Lexus IS FL – enemmän kuin pelkkä ulkonäkö

Lexus laittaa myyntiin päivitetyn IS:n. Autolla on vaatimattomasta moottoritarjonnasta huolimatta monia etuja, joiden ansiosta se ei ole epäedullisessa asemassa edelleen erittäin vahvan saksalaisen kilpailun edessä.

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 18 vuotta Lexus-brändin debyytistä Puolassa ja ensimmäisen sukupolven IS-mallin esittelystä. Alku oli todella huono, kahtena ensimmäisenä vuonna Puolassa myytyjen Lexus-autojen määrä oli yksinumeroinen, seuraavan kahden vuoden aikana se ei ylittänyt 100 kappaletta. Toyota Motor Poland luotti kuitenkin premium-segmentin tuotteisiinsa ja rakensi asemiaan hitaasti ja huolellisesti. Läpimurto tuli vuonna 2006, kun IS-mallin toinen sukupolvi julkaistiin. Tuolloin myytiin yli 600 autoa, joista yli puolet oli debytantin valmistamia. Finanssikriisi pysäytti sarjan lisäkorotuksia, mutta vuonna 2013, kun kolmannen sukupolven IS debytoi markkinoille, myyntipalkki alkoi jälleen nousta. Viimeisen neljän vuoden aikana Lexus-brändi on ollut maassamme hyökkäyksen kohteena, rikkoen uusia myyntiennätyksiä ja kasvattaen vähitellen markkinaosuuttaan. Vuonna 2016 asiakkaat saivat yli 3,7 tuhatta Lexusta, joista 662 on IS-malleja.

Lexus IS ei ole enää Puolan myydyin japanilainen merkki, tämän roolin on ottanut NX-crossover, mutta kiinnostus klassisia keskiluokan sedaneja kohtaan on palaamassa premium-segmentissä. Kahden viime vuoden aikana niiden myynti on kasvanut 56 %. Sitäkin enemmän kannattaa nähdä, mitä japanilaiset sanovat tällä alalla.

vaatimattomia muutoksia

Kolmannen sukupolven Lexus IS debytoi vuoden 2013 puolivälissä. Alusta asti auto sai rohkean ja aggressiivisen ilmeen, joka osoittautui napakymppiksi. Siksi muutokset on suunniteltu melko vaatimattomiksi. Etuhihna on vaihtunut eniten ja, täytyy myöntää, se herättää minussa hyvin ristiriitaisia ​​tunteita. Alkuperäinen muotoilu sopi minulle paremmin, uudet ajovalot, vaikka ne voidaan tehdä Full-LED-tekniikalla, houkuttelevat vähemmän ulkomuodollaan, vaikka on hyvä, että LED-päiväajovalot ovat säilyneet alkuperäisessä terävässä muodossaan.

Versiosta riippuen IS tarjoaa edelleen erilaisen tyypillisen säleikön urheilulliseen F-Sportiin ja muihin malleihin. Paljon vähemmän näyttävä oli työ takana, jossa suurin uutuus oli pysäköintivalojen muunneltu ulkonäkö - myös LED. Korimuutosten listaa täydentävät suorakaiteen muotoiset kromipakoputket, kaksi uutta vannemallia ja kaksi maalisävyä: Deep Blue Mica ja Graphite Black.

Peruskokoonpanossa uusia sisustuselementtejä on vaikea huomata, sillä suurin uutuus on multimediajärjestelmän valinnainen näyttö, jonka lävistäjä on 10 tuumaa. Muuten, Enter-painike on lisätty auttamaan sen työtä, mutta se ei silti ole täysin intuitiivinen ja ilman manuaalia on vaikea oppia navigoimaan kaikissa vaihtoehdoissa.

