Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Poikkeukset vahvistavat säännön, mutta yleensä Captiva on suunniteltu myös päällystetyille teille, jonne kuljetetaan valtaosa niin sanotuista pehmeistä maastoautoista. Captiva on uusi tulokas heidän joukossaan. Ei sukutaulua (koska ei ole edeltäjää) ja merkinnöillä, jotka erottavat sen muusta Chevy (ex-Daewoo) -tarjonnasta Sloveniassa.

Aiemmin oli vaikea tilata Chevrolet 30.000 XNUMX dollarilla, tänään se ei ole vaikeaa Captivan kanssa. Joten ajat muuttuvat, ja Chevrolet haluaa muuttaa mainettaan "edullisen ajoneuvon" valmistajana ja leikata myös isomman, maukkaamman piirakan. Kasvava katumaasturiluokka sopii tähän hyvin.

Kuivat ihmiset ostavat enimmäkseen omin silmin, ja Captivalla on hyvä perusta tässä suhteessa. Pehmeän maastoauton ulkonäkö, joka on korkeampi maasta kuin klassiset (combi) sedanit, muoviset moottorin alla olevat suojat ja kaikki alareunat. Takaosa on vuorattu kahdella äänenvaimentimella, joiden melodia kuulostaa paljon enemmän kuusisylinteriselle orkesterille kuin kahden litran diesel, johon testikaptiva asennettiin.

4 metriä pitkä Captiva istuu korkealla ja voi - valitusta tai ostetusta varusteesta riippuen - jopa seitsemän kertaa. Takaistuimet ovat piilossa tavaratilassa, ja pystyssä seisomiseen riittää yksi käden liike. Pääsy niihin voisi olla parempi, kun toinen, jaettu istuin nojaa eteenpäin, mutta esteen (keskikonsolin huuli) vuoksi se ei ole täysin pystyasennossa, mikä tarkoittaa, että pääsy vaatii vain vähän huomiota. Kun penkki on pystyssä, pääsy kuudennelle ja seitsemännelle istuimelle on presidentin oikeutta.

Kuinka istut? On yllättävän hyvä palata. Jos korkeus on noin 175 tuumaa tai vähemmän, sinulla ei ole pään asentoon liittyviä ongelmia (missä pienessä autossa on vähemmän tilaa sille toisella istuinrivillä!), Mutta sinulla on ne jaloillasi. Koska jaloille ei ole tilaa ja polvet loppuvat nopeasti. Aluksi kaksi takaistuinta on edelleen suunniteltu lapsille, ja Captivassa on heille riittävästi tilaa takana.

Toinen istuinrivi on tilava, mutta kuljettajan ja etumatkustajan istuinten tavoin se on ärsyttävän "tasainen" nopeammissa kulmissa huonon sivuttaistuen ja nahan takia (tämä koskee myös muita istuimia). Loput testin Captivasta saivat sähköä, ja molemmat etuosat myös lämmitettiin. Käänteinen takaistuin ei anna runkoon täysin tasaista pohjaa, koska takaistuimien eteen syntyy reikä, joka taittuu alas.

Tavaratilan ovi avautuu kahteen osaan: erilliseen ikkunaan tai koko oveen. Käytännössä. Lisäksi ikkuna voidaan avata painamalla avaimen tai kuljettajan oven painiketta. Täydellinen ovi takaluukun painikkeella. Tavaratilan pohja on tasainen, ja kahden istuimen lisäksi on myös joukko "piilotettuja" laatikoita. Pääsy varapyörään on pakoputkien takana, missä likaiset kämmenet putoavat.

Kuljettajan työpaikka on esimerkillinen. Kojelauta on ylhäältä pehmeä, alhaalta kiinteä ja muovi jäljittelee metallia keskeltä, mikä rikkoo yhtenäisyyttä. Se istuu lujasti, ohjauspyörä ansaitsee saman arvostelun arvostelujen perusteella, ja siinä nuhdellaan valaisemattomia ohjauspainikkeita hyvästä äänentoistojärjestelmästä ja vakionopeudensäätimestä.

Ilmastointijärjestelmän toiminnasta on huomautuksia, koska joskus kuuma ja kylmä ilma puhaltaa samanaikaisesti, toiseksi, se on liian kova jopa minimityön voimakkuudella ja kolmanneksi se "kuljettaa" sumun lasi. Ajotietokoneen näyttö (ja järjestelmä) on otettu suoraan Epicasta, mikä tarkoittaa, että sinun on otettava käsi pois ratista nähdäksesi parametrit. Kiitämme säilytystilaa.

