Yamaha BT 1100 Bulldog

Yamahassa he esittelivät uuden Bulldogin yksinkertaisena setterinä, joka haluaa lyödä ja hämmästyttää alastomuudellaan. Putkimaiseen teräsrunkoon asennetun talon kaksisylinterisen yksikön lihasten esittely ruokkii entisestään (kuvitteellisen) aggressiivisuuden teoriaa. Bulldog on eräänlainen hybridikone, alkemiallinen tulos jo tunnettujen ideoiden ja tekniikoiden sekoittamisesta, joten hänen sukutaulunsa ei ole täysin puhdasrotuinen.

sukututkimus

Pääsyylliset Bulldogin syntymiseen ovat Yamahan italialaisen tytäryhtiön Belgradissa, josta idea syntyi, joten ei ole yllätys, että ne on mallinnettu ikonisen Ducati Monsterin malliin. Erittäin hyvin myyvän muotoilukoostumuksen ovat luovat japanilaiset viimeisteleneet kokeiletulla ja testatulla tekniikallaan.

Todistettu 75-asteinen V-twin-rakenne 1063 cc:llä ja 48 kW:lla (65 hv) on otettu sisar Drag Star 1100 -tilausmallista. Voimanlähteenä on Mikuni-höyrykaasuttimet) ja suorituskyky ei ole aivan kaksisylinterisen moottorin huippua. se tulee mukautettujen moottoripyörien perheestä.

Mutta joka tapauksessa se on suunniteltu laiskaksi risteilyautoksi, jolla on periaatteessa paljon vääntöä.

Jos katsot analyyttisesti, Bulldog on hauska pulma: oletetaan, että etujarrusarja on Yamahan ja heidän rakettinsa vakiona, supersport R1 -malli, joka osoittaa täydellistä luottamusta, kun painat jarruvipua.

Mainitsemisen arvoinen on myös innovatiivisesti suunniteltu minimalistinen kojelauta, joka on piilotettu pienen tuulilasin taakse. Tiiviste antaa hänelle suuren analogisen nopeusmittarin, jonka oikeassa alakulmassa on pakattu miniatyyri kierroslukumittari. Sitä täydentävät huonosti näkyvät päävalot ja ajotietokoneen digitaalinen näyttö (kuitti). Pakoputkipari ja alumiininen takapää haisee Ducatilta.

Kävelyllä

Kun näen Bulldogin ensimmäistä kertaa henkilökohtaisesti, hänen ääriviivansa ovat miellyttävämpiä kuin valokuvissa. Siellä se näyttää (liian) lyhyeltä ja (liian) korkealta, mutta todellisuudessa se on lyhyempi ja pidempi. Kun istun sen päällä, minulla on tunne, että syvällä, mielenkiintoisella satulaistuimella hukkun siellä epätavallisen muotoisen polttoainesäiliön alle. Samalla kokoontaitettavaa istuinpäällistä ansaitsee kritiikkiä, jotta se voi taitettuna repeytyä kenkien mukana.

Asento leveän ohjauspyörän takana on mukava eikä väsy ajettaessa jopa 120 kilometrin tuntinopeudella. Päinvastoin, se on erittäin jännittävää! Tämän nopeuden yläpuolella tuulenpaine on niin suuri, että minun oli vaikea saavuttaa maksiminopeutta noin 180 km/h. On sääli kiirehtiä hänen kanssaan radalla, koska hänelle sallittua suuremmat nopeudet eivät sovi hänelle, joten hän kävelee mielellään maltillisemmin.

Se on ihanteellinen kaupunkihyppelyyn, hyppäämiseen läheisille vuoristojärville tai ajamiseen rantaan mutkaisilla maanteillä. Siellä Bulldog ilahdutti minua suuresta massasta huolimatta, ja me molemmat nautimme näiden kävelylenkkien käännöksistä. Hän ei protestoinut, jos matkustaja liittyi puolueeseen. Runko, johon yksikkö itse kuuluu, ja säädettävä jousitus ovat ehdottomasti hyvät pitämään linjaa kulmissa.

Moottorin kanssa kuitenkin puuttui joissain kohdissa lisää ketteryyttä ja ainakin tusinaa lisää hevosia. On totta, ettei minun tarvinnut kävellä liiaksi viisivaihteisen vaihteiston läpi, mutta samalla syytän sitä liiallisesta äänenvoimakkuudesta ja äänekkäästä "kloonauksesta", varsinkin ykkösvaihteelle vaihtaessa.