"Spot 10 differents" -pelien fanit huomaavat luultavasti, että ilmastointilaitteen ohjauspaneeli oli "kiinnitetty" keskustunnelin sivujen väliin, mikä on kuitenkin puhtaasti visuaalinen peli. Sekä uudet puiset säleet huippuluokan Prestigessä Yamahan laserleikkauksella koristeellisilla linjoilla. Myös käytännön parannuksia on mietitty, kuten keskikonsolin yhdistetyt mukinpitimet, joihin voi heittää esimerkiksi suuren älypuhelimen. Se näyttää pieneltä, mutta on mukavaa, että joku mietti sitä.

Nopean ajon ystäville

Auton ulkonäkö on erittäin dynaaminen, minkä olemme velkaa ulkopuolisille stylisteille. Pääinsinööri Naoki Kobayashin tehtävänä oli varmistaa, että alusta vastasi asiakkaiden odotuksia. Mr. Kobayashi rakastaa nopeaa ajamista, mikä selittää tehdyt muutokset. Kaksinkertaisen tukivarren etujousituksen osalta alempi on nyt valmistettu alumiiniseoksesta, mikä lisää tämän elementin jäykkyyttä 49 %. Myös edessä ja takana olevien metalli-kumiholkkien muotoilua parannettiin, etummaisen kallistuksenvaimentimen muotoilua suunniteltiin uudelleen. Kaikki tämä tekee parannetusta IS:stä vakaampi ja tarkempi ajettaessa suuremmilla nopeuksilla ja tiukoissa käännöksissä.

Onko makumme erilainen kuin länsimaisen?

Yksi asia ei ole muuttunut alusta lähtien. Saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna japanilaiset premium-merkit tarjoavat edelleen vaatimattomia voimalaitteita. Esimerkiksi Mercedes C-sarjassa voi nyt olla konepellin alla bensiinimoottori jossakin kahdeksasta tehoversiosta, diesel, jossa on valittavissa kolme erittelyä, sekä hybridi. Lexus IS:llä on paljon vaatimattomampi arsenaali, jossa on vain kaksi voimayksikköä. Molemmat täyttävät Euro 6 -standardin, eikä niitä ole uudistettu.

80 % Puolan IS-paletin myynnistä vuonna 2016 tuli 200t-perusmallista.Se on varustettu nelisylinterisellä 2,0-litraisella bensiinimoottorilla, mutta sitä avustavat suoraruiskutus, VVT-i ja turboahdin. Lopputuloksena on 245 hv. ja suurin vääntömomentti 350 Nm. Jälkimmäinen arvo on saatavilla laajalla alueella 1650-4400 rpm, mikä tarkoittaa erinomaista ajodynamiikkaa. Kiihtyvyys satoihin ei myöskään ole huono, ja tämä on 7 sekuntia. Samaa voidaan sanoa polttoaineenkulutuksesta, joka on keskimäärin 7,0 l/100 km. Takaveto on vakiona kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Euroopassa asia on päinvastoin. Jopa 90 % IS-myynnistä tulee vaihtoehtoisesta yhdistelmäkäytöstä. Onko meidän makumme kovin erilainen kuin länsimaisen? No ei, käänteisiä suhteita saadaan muun muassa maassamme vallitsevasta veropolitiikasta johtuen. Kun Lexus aloitti tämän sukupolven myynnin vuonna 2013, kampanja tarjosi molemmat voimalaitokset samaan hintaan. Tämän seurauksena kahden ensimmäisen vuoden aikana 300h-version osuus oli yli 60 %. Nykyään hybridi on useita tuhansia kalliimpi. PLN, mikä johti koron laskuun. Saksassa näiden kahden version välinen hintaero on symbolinen ja on 100 euroa. Todennäköisesti maassamme lähipäivinä voimaan tulevat uudet valmisteverot vakuuttavat maahantuojat tulevina kuukausina alentamaan yli 2 litran moottoreilla varustettujen autojen hintoja. Heidän on kuitenkin ensin päästävä eroon tuoduista ja jo selvitetyistä varastoista.

