Mitsubishi Pajero Sport koeajo Toyota LC200: ta vastaan

Jos Pajero Sport on vähimmäislippu todellisten japanilaisten maastoautojen maailmaan, niin Land Cruiser 200 on ainakin sisäänkäynti suoraan VIP-laatikkoon.

Usein asiat, jotka näyttävät täysin päinvastaisilta, eivät itse asiassa ole kriittisesti erilaisia. Nyrkkeilijät, jotka heittävät itsensä toisiinsa solujen ulkopuolella pidettävissä lehdistötilaisuuksissa, nauttivat söpöstä illallisesta, kiihkeät nationalistit huomaavat, että heidän elämänsä periaatteet elävät eloisimmin niissä, joita he vihaavat, verisimpien sotien sotilaissa, joiden tulisi vihata toisiaan kaikesta sydämestään , ajattele samoja asioita, keskustele samoista aiheista ja näytä samanlaisia ​​unelmia.

Tätä taustaa vasten ajatus Mitsubishi Pajero Sportin ja Toyota Land Cruiser 200: n vertaamisesta ei vaikuta oudolta. Lisäksi ostaja voi todellakin valita tällaisen valinnan. Tunnetko nämä trendikkäät piirit, jotka esimerkiksi osoittavat kahden tuotteen kohdeyleisön markkinointiesityksissä ja missä ne leikkaavat? Klassisten runko -maastoautojen tapauksessa ne leikkaavat ehdottomasti osan, joka sisältää ulkoilua rakastavia miehiä, välinpitämättömiä kitchille ja ylpeydelle.

Jos luulet, ettei nykyaikaisessa yhteiskunnassa ole tällaisia ​​ihmisiä, olet väärässä. En väitä ja esitä oletuksia siitä, kuinka monta prosenttia on prosentteina, mutta tämä on esimerkiksi ystäväni. Hän - innokas metsästäjä ja kalastaja - valitsi itselleen auton vain seuraavien parametrien mukaan: tämä on auto, johon mahtuu koko hänen suuri perheensä, sen on oltava luottavainen maastossa, selviytyttävä perävaunun hinaamisesta ja olla luotettava. Sekä Pajero Sport että Land Cruiser 200 olivat hänen luettelossaan. Kohtuullisella hinnalla ei tietenkään ollut väliä.

Tämän indikaattorin mukaan sankarit jaetaan kuiluun. Yhdelle ilmajousitetulle Land Cruiser -autolle (se on saatavana vain maksimikokoonpanossa), he antavat melkein kaksi Mitsubishiä, joissa on Ultimate-kokoonpanossa oleva bensiinimoottori: 71 431 dollaria. vastaan ​​39 dollaria. Jos Pajero Sport on lähtölippu julmien rungon maastoautojen maailmaan (ainakin ulkomaisille, koska siellä on myös UAZ Patriot), Toyota on sisäänkäynti VIP-laatikkoon.

Autojen sisustus korostaa tätä paradigmaa. Verrattuna edellisen sukupolven Pajero Sportiin tämä ei ole edes askel eteenpäin, vaan hyppy olympiaennätykseen. Viisitoista vuotta sitten avaimet eivät näy täällä. Jäljelle jääneet (esimerkiksi lämmitetyt istuimet) on piilotettu syvemmälle, jotta ne eivät kiinnitä huomiota. Moottorin käynnistyspainike sijaitsee täällä epätavallisella tavalla - vasemmalla, kun taas Land Cruiser 200: ssa se on tavallisessa paikassa. Mitsubishissa on värillinen kosketusnäyttö, ja keskikonsoli on suunniteltu hyvin yksinkertaisesti, mutta hyvin ymmärrettäväksi: siinä on vain painikkeet, jotka vastaavat kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteen ohjaamisesta.

