Caterham Seven Supersport: Matka tuntemattomaan - Urheiluautot

Kahden viimeisen erittäin kylmän talven jälkeen vedottiin siitä, että lumisade saavuttaisi kattojen. Sen sijaan kaikki, mitä nähtiin, oli hieman jäistä pakkasta. Mitä jos aiot kokea sen Caterham Seven Supersport с TalvirenkaatKiva repiä. Mutta kuten viisas sanoo, "jos vuori ei mene Caterhamiin, meidän on vedettävä Caterham vuorille." Ja jos lähdet etsimään lunta, mikä voisi olla parempaa kuin Androsin pokaalin finaali? No, paljon paikkoja, kuten pian tiedämme ...

Moottoritiellä, joka kulkee Pohjois -Ranskan laajan ja aution maaseudun läpi, katseeni laskee jatkuvasti kirkkaan oranssiin Caterhamiin, jossa on mustat ajovalot, joka seuraa minua peileissä. Siellä Supersport se on osa seitsemän R-linjaa ja on lähtötason Caterham radan päiville. Sillä on moottori 1.6 alkaen 140 hv, ero rajoitettu luisto, erittäin ohuet istuimet ja paljon muuta. Ainoa kerta, jolla olen ratsastanut, oli Bedfordin kilparata EVO 91: n Vuoden auto -kilpailussa, ja se oli hienoa. Hyvä kilpa -auto ei kuitenkaan välttämättä ole paras maantieauto, eikä kukaan tiedä, mitä käsittelylle voi tapahtua, jos vaihdat kilpa -autot Avon Ice -matkailu kyllä ​​nimi.

Kohde ei ole Alpit, kuten voisi odottaa, vaan hiihtokeskus Super Bess Ranskan sydämessä, Clermont-Ferrandin eteläpuolella. Siellä kaksi päivää myöhemmin, missä pysähdymme, kourallinen kuljettajia, mukaan lukien entiset Formula 1 -tähdet Alain Prost, Olivier Pani ja Jacques Villeneuve, kilpailevat oudon muotoisilla autoilla, joilla on ohuet piikit. Lyön vetoa, että monet teistä kutsuvat minua tällä hetkellä mollaccioneksi, koska en aja Caterhamilla. Mutta koska omistin jo seitsemän, jolla ajoin talvella moottoriteillä reilun osan kilometreistä, en aio toistaa tätä kokemusta. Ajatus kylmästä pilaa lomasi jo ennen lähtöäsi.

Vietettyään yön erittäin hiljaisessa motellissa – ja puoli tuntia aikaa kääntää johdinautoa pimeässä – seuraavana aamuna saamme Caterhamin venyttämään jalkojaan Mont-Doren kylässä vuorten juurella. Rakastan seitsemän osumisen rituaalia: on hyvä irrottaa nelipisteturvavyöt, sitten seistä istuimella ja liu'uttaa jalat hitaasti ohjauspyörän alla olevaan kapeaan tunneliin, ikään kuin tulisi kuumaan kylpyyn. Sisään päästyään löydät itsesi auton syliin (se tapahtuu kaikille, jopa laihoille, kuten minä), vanhasta kliseestä, joka on tärkeämpää kuin koskaan Caterhamissa. THE polkimet jarrut ja kaasupoljimet ovat niin lähellä, että minusta näyttää siltä, ​​että ajelen ilman kenkiä. Kun panen käteni pienen ohjauspyörän päälle, olen hetken yllättynyt: ensimmäistä kertaa näen ohjauspyörän kokonaan peitettynä Alcantara musta kello XNUMX, hieman ylellisyyttä hyvin yksinkertaisessa sisustuksessa. Ajaminen talvirenkailla erittäin kuivalla asfaltilla on outo tunne, sillä voit tuntea kulutuspinnan pienen nykäyksen sivuttaispainosta. Se on sileä ja rento ensimmäisissä kulmissa. Toisaalta Dean ja minä olemme hieman hermostuneita, kun pääsemme Super Bessiin. Ei lunta. Jopa varjoja. Taivas on tasaisen valkoinen, mutta ympäröivä maisema on kirkkaan ruskea. Löydämme paikan, jossa jääkilpailu järjestetään, ja pysäköimme. Kuorma -autojen ja katuvalojen välistä löydämme jättimäisen albiinokäärmeen, joka on käpertynyt itseensä: rata on niin keinotekoinen, että se näyttää jäähallilta Dubain keskustassa.

ottaen huomioon lumi kirkastamalla ympärillämme olevia korkeimpia huippuja, Dean ja minä tarkistamme alueen etenemissuunnitelman ja päätämme päästä paikalle Eversti de Croix Saint Robert... Farm -kyltti kukkulan juurella näyttää lupaavalta, mutta kun pääsemme portille, lunta ei ole jäljellä. Yritän lyödä punaista ja valkoista raitaa, mutta Caterham on liian korkea. Sitten Dean huomaa, ettei este ole lukittu ...