Chevrolet Captivo valmistetaan Koreassa, missä luodaan teknisesti hyvin samanlainen Opel Antara, jonka kanssa he myös jakavat moottoreita ja vaihteistoja. Testatun Captiven konepellin alla sumisi kahden litran turbodiesel, jonka kapasiteetti oli 150 "hevosvoimaa". Tämä on paras valinta (järkevyyden kannalta), mutta kaukana ihanteellisesta. Alemmilla kierrosalueilla se on aneeminen, kun taas keskellä se osoittaa, että se ei ole romu ja täyttää sekä tehon että vääntömomentin.

Moottorin kehitti GM yhdessä VM Motorin kanssa, ja siinä on Common Rail -ruiskutustekniikka ja vaihtelevan geometrian turboahdin. Paremmalla vaihteistolla (vaihdevivun liikkeet ovat pitkiä ja tasaisempia) moottori voisi olla hyödyllisempi, joten muista, että jo lyhyt ensimmäinen vaihde on käytännössä vielä lyhyempi heikon moottorin takia, jopa 2.000 rpm. Tällaisen vangin kuljettaja välttää mieluummin lähtöä ja ajamista ylämäkeen.

Ehkä joku yllättyy korkeasta polttoaineenkulutuksesta. Captiva ei ole helppo luokka, ilmanvastuskerroin ei ole ennätys, mutta tiedetään myös, että vaihteistossa ei ole kuudetta vaihdetta. Moottoriteillä, joilla Captiva osoittautuu erittäin mukavaksi "matkustajaksi" suuremmilla (mutta ei "yliääni" nopeuksilla), polttoaineenkulutus ylittää 12 litran rajan. Nopeudella 130 kilometriä tunnissa kierroslukumittari näyttää lukua 3.000.

Jotta voisit nauttia dynaamisesta ajosta, Captiva nojaa liikaa, ja satunnainen ESP -viive (sammuttaa se) ja raskas nenä, joka pidentää kaarreajoa, tappaa tarpeen saada raskas jalka. Captiva on miellyttävämpi rennossa ajossa, ja silloin matkustajat voivat kehua pehmeästi viritettyä alustaansa, joka imee tehokkaasti kuoppia ja kuristuksia. Ajoittain se heiluu ja heiluu, mutta usean kilometrin matkan jälkeen käy selväksi, että kuljettaja voi matkustaa huomattavan matkan kivuttomasti. Ja tämä on plus tälle Captiva -paketille.

Periaatteessa Captivaa ajetaan edestä, mutta jos elektroniikka havaitsee etupyörän luistamisen, tietokone lähettää enintään 50 prosenttia vääntömomentista taka -akselille sähkömagneettisen kytkimen kautta. Ei vaihteistoa, ei tasauspyörästön lukkoa. AWD -järjestelmä on samanlainen kuin (vanhemmat) Toyota RAV4 ja Opel Antara, koska sen valmistaja on Toyoda Machine Works.

Käytännössä elektroniikka säätää etu- ja takapyörien välistä ajoa hyvin kohtuullisilla nopeuksilla, mutta kun kuljettaja haluaa olla nopea liukkaalla alustalla (märkä tie, mutainen kärrytie, lumi), hänen luottamuksensa ajamiseen heikkenee nopeasti. liukas nenä. Elektroniikka virittää Captivon tällä tavalla (ellei kuljettaja reagoi vaistomaisesti kääntämällä ohjauspyörää), mutta samalla hän voi katsoa vaarallisesti viereiselle kaistalle tai käyttää koko raunateiden leveyttä. Joten Captiva voi olla myös hauskaa, mutta ei tavallisella virtalla, kun emme ole yksin tiellä.

Kuljettajalla ei voi olla paljon vaikutusta liikkeeseen, koska Captivalla ei ole kytkintä, kuten yleensä monissa katumaastureissa, joiden avulla voit vaihtaa kaksi- tai nelivetoon. Tietenkin renkaat vaikuttavat myös paljon (niiden) ajamiseen. Captiva-testissä käytimme Bridgestone Blizzak LM-25 -kenkiä, jotka toimivat hyvin testeissämme.

Huulipuna vai jotain muuta? Captiva voi sukeltaa 500 millimetrin syvyyteen, tehdastietojen mukaan tulokulma on jopa 25 astetta ja ulostulokulma jopa 22 astetta. Se nousee 5 prosentin kulmassa, laskee 44 asteen kulmassa ja kallistuu sivulle jopa 62 astetta. Tietoja, joita normaali kuljettaja ei koskaan tarkista käytännössä. Hän pystyy kuitenkin ilman pelkoa ja iloa leikkaamaan polun lumipeitteistä raunioista tai kärryistä tehtyä polkua pitkin tunteen itsensä kuin kala vedessä. Sen ei vain pitäisi olla liian nopea. Tai? Tiedätkö, adrenaliini!

