Chevrolet Captiva - erittäin aliarvostettu

Jokaisella itseään kunnioittavalla yrityksellä on myynnissä maastoauto tai crossover - varsinkin kun merkki on Yhdysvalloista. Mutta kuinka merkityksellinen Chevrolet Captiva on amerikkalaiselle autoteollisuudelle ja kannattaako ostaa käytetty?

Chevrolet kääntyi lopulta perään ja vetäytyi Euroopan markkinoilta. Yhteys Daewooon luultavasti esti häntä valloittamasta vanhaa manteretta, ja edes julisteet, joissa Corvette tai Camaro seisoi Lacettin vieressä, tai ... Chevrolet Nubir, koska ne olivat, eivät auttaneet tässä. Se on kuin menisi samalle kuntosalille Hulk Hoganin kanssa ja kehuskelisi siitä vain siksi, ettei sinulla ole enää lihaksia. Siitä huolimatta eurooppalaisista Chevroleteista löydät mielenkiintoisia ehdotuksia - esimerkiksi Captiva-mallin. Valmistaja korosti, että tämä auto luotiin omistautumalla vanhalle maailmalle. Ja puolalaiset? lanka. He vierailivat mieluummin Volkswagenin ja Toyotan esittelytiloissa. Pieni maastoauto, jonka konepellissä oli kultainen perhonen, ei valloittanut maatamme, mutta se myi silti paljon paremmin kuin sen kaksoisveli General Motorsilta - Opel Antara. Suurempi menestys, jos sitä niin voi sanoa, johtui pitkälti halvemmasta hinnasta ja hieman käytännöllisemmästä sisustuksesta.

Vanhimmat Captivat ovat vuodelta 2006 ja uusimmat vuodelta 2010 - ainakin ensimmäisen sukupolven osalta. Myöhemmin markkinoille tuli toinen, vaikka se olikin enemmän evoluutiota kuin vallankumousta, ja muutokset kohdistuivat pääasiassa ulkoiseen suunnitteluun. "Edynka" ei näytä kovin amerikkalaiselta, itse asiassa mikään ei erotu edukseen. Voi, maastoauto, jolla on rauhallinen muotoilu - edes kaksoistehostusjärjestelmä ei peitä lempeää asennetta. Jälkimarkkinoilta löydät malleja, joissa on veto yhdellä tai molemmilla akseleilla. Mutta kannattaako niitä ostaa?

Usterki

Vikasuhteen suhteen Captiva ei ole parempi eikä huonompi kuin Opel Antara - loppujen lopuksi tämä on sama malli. Muihin merkkeihin verrattuna tämä tulos on melko keskinkertainen. Periaatteessa ohjausmekanismi epäonnistuu, ja myös jarru- ja pakojärjestelmät kärsivät pienistä vaivoista. Bensiinimoottorit ovat vanhaa koulua, joten niissä ei ole paljon rikki, ja enimmäkseen laitteisto epäonnistuu. Dieselit ovat toinen asia - ruiskutusjärjestelmä, hiukkassuodatin ja kaksoismassapyörä saattavat vaatia siellä huoltoa. Käyttäjät valittavat myös kytkinongelmista ja ongelmallisesta automaattivaihteistosta, joka voi nykiä. Kuten nykyaikaisissa autoissa, elektroniikka tarjoaa myös ikäviä yllätyksiä. Puhumme konepellin alla olevasta, antureista ja ohjaimista sekä sisävarusteista. Captiva ei kuitenkaan ole kovin ongelmallinen auto. Sisusta löytyy myös monia yllätyksiä.

sisusta

Täällä heikkoudet törmäävät vahvuuksiin niin, että ne kimaltelevat. Huono viimeistely tulee kuitenkin etusijalle. Muovit ovat yhtä kovia kuin pähkinänkuoret, ja ne voivat myös narista. Tavaratilassa odottaa kuitenkin yllätys, sillä Captiva tarjoaa, toisin kuin Antara, kolmannen istuinrivin. Totta, sillä matkustamisen mukavuutta voi verrata lentolaukussa Varsovasta New Yorkiin, mutta niin se ainakin on - ja lapset pitävät siitä. Toinen istuinrivi tarjoaa hieman vähemmän tilaa kuin Opel Antara, mutta se ei kuitenkaan ole huono - tilaa on silti runsaasti. Myös takana oleva tasainen lattia miellyttää, joten keskellä matkustajan ei tarvitse miettiä, mitä tehdä jaloillaan. Edessä ei ole mitään valittamista – istuimet ovat tilavia ja mukavia, ja lukuisat lokerot auttavat pitämään sotkua kurissa. Jopa käsinojassa oleva on suuri, mikä ei ole sääntö ollenkaan.

Mutta onko matka miellyttävä?

Matkalla

On parempi harkita kahdesti konekiväärillä varustetun kopion ostamista. Laatikko on uskomattoman hidas, ja kaasupolkimen painaminen lattiaan aiheuttaa paniikkikohtauksen. Manuaalivaihteisto toimii paremmin, vaikka markkinoilla on malleja, jotka toimivat tarkemmin. Ja yleensä, ehkä yksikään Captiva-versio ei pidä dynaamisesta ajosta, joten ei ole mitään järkeä etsiä tunteita maastossa olevasta Chevroletista suoraan putoavasta koneesta. Kaikki voimayksiköt ovat hitaita ja melko polttoainetta kuluttavia. Perusdiesel 2.0D 127-150KM on dynaaminen vain kaupunkinopeuksilla. Radalla tai vuoristoserpentiinillä hän väsyy. Keskikulutus noin 9l/100km ei myöskään ole huippusaavutus. 2.4-litrainen bensiiniversio 136 hv. vaatii nopeutta, koska vain silloin se saa jonkin verran eloisuutta. Ja että mitään ei ole ilmaista - tankki kuivuu melko nopeasti, koska kaupungissa jopa 16l-18l / 100km ei ole ongelma. Päällimmäisenä on 3.2L V6-bensiini - tämäkin versio on hieman raskasta puolta, mutta ainakin pakoääni on houkutteleva. Jousitus voisi olla hieman hiljaisempi ja kori kallistuu mutkissa, mikä vähentää tievimmoisuutta, mutta meidän teillämme pehmeä jousitus toimii hyvin. Miellyttävintä on matkustaa rauhallisesti - silloin voit arvostaa mukavuutta ja mukavuutta. Muuten, hyvin varustetun käytetyn kopion hankkiminen on suhteellisen helppoa.

Chevrolet Captivalla on monia vahvuuksia, mutta sen menestystä markkinoillamme on rajoittanut muun muassa heikko moottoritarjonta. Heikkouksiin alistuneena käy kuitenkin nopeasti selväksi, että kohtuullisella rahalla voi tulla erittäin käytännöllisen käytetyn auton omistajaksi. Tosin sillä on Amerikan kanssa yhtä paljon yhteistä kuin kevätkääryleillä hampurilaisen kanssa, mutta ainakin Captiva luotiin eurooppalaisille omistautuneena – vaikka harvat arvostivat sitä.