Koeajo Chevrolet Corvette Gran Sport: elävä klassikko
Epätavallinen tarina poikkeuksellisesta autosta
Seuraavilla riveillä kerromme sinulle hieman myrskyisen ja edelleen sammumattoman tunnesuhteen historiasta. Hockenheimring ja auto motor und sport ovat kahden instituution nerokas liitto, jonka tavoitteena on tunnistaa autoalan innovaatioiden vahvuudet ja heikkoudet. Valitettavasti tapaamiset ovat viime aikoina harventuneet, koska hippodromilla järjestetään usein erilaisia harjoituksia ja tapahtumia. Ja silti radan hallinta on aina osoittanut meille moitteetonta joustavuutta ja ymmärrystä - aina oli aukko, kun todella tarvitsimme sitä.
Nyt talvella näitä aukkoja syntyy poikkeuksellisen paljon ja laatua, koska kilpailujen suunnittelu kuivassa kiitoradassa riippuu liian monesta muuttujasta. Tämän seurauksena toimittajat päättivät viedä Corvette Grand Sportin radalle ja tehdä valokuvauksen - mieluiten hämärässä ja sitten pimeässä. "Okei, ilolla", Hockenheim vastasi, "poikkeuksena lähdemme tänään hieman aikaisemmin, mutta jätämme sinulle avaimen." Kun saat työn valmiiksi, teet johtopäätöksen. Päätimme, että on parempi olla kysymättä toista kertaa, vaan mennä töihin...
Joten "Admiral Blue" - ja "Sport Sport Heritage" - ja "Racing" -merkit (ohuet punaiset ja paksut valkoiset raidat rungossa), täynnä ylimääräisiä tarrasarjoja (Corvette), lähtivät toimitustilasta Stuttgartista, ja A 81 ja A 6 menivät alueelle. kaupunki Baden-Württembergissä. Hockenheimringin 97 hehtaaria vie vain 2,8% kaupungin kadastrisuunnitelmasta, mutta niiden vaikutus paikallisen kunnan ja talouden suosioon ja aktiivisuuteen on moninkertainen.
He sanovat, että useimmat autot täällä rakastavat vain parsaa, joka kerran korvasi tupakan ja puolestaan antoi periksi humalan tuotannolle. Mitä tämä tarkoittaa moottoriurheilun kehitykselle Hockenheimissa? Minulla ei ole aavistustakaan ... Tärkeintä on, että kirjekuori, jossa on luvattu pääavain koko esineelle, odottaa meitä portaalissa. Edessämme veripunaisella värillä laskevan auringon säteiden alla loistaa 4574 metriä pitkä asfaltteippi. On aika lisätä tuoretta draamaa AMS: n ja Hockenheimringin suhteisiin ...
Pyhä työntövoima
Uskollinen avustajamme tässä pyrkimyksessä on Corvette-teeman uusin tulkinta. Se yhdistää LT6,2-perheen makean 8-litraisen vapaasti hengittävän V1:n, joka on yhtä söpö kuin kanadalainen puunjättäjä, jousitukseen, joka on tyypillisesti valmis kestämään Z06:n rasitusta ahdettu koneella. Tämä yhdistelmä kuulostaa vetovoiman Pyhältä Graalilta – varsinkin kun testiauto oli varustettu erityisellä aerodynaamisella paketilla ja Michelin Cupin ratarenkailla (osa valinnaista Z07-pakettia, jossa on keraamiset jarrulevyt). Numerollisesti Grand Sport tarkoittaa 466 hv 659 hv:n sijaan. ja 630 881 Nm:n sijaan. Myönnän, jossain vaiheessa minuun hiipi pelko, olivatko ilmakehän yksikön TT-tiedot liian vaatimattomia tämän päivän totaalisen pakko-ajan täytettäväksi. Täyttä hölynpölyä tietysti! Jopa radalla, kun Mr. LT1 risteily yli 6000 rpm helposti ja pirteällä rytmillä (se tekee sen hirveän nopeasti, mutta ei halua nousta korkeammalle), oli selvää, että Grand Sportin hiilispoileri leikkaa maata. tasoinen ilmapiiri. ammattimainen kulmahiomakone käsittelee suolaa helposti.
Täällä puhuminen nopeuden lisäämisestä ei olisi vain sopimatonta, vaan myös suorastaan loukkaavaa. 4,4 0-100 ja 14,8 sekuntia 0-200 km/h ovat saavutuksia, joista useimmat planeetan mönkijät voivat vain haaveilla. Ja älkäämme unohtako, että tässä tapauksessa se on ilmakehän elementti, jonka puristussuhde on 11,5: 1, jonka työntövoima ohjaajan on jaettava manuaalisesti seitsennopeuksisella vaihteistolla. Moottorin voitelevuudesta johtuen jälkimmäinen on hieman itsepintainen, mutta sopivalla paineella voidaan aina löytää tapa säätää seuraavaa vaihetta.
