Chevrolet Camaro ZL1: tehokkain

Tietenkin General Motorsilla on erittäin huono hetki. Hänen Chevrolet Camaro ZL1 580 hp debytoi muutama kuukausi Fordin jälkeen, joka väistämättä valloitti kaikki omillaan Mustang Shelby GT500 alkaen 650 hv Kuka välittää autosta, olipa se kuinka mahtava tahansa, jos sen lähimmällä kilpailijalla on enemmän voimaa, se painaa vähemmän ja maksaa saman?

Mutta vaikka hän lakkasi pidättämästä hieman Camaro on edelleen uskomaton kone. Itse asiassa tällä 580 hv: n teholla. hän menee alueelle superauto (vaikka painaa 1.900 kg).

Superauton suorituskyky

Kompressorilla varustettu V8 6.2 on sama kuin Cadillac CTS-V, mutta tässä tapauksessa se oli varustettu suuremmilla ilmanottoaukkoilla ja aktiivisella pakoputkistolla, joka otettiin Corvette ZR1: stä. Siksi on selvää, että se on paljon tehokkaampi kuin tavallinen Camaro. CV: n lisäksi muutoksia ovat vakionopeusnivelet ja raskaampi takavaihteisto, jossa on jäykemmät vetoakselit, jotka estävät pomppimisen suurella kiihtyvyydellä. Jarrut Brembo kuusimäntäisellä jarrusatulalla.

Kaikki aerodynaamiset muutokset ovat toiminnallisia ja mahdollistavat lisävoiman lisäämisen. Ensinnäkin hiilikuituhupussa on pullistuma, jossa on ylöspäin asennettu välijäähdytin ja joka imee ilmaa jäähdyttimen takaa. Tasaisen lattian takana on pistorasiat. NACA joka ohjaa ilmaa vaihteiston jäähdyttämiseen. Lopuksi etusäleikön alareunassa (joka muistuttaa Transformers Beetleä) on ilmanottoaukot jarrujen jäähdyttämiseksi.

Mitä keskeytykset la ZL1 kiinnitys magnetoreologiset iskunvaimentimet kolmannen sukupolven kaksi asetusta, nopeampi vasteaika ja parempi hallinta. Nämä uudet jousitukset pystyvät itsesäätymään jopa 1.000 XNUMX kertaa sekunnissa ja tarjoavat erinomaisen etupään jäykkyyden jarrutettaessa. SISÄÄN kevytmetallivanteet 20" - saatavana vakiona kymmenenpuolaisena mustana versiona tai valinnaisena viisipuolaisena metalliversiona - ja Goodyear Eagle Supercar G: 2 säästää 10 kg jousittamattomia massoja.

Radalta tielle

Kaikki tämä huolellinen työ tekee Camarosta ihanteellisen siirtymiseen tieltä radalle ilman pienintäkään muutosta. Ainoa suorituskykyyn liittyvä vaihtoehto on automaattinen vaihdelaatikko kuusivaihteinen, suunniteltu myös radan käyttöön, kierros kerrallaan. Chevrolet julkistaa 0-100 tuuman automaattisen version 3,9 sekuntia (kymmenesosa vähemmän kuin manuaalivaihteisto) ja suurin nopeus 296 km / h (verrattuna manuaalivaihteistolla varustetun mallin 290: een). Mutta vaikka se olisi hitaampi, Camaro on parempi käsikirjan kanssa, puhumattakaan siitä, että se on Lähdön valvonta ja mielenkiintoinen ohjain pitää kaasua painettuna vaihdetta vaihdettaessa.

Il Luistonestojärjestelmä ZL1:ssä on viisi asetusta, jotka vähentävät asteittain pitoa ja vakautta. Viimeisessä tilassa, Race, he eivät juuri koskaan puutu: herättääksesi heidät, sinun on tehtävä todella typerä liike. Jos sammutat kaiken, ZL1 menee sivuttain, mikä on ihme. Siinä on neutraali tasapaino, joka pyrkii yliohjautumaan, ja kun mennään äärirajoille, ainoa ongelma on huonosti istuvat istuimet. Radalla se on niin terävä, että jopa M3 haalistuu.

Maantiellä Camaron huomattava leveys on ongelmallisempi kuin radalla, mutta muuten ZL1 kestää helposti liikenteessä ja on mukava myös pitkillä matkoilla. Hänen avullaan Chevrolet pystyi muuttamaan Camaron todelliseksi GT: ksi.

Osto -ongelma

Yhdysvalloissa ZL1: n hinta on 54.995 42.000 1.300 2.600 dollaria (noin 500 1 euroa XNUMX euroa): tämä on todellinen hinta ja tulo, vaikka amerikkalaisten ostajien on maksettava vielä XNUMX dollaria saastutusveroa (joka nousee XNUMX versioon per muutos) .automaattinen), joka ei ole Shelby GTXNUMXissa. Se on todellinen häpeä Chevroletille: Shelby ylittää ZLXNUMXin melkein kaikin tavoin, mutta Camaro on silti luokkansa paras.

Valitettavasti sen löytäminen eurooppalaisista jälleenmyyjistä on erittäin vaikeaa: Chevroletin mukaan mahdollisuudet ovat alle 50 prosenttia. Voidaksemme vakuuttaa hänet meidän täytyy ensin rakastaa (ja tuoda) vähemmän voimakasta SS: ää. Tie on vielä pitkä ...