Toyotassa kaikki on tyylikästä: nahka on laadukkaampaa ja paljon miellyttävämpää koskettaa, muovi on pehmeämpää, näyttö on suurempi ja näyttää jopa kirkkaammalta. Keskipaneelin alaosassa on ilmastointilaite, kun taas hieman korkeampi on multimediapainikkeiden kaistale, ja alapuolella on maasto-toiminnot. Samalla LC200: ssa ei ole Apple CarPlay -ohjelmaa, kun taas Pajero Sportissa monet multimediatoiminnot on kytketty älypuhelimeen. Loistava, kätevä ratkaisu, mutta ohjelmisto vaatii vielä jonkin verran työtä. Jos esimerkiksi katsot Yandex.Traffic-tukoksia älypuhelimen kautta, et voi kuunnella radiota samanaikaisesti: järjestelmä siirtyy automaattisesti matkapuhelimeesi.

Täysin vastaa eroa sisustuksessa ja laskeutumisessa autoihin. Tämä ei tarkoita lainkaan, että Pajero Sportissa se on huonompi - vain harrastajille. Täällä, huolimatta siitä, että tuoli on muodoton amerikkalaisella tavalla, ilman voimakkaita tukia, istut melko kerääntyneenä ja ankarasti. Ehkä tosiasia on, että vaihteenvalitsimella varustettu tunneli syö osan käyttötilasta eikä anna sen hajota. Kun löydät itsesi Land Cruiser 200: n kuljettajan istuimelta, alat tahattomasti kättäsi etsiä television kaukosäädintä.

Ja se auttaa muotoilemaan tärkeintä eroa näiden autojen käsityksessä. Pajero Sport omistajan kanssa "sinä", kun taas Toyota on hänelle liian kohtelias. Esimerkiksi päästäksesi Mitsubishiin huonolla säällä, sinun on hypättävä likaisten jalkojen yli ja pääset Land Cruiseriin likaantumatta. Lisäksi LC200: ssa on joukko pieniä asioita, jotka helpottavat elämää: tablettipidikkeet etuistuinten takana, verkot pienille matkatavaroille, langaton matkapuhelimen lataus (iPhonen omistajat ohittavat perinteisesti ohi).

Jopa automoottorit vahvistavat tämän väitteen. Thaimaalaista Pajero Sportia, josta mallia kootaan, toimitettiin Venäjälle viimeiseen hetkeen asti (nyt myös dieselversiota) vain 6 litran V3,0-bensiinillä, jonka kapasiteetti on 209 hevosvoimaa. Se oli sellainen auto, jonka meillä oli testissä. Aluksi näyttää siltä, ​​että tämä yksikkö ei riitä yli kahden tonnin painoiselle autolle: maastoauto kiihtyy hyvin sujuvasti, ilman nykimistä ja tunteita. Mutta itse asiassa auto hakee 100 km / h melko reipasta koostaan ​​- 11,7 sekunnissa.

Toyota ei ole paljastanut 249 hevosvoiman Land Cruiser 200 -dieselin dynaamista suorituskykyä. Mutta tuntuu siltä, ​​että se on nopeampi kuin Pajero Sport. Valmiiksi muotoiltu versio, jossa oli 235 hevosvoiman yksikkö (uusi sai enemmän vääntöä, voimaa ja hiukkassuodattimen), kiihtyi "satoihin" 8,9 sekunnissa, ja tämä tuskin enää. Vaikka Mitsubishi ei näytä olevan lähes kolme sekuntia hitaampi, Toyotan kiihtyvyys on yksinkertaisesti tuntuvampi.

Ehkä se on vaihdelaatikko. Yllättäen Pajero Sport on teknisesti edistyneempi. Mitsubishissa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka toimii mahdollisimman sujuvasti ja sujuvasti. LC200: lla on kuusivaihteinen automaattivaihteisto (Yhdysvalloissa kahdeksan nopeuden "automaattinen" toimii jo parissa 5,7 litran moottorin kanssa Toyotassa), se ei myöskään aiheuta haittaa, mutta se toimii huomattavasti enemmän kuin analoginen Mitsubishi.

Land Cruiser 200 on viileämpi melkein kaikilta osin. Joten kaiken tämän myötä Mitsubishin ajaminen osoittautuu holtittomammaksi. Kohta on juuri viittaus "sinuun". Sisustuksen yleinen askeesi, tunne, että täällä ei yksinkertaisesti ole mitään murtaa - kaikki tämä näyttää avaavan kuljettajan kädet.