Yksin mäkeä melominen on hauskaa, ja tie tuntuu olevan tehty seitsemälle: niin kapea (liian kapea useimmille superautoille), vaihtelevilla asteilla ja käyrä pidä hauskaa kuin hullu, se on jopa parempi kuin raita. Talvirenkaat ovat fantastisia: vaikka emme ole vielä löytäneet lunta, tie on märkä ja lämpötila on lähellä nollaa, mutta kun näen mutaisen tieosuuden, minun ei tarvitse pelätä auton menettämistä . pitoa tai korjaamatonta aliohjautuvuutta. Ja niin nautin todella ajamisesta.

Valitettavasti, kun lumi vihdoin ilmestyy, se on niin korkea, että jos yrittäisin puhdistaa polkuni, Caterhamin verkko muuttuisi valkoiseksi siinä määrin, että näyttäisi siltä, ​​että koksin jälki olisi muodostunut. Joten menemme takaisin ja kävelemme tietä Ma-Dormikä osoittautui loistavaksi liikkeeksi.

Olimme Clermont-Ferrandissa Ecoty 2007: n aikana (ajoin siellä Lotus 2 Elevenia tuolloin) ja siellä on tie, joka jäi jumiin. Tämä on juuri sellainen kuin olemme tällä hetkellä: D996, silloin Col de la Croix-Moran.

Se alkaa laakson pohjasta, josta lumiset huiput näyttävät yhtä kaukaisilta ja saavuttamattomilta kuin niitä koskettavat pilvet. Aluksi tie näyttää leikkaavan kiviä, sitten tuulii niittyjen läpi ennen kuin syöksyy mäntymetsään, joka piilottaa vuorenhuiput ja vahvistaa pakokaasujen ääntä. Kun männyt yhtäkkiä katoavat, avautuu henkeäsalpaava näkymä: tie tarttuu lähes pystysuoraan vuoriseinään.

Ehkä valitsemani asetus inspiroi minua erityisesti, tosiasia on, että rakastuin heti Supersporttiin. Se ei ehkä ole tehokkain Caterham, jolla olen koskaan ajanut, mutta se on ehdottomasti paras viritetty. Ennen häntä on kallistuksenvakaaja maailman ohuin ja näyttää negatiiviselta camberilta, kallistuksenvaimentimen takana se on melko jäykkä. Se on paljon enemmän, mutta tämän kehysalkemian tulos onkulma sisäänkäynti upea ja progressiivinen ja ennustettavissa oleva ulosmeno. Kun tulet pitkiin kulmiin tai vasempaan ja oikeaan chicanesiin, ota jalka pois kaasupolkimelta hieman, ota askel hieman päättäväisemmin kuin tavallisesti (käännä ohjauspyörää vielä muutama millimetri) ja avaa sitten kaasu uudelleen, kun kuulet käänteisen ..... .. Se lievittää painoa. Seitsemän ei ole aina helppoa lähettää sivuttain: se on yleensä hallittavissa tiettyyn pisteeseen asti, minkä jälkeen sitä ei voida palauttaa. Mutta Supersport näyttää olevan iloinen saadessaan kohdella itseään huonosti, ja niin vaikeaa kuin se on, hänellä ei ole aikomusta kapinoida. Se on melkein kuin ajaisi Escort Mk2: lla.

Tie on aina lumeton, mutta kun pääsen huipulle ja seuraan jalanjälkiäni tehdäkseni sen uudestaan, en välitä, koska sellaisissa sääolosuhteissa ja niin jyrkällä ja kallioisella tiellä autolla ajaminen on hämmästyttävä. Sanoisin, että tämä kokemus on epäilemättä yksi viiden parhaani joukossa.

Kuitenkin jossain vaiheessa kuulen vihellyksen. Toisen kierroksen aikana yläreunassa poljin kytkin se kestää yhä pidempään, ja kolmen sekunnin kuluttua se lakkaa toimimasta. Kirous. Pysäytän, sammutan moottorin, vannon ja poistun. Pimenee ja olemme kylmän vuoren puolella, jossa Caterham on rikki. Iso ongelma. Ensimmäistä kertaa päivässä olen iloinen, että ei ole lunta.

Puolen tunnin moottoripysähdyksen jälkeen vain yksi hehkulamppu matkapuhelimen näytöllä, päädymme siihen, että kytkin on katkennut. Tiedän, etten voi tehdä mitään (minulla ei ole tapana lyödä kytkimiä), eikä tämä ole Caterhamin vika, koska se on toimittajan toimittama suljettu yksikkö. Hän on yksin Sfortuna... Pelkkä epäonnistuminen. Meillä on ainakin kärry ...

Napsauttamalla sitä päästäksesi alkuun ja leikkiessäni tilan kanssa onnistun saamaan Supersportin takaisin hotellille, jossa tilanne näyttää hieman paremmalta huomenna parin oluen ja hyvän yöunen jälkeen.