Japanilaiset tekniikan fanit saavat gimbalin toissijaiselle vaihteelle, puhaltavat nenään ja heiluttavat Bulldogin toissijaisen vaihteen tullessa. Sanon sinulle, ilman syytä! Nimittäin en missannut ketjua edes hieman terävämmällä siirtymällä ja rajojen etsinnällä. Puhumattakaan purkamisesta, koska ketjua ei tarvitse voidella.

Cene

Moottoripyörän perushinta: 8.193 00 euroa

Testatun moottoripyörän hinta: 8.913 00 euroa

kognitiivinen

Edustaja: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Takuuehdot: kahden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta

Määrätty huoltoväli: Ensin huolto 1000 km, sitten 10 km välein

Väriyhdistelmät: musta, sininen, harmaa

Alkuperäiset lisävarusteet: sävytetty tuulilasi, sävytetty yleistuulilasi, laturin kansi, tavaratila, matkalaukun pidike

Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 17/11

Техническая информация

moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, V-twin - ilmajäähdytteinen - SOHC, 2 venttiiliä per sylinteri - vetoakseli - poraus ja iskunpituus 95 x 75mm - iskutilavuus 1063cc, puristussuhde 3, 8:3, väitetty maksimihevosvoima 1 kW (48) hv) nopeudella 65 rpm - väitetty maksimivääntömomentti 5500 Nm nopeudella 88 rpm - pari Mikuni BSR2 kaasutinta - lyijytön bensiini (OŠ 4500) - sähkökäynnistin

Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 2, 353, II. 1 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardaani

Runko: teräsputkirakenne, jossa moottori osana runkoa - rungon pään kulma 25° - edessä 106 mm - akseliväli 1530 mm

Jousitus: edessä säädettävä teleskooppi f 43 mm, pyörän liike 130 mm - takakeskivaimennin, pyörän liike 113 mm

Pyörät ja renkaat: etupyörä 3, 50 x 17 renkaalla 120/70 x 17, takapyörä 5, 50 x 17 renkaalla 170/60 x 17, renkaat ilman renkaita

jarrut: edessä 2 x levy fi 298 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy fi 267 mm

Tukku omenat: pituus 2200 mm - korkeus 1140 mm - istuimen korkeus maasta 812 mm - polttoainesäiliö 20 l / 5, vara 8 l - paino (nesteineen, tehdas) 250 kg

Kapasiteetit (tehdas): ei määritelty

Mittauksemme

Massa nesteillä (ja työkaluilla): 252 kg

Polttoaineen kulutus: 6 l / 51 km

Joustavuus 60-130 km / h

III. lainattu: 6, 5 s

IV. tuottavuus: 7, 4 s

V. toteutus: 9, 6 Sivumäärä

Me ylistämme:

+ jarrut

+ johtavuus

+ kuljettajan asento

+ mukavuus

+ kardaanivaihteisto

+ ulkonäkö

Me torjumme:

- moottoripyörän paino

- voimakas lähetys

-taustapeilit

arvosana: Bulldog on oikea valinta niille, jotka haluavat tehdä vaikutuksen ulkonäöllään. Perinteinen Yamaha-tekniikka, joka on kääritty moderniin muotoiluun, tekee vaikutuksen jokaiseen, joka haluaa kestävän pyörän, jolla on hyvä ajolaatu. Sopii niille, joille nopeus ei ole ensisijainen huolenaihe, mutta jotka tarvitsevat luotettavan mekaanisen ystävän luotettavaan kaarreajoon yksin tai pareittain maanteillä.

Viimeinen luokka: 4/5

Teksti: Primož manrman

Kuva: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen, V-twin - ilmajäähdytteinen - SOHC, 2 venttiiliä per sylinteri - potkurin akseli - poraus ja isku 95 x 75 mm - iskutilavuus 1063cc, puristussuhde 3:8,3, väitetty maksimiteho 1 kW (48 hv) ) nopeudella 65 rpm - väitetty maksimivääntömomentti 5500 Nm nopeudella 88,2 rpm - pari Mikuni BSR4500 -kaasutinta - lyijytön bensiini (OŠ 37) - sähkökäynnistin

  Energiansiirto: öljykylpy monilevykytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardaani

  Runko: teräsputkirakenne, jossa moottori osana runkoa - rungon pään kulma 25° - edessä 106 mm - akseliväli 1530 mm

  jarrut: edessä 2 x levy fi 298 4-mäntäisellä jarrusatulalla - takalevy fi 267 mm

  Jousitus: edessä säädettävä teleskooppi f 43 mm, pyörän liike 130 mm - takakeskivaimennin, pyörän liike 113 mm

  massa: pituus 2200 mm - korkeus 1140 mm - istuimen korkeus maasta 812 mm - polttoainesäiliö 20 l / varasto 5,8 l - paino (nesteineen, tehdas) 250,5 kg