Täällä voit sammuttaa vakautusjärjestelmän ja kytkeä päälle suuren SUV "pyataksin". Hän on niin tottelevainen, että esimerkiksi minulle opetettiin ajautumaan edellisen sukupolven L200: een. Tämä mikki on sama Pajero Sport, vain eri rungolla. Voit yrittää mennä nopeasti ja yllättyä siitä, kuinka hyvin tämä kolossi kestää: se tarttuu hyvin asfalttiin, ohjaa läpinäkyvästi. Samalla ymmärrät selvästi, että ajat isolla maastoautolla. Jäykkä jousitus ei poistanut rullia kokonaan, mutta niitä on paljon vähemmän kuin auton viimeisessä sukupolvessa.

Land Cruiser 200 -mallissa sinua ympäröi tällainen mukavuus, auto on niin tottelevainen ja niin ennakoitavissa, että sen ajaminen kestää pari tuntia ja unohdat sen maastossa olemuksen. Näyttää siltä, ​​että ajat keskikokoista sedania, joka arvaa jokaisen kuljettajan halu.

Tällainen huolenpito ihmisestä ei kuitenkaan millään tavalla tee LC200: sta pehmeää maastossa. Valitettavasti emme koskaan löytäneet sopivaa mutaa, jota nämä autot eivät voineet voittaa. Toyotassa neliveto toimii mekaanisella Torsen-tasauspyörästöllä. Hetki on jaettu oletuksena suhteeksi 40:60, mutta tarvittaessa se voidaan jakaa toiselle puolelle. Lisäksi autossa on indeksoinnin hallinta -toiminto, jonka avulla voit ajaa kiinteällä matalalla nopeudella vaikeissa olosuhteissa painamatta kaasupoljinta "muta ja hiekka", "rauniot", "kolhut", "kivet ja muta" ja "suuret kivet".

Pajero Sport käyttää Super Select II -vaihteistoa sukupolvenvaihdoksen jälkeen. Myös vääntömomentin jakauma on muuttunut - samaksi kuin Toyota. Taka-akselilukko aktivoidaan tässä erillisellä avaimella. Autossa on myös joukko luistonestojärjestelmiä erityyppisille maastoajoille - analoginen Multi Terrain Select.

Jos maastoautojen toiminnot ovat suunnilleen samat, Land Cruiser 200 on paremmin varusteltu kaupungissa. Edellä mainittu monipuolinen näkymäjärjestelmä ja "läpinäkyvä huppu" -toiminto, kun jäähdyttimen säleikössä oleva kamera tallentaa kuva auton edessä, ja sitten keskinäytöllä reaaliajassa näkyvät etupyörien pohjan alla olevat tilat ja ohjauskulma, ne auttavat myös kaupunkioloissa - LC200 on helpompi ajaa ahtaissa pihoissa. Molemmat autot voivat olla yhtä onnistuneita lumimyrskyjen ja reunakivien myrskyssä, mutta Pajero Sportilla on vaikeampaa pysäköidä päästä päähän. Ainakin, kunnes totut auton mittoihin täydellisesti.

Kohtelias kohteliaisuus tai ystävällinen vimma - valinta Land Cruiser 200: n ja Mitsubishi Pajero Sportin välillä, jos molemmat autot ovat ostajan lyhyellä listalla, on tehtävä vain näiden käsitteiden perusteella. Lähes kaikissa muissa parametreissa auto, joka maksaa lähes kaksi kertaa enemmän, ylittää kilpailijansa, mikä ei kuitenkaan vie Mitsubishiltä ansioita. Muuten, palaan tarinaan ystäväni kanssa - hän lopulta valitsi Nissan Patrolin.

Vartalo tyyppi		SUV	SUV
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Akseliväli mm	2800	2850
Omapaino	2050	2585-2815
Moottorin tyyppi	Bensiini, V6	Diesel turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2998	4461
Maks. teho, l. kanssa.	209 klo 6000 rpm	249 klo 3200 rpm
Maks. viileä. hetki, Nm	279 klo 4000 rpm	650 klo 1800-2200 rpm
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 8-vaihteinen automaattivaihteisto	Täysi, 6-vaihteinen automaattivaihteisto
Maks. nopeus, km / h	182	210
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11,7	ND
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	10,9	ND
Hinta alkaen, $.	36 929	54 497