Kun aurinko nousee, on selvää, että kytkin on edelleen rikki eikä lunta ole jäljellä. En voi irtisanoutua, koska viihdemahdollisuuksia olisi niin paljon, joten päätimme välittää kytkimestä. Jos se olisi GT-R tai 458, meillä ei olisi muuta vaihtoehtoa kuin ajaa kotiin, mutta manuaalivaihteistolla ja ilman tietokonetta, joka purraisi pyörää, on hämmästyttävää, kuinka paljon voit tehdä.

Hankala osa on alkaessa: mikään kitka ei vaadi työntöä tai vetoa. Mutta kun moottori on käynnissä, on helppo luistaa ensimmäisen päälle. Se kiihtyy, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, se muuttuu neutraaliksi, ja kun hallitus on laskenut tarpeeksi, mutta ei liikaa, toinen tapahtuu. Nopeuttaa, menee neutraalille, nopeus laskee, kolmasosa. Sen sijaan kiivetäksesi vuorotellen kiipeä terävä kantapää ja vaihda sitten neutraaliin ja alas -vaihtoon.

Ensimmäiset kaksi tuntia olivat hieman vaikeita, mutta jonkin ajan kuluttua ihastuin, ja siitä tuli jopa hauskaa. Pystyin jopa pitämään saman tahdin kuin Caterham kytkin paikallaan. Ja myös mennä Kulku. Vaikeinta on löytää liikkumavaraa pysähtymättä, ja sitten kun pysähtyminen on ehdottoman välttämätöntä, muista tehdä se niin, että nenä menee alamäkeen. Tietysti kaupunkeja tulee välttää. Uskomatonta, että aamulenkki ilman kytkintä osoittautuu todelliseksi menestykseksi: ainoa haittapuoli on, että säästä ja tiestä päätellen voi olla lämmin syyspäivä, emmekä siksi ole vielä päässeet talveen. renkaat. testata. Sitten kun pysähdymme lounaalle satulan huipulla sijaitsevaan ainoaan rakennukseen, vuorelle kerääntyy suuria harmaita pilviä. Lunta sataa hitaasti, sitten enemmän ja enemmän. Kun syömme peruna-juustopiirakkaa, näemme lumen valkaisevan nurmikon, kivet ja tien.

Hurraa, leikkipaikka on vihdoin ilmestynyt!

Ihmiset, jotka olivat katsoneet meitä hämmästyneenä kaksi päivää, ovat nyt epäuskoisia, kun ryntään suolan ohi täydellä nopeudella Caterhamin ollessa auki, kun taas toiset jättävät kiireesti lounaan nostaakseen ketjuja. Mutta kaikki hymyilevät, ehkä siksi, että Seitsemän on liian pieni ollakseen loukkaavaa, jopa oranssina. Ice Touring -renkaat ovat herkkä yhdistelmä läsnäoloa ja pidon puutetta. Mutta ennen kaikkea heidän kanssaan sinulla on luottamus siihen, että jos hidastat, pysähdyt itse asiassa, ja sen avulla voit tehdä päätöksen.

Sivulle siirtyminen on helpompaa kuin koskaan, liu'uta kaasuvipu taakse yliohjata... Mutta kuten kuivan auton tapauksessa, aina on monia arvosteluja, ja olet aina tilanteen hallinnassa, et tunne matkustajaa tapahtuman armoilla. Sarjassa käännöksiä passin yläosaan voit myös ajaa auton poikki, nostaa sitten jalkasi, avata kaasun uudelleen ja ylittää sen toisella puolella.

On mukava nähdä, että emme ole ainoita, jotka nauttivat tuoreesta lumesta: M3 E30, joka näyttää siltä, ​​että se oli valmistettu tähän tilaisuuteen, pyyhkäisee ohi. Sisällä on kaksi hymyilevää viisikymppistä kaveria, ja melkein kuulen heidän puhelunsa kymmenen minuuttia sitten: "Allez, Pierre, ota BMW ulos."

Seitsemän on kuitenkin vertaansa vailla, se ylittää kaiken edessään ja laukaisee sivuttain niin nopeasti ja niin liioiteltuilla kulmilla, että en voi muuta kuin nauraa sydämellisesti. Se on niin hauskaa, että jatkan ajamista ja Dean ottaa kuvia, kun lumi nousee korkeammalle ja hiukseni muuttuvat vaaleammiksi: pysähdymme vasta illalla.

Meillä ei ole aikaa palata Super Besseen (liian monta kaupunkia ylitettäväksi ilman kytkintä) nähdäksemme Alain Prostin voittavan Dacia Lodgyn mestaruuden, mutta ehkä hänkään ei nauttinut renkaista niin paljon kuin me tänään. teki Supersportin kanssa. lumelta ja vuoristotieltä käännöksillä ja nousuilla ja laskuilla. Luulin hiihtämisen olevan parasta talvella vuoristossa, mutta olin selvästi väärässä.