Puolet Revenistä

Kuva: Ales Pavletić.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

Perustiedot

Myynti:	GM Kaakkois -Eurooppa
Perusmallin hinta:	33.050 €
Testimallin hinta:	33.450 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,6 s
Suurin nopeus:	186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km
Takuu:	3 vuoden tai 100.000 6 3 kilometrin kokonaistakuu, XNUMX vuoden ruostetakuu, XNUMX vuoden mobiilitakuu.
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	256 €
Polttoaine:	8.652 €
Renkaat (1)	2.600 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	18.714 €
Pakollinen vakuutus:	3.510 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	4.810 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	40.058 € 0,40 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - diesel - poikittaisasennus edessä - poraus ja isku 83,0 × 92,0 mm - iskutilavuus 1991 cm3 - puristussuhde 17,5:1 - maksimiteho 110 kW (150 hv) s.) 4000 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 12,3 m / s - ominaisteho 55,2 kW / l (75,3 hv / l) - maksimi vääntömomentti 320 Nm nopeudella 2000 rpm / min - 1 nokka-akseli päässä) - 4 venttiiliä per sylinteri - suora polttoaineen ruiskutus Common rail -järjestelmän kautta - muuttuvageometrinen pakokaasuturboahdin, 1,6 baarin ylipaine - hiukkassuodatin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - elektronisesti ohjattu sähkömagneettinen kytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,820 1,970; II. 1,304 tuntia; III. 0,971 tuntia; IV. 0,767; v. 3,615; peruutus 3,824 7 – tasauspyörästö 18 – vanteet 235J × 55 – renkaat 18/2,16 R 1000 H, vierintäkehä 44,6 m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 186 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	off-road pakettiauto - 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset edessä, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaisohjaimet, stabilointilaite - taka-akseli pitkittäis- ja poikittaisohjaimilla, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä, pakotetut levyjarrut, takalevy (pakotettu jäähdytys), ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,25 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1820 kg - sallittu kokonaismassa 2505 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1850 mm - etutela 1562 mm - takaraide 1572 mm - maavara 11,5 m.
Sisämitat:	etuleveys 1490 mm, keskellä 15000, takana 1330 - etuistuimen pituus 500 mm, keskellä 480 mm, takaistuin 440 - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainetankki 65 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitataan tavallisella AM -sarjalla, jossa on 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 reppu (20 litraa); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l) 7 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × ilmalaukku (36L)

Mittauksemme

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / suhteellinen Omistaja: 56% / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Mittarilukema: 10849 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,7s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 124 km / h)
1000 m kaupungista:	33,2 vuotta ( 156 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	13,1s
Suurin nopeus:	186 km / h (V.)
Minimi kulutus:	7,7l / 100km
Suurin kulutus:	11,7l / 100km
testikulutus:	9,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	82,1m
Jarrumatka 100 km / h:	49,3m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	68dB
Tyhjäkäyntiääni:	42dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (309/420)

• Mikään ei tule olemaan sama kuin ennen. Chevrolet Captivan kanssa tulee toimijaksi arvostetumman autoluokan markkinoilla.

• Ulkopuoli (13/15)

  Ylivoimaisesti komein entinen Daewoo. Erottuva etuosa.

• Sisätilat (103/140)

  Melko tilava, hyvin tehty. Keskikokoiset materiaalit ja huono ilmanvaihto.

• Moottori, vaihteisto (25
  
  
  / 40)

  Ei oikein onnellinen pari. Jos se olisi elokuva, hänet nimitettiin (parina) Golden Raspberry -ehdokkaaksi.

• Ajo -ominaisuudet (67
  
  
  / 95)

  Sunnuntaiautoilijat ilahtuvat, temperamenttiset syöjät - vähemmän.

• Esitys (26/35)

  Jos alla oleva moottori olisi vilkkaampi, meillä olisi peukkua.

• Turvallisuus (36/45)

  Kuusi turvatyynyä, ESP ja luodinkestävä tunne.

• Talous

  Polttoainesäiliö kuivuu nopeasti tankattaessa. Huono takuu.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

moottori keskellä pyörivää kenttää

ammattitaito

rikas varustus

avoin tila

viiden istuimen tavaratila

mukava iskunvaimennus

takaluukun lasiosan erillinen avaus

ESP -vasteaika

huonot välityssuhteet

raskas nenä (dynaaminen liike)

Polttoaineenkulutus