Mikä tulee takaisin kuljettajalle, joka säästää tuulilasin vaihdossa
Likaiset tiet ja runsaasti roskia tien varrella aiheuttavat usein tuulilasin pakkovaihdon. Siru on edelleen puolet vaivasta, mutta halkeama voi häiritä suuresti sekä tarkastelua että teknisen katsastuksen läpikulkua. Ja monet tietysti yrittävät tehdä tästä operaatiosta halvempaa. Miten niukka loppuu näin tunnolliseen liiketoimintaan, AvtoVzglyad-portaali selittää.
Etuosan vaihto on yksi yleisimmistä korjaustöistä Venäjällä, joten tarjonta on niin laaja, että siitä tulee silmät auki. Joku peittää korkean hinnan sanoilla laadusta ja mukavuudesta, ja jotkut käsityöläiset ottavat epäröimättä heti venäläisen kuljettajan "eläväksi" - he antavat alun perin alhaisen hinnan.
Mukavuus on mukavuutta, mutta raha rakastaa laskua, joten halpa tarjous saa aina enemmän pisteitä kuin kallis. Vaikuttaa siltä, että mikä tässä voi maksaa rahaa: leikkaa vanha pois ja liimaa uusi. Olisin tehnyt sen itse, mutta se on bisnestä. Kaikki eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia. Tuulilasin vaihtotoimenpiteen hinta koostuu kolmesta suuresta osasta: vanhan purkamisesta, uuden hinnasta ja sen asennuksesta. Katsotaanpa jokaista ja katsotaan, mistä voit säästää.
Aloitetaan yksinkertaisella - "triplexillä". Markkinoilla on todellakin kiinalaisia laseja, jotka maksavat useita kertoja vähemmän kuin alkuperäinen tai laadukas analogi, mutta niissä on haittapuolensa. Ne ovat pehmeitä, halkeilevat pienimmistäkin lohkeista ja hankaavat pois erittäin nopeasti. Ja mikä tärkeintä - ne "vuohet", taittavat "kuvan" ja auringonsäteet.
Jos kuljettaja arvioi tarpeensa oikein (liikkuu paljon autolla ja "saa kiinni" kiven vähintään kerran vuodessa), niin ei ole paljon eroa, jos hän on valmis sietämään kuvan vääristymistä ja siksi kieltäytymään liikkua suurella nopeudella.
Listan toinen kohta on purku. Lanka katkeaa missä tahansa palveluksessa, mutta sitten alkavat pienet asiat, joissa, kuten tiedätte, paholainen piilee. Maali- ja lakkakerros nykyaikaisten autojen rungoissa on erittäin ohut, joten vanhojen liimajäämien poistaminen tulisi tehdä erityisellä työkalulla sekä pakollisella kokemuksella tällaisesta työstä. Halpa palvelu ei todennäköisesti pidä kokenutta mestaria, joten alhaisin palkansaaja hoitaa etuosan asennuksen. Mitä tämä tarkoittaa auton omistajalle?
Oletetaan, että oppipoika on tarkkaavainen, joten lämmityslangat ja muut "valjaat" voidaan säästää. Mutta vanhan liiman irti leikkaaminen - yleensä taltalla - vahingoittaa melkein varmasti rungon maalia, jonne vesi varmasti pääsee, ja sitten on näytös hevosten kanssa. Ruoste lasin reunassa on erittäin kallis ja vaikea korjaus, jota kaikki eivät tee. Niin ja niin näkökulma, sanalla sanoen.
Kolmas vaihe on asennus. Sen laatu ei riipu vain pääasentajasta, vaan myös komponenteista. Ensinnäkin liima ja sitä ruokkiva ase. Jopa autonvalmistajilla on "päällysteitä" - Volvo XC60 -autojen omistajat eivät anna sinun valehdella - ja on melkein mahdotonta kiinnittää sitä tasaisesti autotalliin ja jopa laittaa oikea määrä liimaa. Kyllä, ja itse "kulutushyödykkeessä" he varmasti säästävät, eivät tappiolla itselleen.
Tällaisen asennuksen jälkeen lasi alkaa virrata ja lähettää koko lankojen punoksen "nirvanaan". Asiat ovat erityisen surullisia, jos "triplexin" alakulmat alkavat vuotaa: monissa automalleissa aivoihin menee paksu johtonippu.
Yhdessä hienossa ja tietysti odottamattomimmassa hetkessä kaikki mahdolliset virheet näkyvät kojelaudassa, eikä auto itse lähde minnekään ilman hinausautoa. Palvelusta mekaanikko löytää tahroja ja sinistä vitriolia - mikä johdotuksesta on tullut. Korjaus vie aikaa ja tietysti rahaa. Mutta vain pari tuhatta säästettiin lasinvaihdossa. Itse asiassa kurja maksaa kahdesti.
