovat merkki siitä, että vartaloon kohdistuneet iskut vaikuttivat kuoppiin. Kun katto avataan, äänet lakkaavat, mutta suuremmissa epätasaisuuksissa runko tärisee erityisesti. Emme havainneet tällaisia ​​ilmiöitä äskettäin testatussa Opel Cascadassa, jonka kilometrimäärä oli kaksinkertainen. Jotain jotain varten. Golf Cabriolet painaa 1,4-1,6 tonnia, Lightning Cabriolet jopa 1,7-1,8 tonnia! Tällä erolla on varmasti merkittävä vaikutus ajettavuuteen, polttoainetalouteen ja suorituskykyyn. Golf todistetussa, 160 hevosvoiman versiona kiihtyy paljon nopeammin kuin vahvin, 195 hevosvoiman Cascada. Testatun auton jousituksella oli Volkswagen-tuotteille ominaisia ​​ominaisuuksia - valittiin melko jäykät asetukset, jotka eivät häirinneet tehokasta töyssyjen valintaa. Vain suurimmat niistä tuntuvat selvästi. Kulmissa ajaminen? Tarkka ja ilman yllätyksiä. Emme loukkaantuisi, jos kaikki CD-levyt, myös peltikattoiset, toimisivat tällä tavalla.

Esitelty auto oli varustettu 1.4 TSI -moottorilla, jossa oli kaksi ahtoa. 160 hv, 240 Nm ja 7-vaihteinen DSG-vaihteisto tekevät ajamisesta erittäin nautinnollista. Tarvittaessa moottori "kauhaa" tehokkaasti jopa 1600 rpm alkaen. Kun kuljettaja päättää pyörittää moottoria kierroslukumittarin punaiseen palkkiin asti, 0-100 km/h sprintti kestää 8,4 sekuntia, mikä on enemmän kuin tarpeeksi avoautolle - monet niistä kulkevat kävelyvauhtia. ainakin rannikon bulevardeja pitkin. On tärkeää huomata, että suorituskykyä ei saavuteta suuren polttoaineen kulutuksen kustannuksella. Maantiellä olosuhteista ja ajotyylistä riippuen 1.4 TSI -moottori kuluttaa 5-7 l / 100 km ja kaupungissa 8-10 l / 100 km. Harmi, että pyörä kuulostaa keskinkertaiselta - jopa kuormitettuna.

Aloitustason Golf Cabrioletissa on 105 TSI:n 1.2 hv:n moottori. Tämä versio maksaa vähintään 88 290 PLN, mutta se ei kiehtoo dynamiikkaa. Kultainen keskitie näyttää olevan 122 hevosvoiman 1.4 TSI (alkaen 90 990 PLN). 1.4 TSI twin ahdettu 160 hv on tarjous kuljettajille, jotka rakastavat dynaamista ajoa ja joilla on varaa vähintään 96 090 PLN:iin. Vakiona autossa on muun muassa kaksialueilmastointi, audiolaitteet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, ajotietokone ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Autoa asetettaessa kannattaa harkita investointien merkitystä suuriin pyöriin (ne lisäävät korin tärinää töyssyissä), hidaskäyntiseen multimediajärjestelmään tai tehokkaampiin moottoriversioihin - avoauto on paras vaihtoehto ajaa ylös 100-120 km/h. Säästämäsi rahat voit käyttää bixenoneihin, urheiluistuimiin tai muihin mukavuutta lisääviin lisävarusteisiin.

Volkswagen Golf Cabriolet todistaa, että siisteimmistäkin autoista voidaan tehdä auto, joka tuo iloa (melkein) joka päivä. Pitäisikö minun valita malli, jossa on avattava katto? Ostoksen suostutteleminen tai luopuminen on turhaa. Tällaisilla rakenteilla on yhtä monta kannattajaa kuin vastustajaa.