CATL haluaa luopua akkulokeroista. Viitteet osana runko-/runkorakennetta
Vuoteen 2030 asti CATL haluaa tuoda myyntiin täysin uusia tuotteita, jotka eivät vaadi moduuleja tai akkusäiliöitä. Itse kennot ovat osa ajoneuvon rakennetta, mikä lisää energiatiheyttä akun tasolla. Tämä on yhtä aikaa hyvä ja huono uutinen.
Ensinnäkin OSAGO-akku ja lopulta "KP"?
Litiumionikennojen ja sähköajoneuvojen valmistajat tekevät parhaansa saavuttaakseen suurimman mahdollisen energiatiheyden akun tasolla perustuen kennon nykyiseen energiatiheyteen. Entä litiumionikennoteknologian edistysaskel, kun ne on joka kerta järjestettävä moduuleiksi (tapaus 1) ja pakattava paksuun akkusäiliöön (tapaus 2), jäähdytysjärjestelmästä tai BMS:stä puhumattakaan?
Ja jokainen lisämassa, joka ei varastoi energiaa, johtaa koko järjestelmän lopullisen energiatiheyden laskuun. Ergo: lyhyempi sähköajoneuvojen toimintasäde, johon useampi kenno ei yksinkertaisesti mahdu.
CATL työskentelee parhaillaan akkujen parissa, joissa ei olisi CTP-moduuleja. Tästä rakenteesta eroon pääseminen pienentäisi paketin kokoa, mutta aiheuttaisi useita turvallisuusongelmia:
> Mercedes ja CATL laajentavat yhteistyötään litiumioniakkujen alalla. Nollapäästöt tuotannossa ja akut ilman moduuleja
Kiinalainen valmistaja haluaa kuitenkin mennä vielä pidemmälle ja luoda linkkejä, joita voidaan käyttää rungon/rungon rakenneosina ("CP", "Cells = Pack"). Soluja valmistavasta yrityksestä tulee jossain mielessä alustaelementtien (lattiapäällysteiden) toimittaja, jonka ympärille autonvalmistaja kokoaa valmiita ajoneuvoja (lähde).
Autokonserni voisi tällaisessa tilanteessa joko käyttää parempaa ja kevyempää ratkaisua kennotoimittajalta tai luottaa omiin, perinteisen rakenteen omaaviin alustoihin. Vaihtoehto 1 vähentää sen integraattorin tasolle litiumionikennojen valmistajasta riippuen, vaihtoehto 2 merkitsee kilpailun menettämisen riskiä.
CATL väittää, että kennojen integroiminen suoraan alustaan tuottaa sähköautoja, joiden toimintasäde on yli 800 kilometriä (lähde). Miksi siis sanoimme johdannossa, että tämä on myös huono uutinen? No, he spekuloivat, että kiinalainen valmistaja näkee saavuttavansa pian rajan litiumioniteknologian optimoinnissa ja etsii muita menetelmiä sähköasentajien piirin laajentamiseksi.
> Toyota testaa F-ion-akkuja. Lupaus: 1 km kantama yhdellä latauksella
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