Lexus IS 300h:n keskikulutus on 4,3 l/100 km. Vaikka ymmärrämmekin, että tämä on teoreettinen arvo ja käytännössä se tulee olemaan suurempi, ero 200 tonniin nähden on silti ilmeinen. Tämä johtuu 143 hv:n sähkömoottorista, joka toimii perusbensiiniyksikön kanssa. Tässäkin on neljä sylinteriä, mutta tilavuus on jo 2,5 litraa - tästä syystä korkeampi valmistevero ja lopuksi IS 300h:n korkeampi hinta. Täältä löydät myös polttoaineen suoraruiskutuksen, VVT-i-järjestelmän sekä tehokkaan pakokaasujen kierrätysjärjestelmän, joka auttaa pitämään pakokaasut puhtaina. Teho 181 hv ja vääntömomentti 221 Nm ei kerro paljoa, koko yhdistelmävedon arvo on tärkeämpi. Kokonaisteho on 223 hv. ja se on pohjimmiltaan kaikki mitä tiedämme, koska koko hetki on mysteeri. Mutta tehokkaan sähköyksikön joustavuuden ansiosta sinun ei tarvitse huolehtia suorituskyvystä. Kiihtyvyys 0-100 km/h on 8,3 sekuntia, ja dynamiikka suuremmilla nopeuksilla on moitteeton.

Tien päällä

Ensimmäisten ajojemme aikana modifioidulla Lexus IS:llä meille annettiin 300 tunnin versio F-Sportista. Jo ensimmäiset kilometrit vahvistivat, että 300 tunnin vakiona olevaa portaatonta vaihteistoa ei kannata pelätä, sillä sen suorituskyky ei poikkea nykyaikaisista automaattikoneista. Moottori ei vinku edes kovassa kiihdytyksessä maantiellä, eikä ajo erittäin suurilla nopeuksilla muuta mitään. Ohjaamo on hiljainen, mikä ei ole yllättävää, sillä IS:ää on pidetty segmenttinsä hiljaisimpana mallina 18 vuoden ajan.

Muokattu urheilujousitus antaa autoon hyvän tuntuman. Ajotilajärjestelmä on vakiona jokaisessa versiossa. Valittavana on Eco, Normal ja Sport. Jälkimmäinen korvataan Sport S- ja Sport S+ -tiloilla (nukutetulla ESP:llä), jos ajoneuvo on varustettu valinnaisella mukautuvalla muuttuvalla jousituksella (AVS). Erot ovat ilmeisiä varsinkin äärimoodien välillä, koska kaasupolkimen, ohjauksen ja AVS-jousituksen luonne häiritsee järjestelmää. Sport-tilassa alusta on miellyttävän joustava ja mahdollistaa voimansiirron käytön. Jos emme valitse F-Sport-versiota, IS-runko keskittyy mukavuuteen. Iloisesti yllättyneet ja urheilulliset istuimet, tiukasti istuvat etuistuimet, vaikkakin mukavat hieman "leveähartisille" kuljettajille. Kun lisäät tähän erinomaisen työn ja laadukkaat materiaalit, saat tuotteen, josta on vaikea valittaa.

Mutta mikä ei olisi niin ruusuista... Lexuksen, kuten monien premium-merkkien, jotka kilpailevat teknisesti edistyneiden saksalaisten "mallien" kanssa, ongelma on kuljettajaa myöten hemmottelevien huippuratkaisujen puute. Yhdistettyjen autojen fanit tulevat pettymään vaihtoehtojen, kuten älykkäiden mukautuvien ajovalojen, jotka sammuttavat kaukovalot vain vastaantulevassa liikenteessä, tai HUD:n puutteesta. Onneksi turvallisuustekniikassa ei ole tällaisia ​​puutteita. Uudessa IS:ssä on vaihtoehdot, kuten Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), liikennemerkkien tunnistus (TSR) ja Pre-Crash Protection System (PCS).

Kuinka paljon maksamme Lexus IS:stä?

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.