Nyt kun Corvette oli kääntynyt hieman Hockenheimringin liikenneympyrän ympäri ja suuntautunut katsomoa kohti. Mercedesin kolmas vaihde tulee suoraan kuin voita, ja oikealle kääntymisen jälkeen neljäs seuraa nopeasti. Sitten jarrut palaavat kakkoselle ja elektroniikka tilaa välikaasun, mikäli lentäjä olisi aiemmin pyytänyt sitä vetämällä levyä ohjauspyörästä. Jo mainittuun Z07-pakettiin sisältyvät Michelin-puolikkaat ladattiin heti dynaamisten suorituskykymittausten jälkeen lämpimällä syksyllä ja ovat olleet toimituksen autotallissa siitä lähtien. Uskokaa minua, kukaan ei halua testata tällaisen auton ja tällaisten renkaiden yhdistelmää kylmällä (ja sitten ehkä märällä) asfaltilla. Kytkin halusi sanoa hyvästit minulle jyrkässä vasemmassa ohituksessa, vaikka talvirenkaat oli tällä hetkellä asennettuna, mutta elektronisen tasauspyörästön lukon ohjaama taka-akseli pysäytti sen ajoissa. Tehoa ja pitoa. Vau! Luottamukseni tähän autoon kasvaa. Uskokaa minua, Competitionin loistava ergonomia ja istuimet inspiroivat sinua heti ensimmäisestä istuimesta ratin takana.
Luottamuskysymys
Mutta et voi koskaan pitää asioita itsestäänselvyytenä Corvette Grand Sportin kaltaisella autolla – vaikka huomaatkin, että valittu alustan kokoonpano edistää positiivista ohjaustuntumaa. Pimeys laskeutuu vähitellen polulle, ja viimeistä kertaa näen edessäni lyhyen punaisen taivaan, jossa on viehättävä siluetti Hockenheimin Pyhän Yrjön kirkon kellotornista.
Hyvin harvoin mekaanisen ilotulituksen draama rikkoo kuluvan päivän hiljaisuuden - jotain epätavallista tässä, kun ammattilaiset taistelevat satoja sekunteja kierrosajoista ja millimetrejä kilpailijoitaan edellä ylittäessään maaliviivan. Mutta tänään täällä ei ole kilpailua. Vain Corvette ja kiitotie. Vain meille. Ilman AMS-testilaitteita ja ilman ratahuoltotyöntekijöitä Hockenheimissa. Ja silti on vaikeaa vain työntää urheiluautoa radalle hillittömästi, jopa armottomasti. Samaan aikaan 335 mm leveiden takarenkaiden palaset alkavat lentää muodostaen aiemmin savuverhon katsomon eteen Sachsin käännöksessä. Kunnes moottorin syvä, ensin värähtelevä, sitten ukkosen jylinäinen ja lopulta vihainen humina painui syvälle hänen päähänsä. Uskomaton rikkaudeltaan ja vaikutukseltaan, spektri, jonka varmasti vain tällainen suuri V8-peto voisi omistaa.
Yhtäkkiä tuli hiljaista, ja tajusin, kuinka paljon hiljaisuuden suuruus ylitti nopean pulssin euforian ja lepatuksen. Mutta eikö meidän pitäisi mennä yli laidan rauhallisesti? Temppu tässä on sekoittaa molempien ilo. Olet hetkeksi ajatuksissasi, kun kuuntelet jäähtyvän metallin pehmeää rätintää laatikoiden kujalla. Lyhyt tauko. Corvette-avain on myös hänen oikeassa housutaskussaan. Vasemmalla on Hockenheim-radan avain. Jumalauta, se ei ole totta! Olen kuitenkin nälkäinen. Pitäisikö minun kiirehtiä mongolialaiseen suosikkiravintolaani läheiselle teollisuusalueelle? Ei, ei tänä iltana. Nyt käytän hyväkseni jokaisen hetken yksin Corvetten kanssa radalla. Syön kylmää raviolia purkista ennen kuin vatsakipu tulee. Hiljaisuus ja romahtaminen. Onko tällainen yhdistelmä mahdollinen?
Säilykkeet ja outoja tunteita
Kyllä se on mahdollista. Lopetin nykivällä ja lähden uudelleen. Lämmitämme. Sitten pidän rohkeasti Zenke-kaasua koko lähtö-maaliin asti ja nautin tunteesta, että ohjaan taka-akselia oikeaan suuntaan, ikään kuin ... hyvin, todella painelemalla pakaraa. Nautin 466 hv: n kaksiventtiilisen automaattisen tunteesta. se tuoksuu erehtymättömästi ja välittömästi ja ehdoitta vastaa jokaiseen haluuni saada suurempaa voimaa, mutta hillitsee huolellisesti sen päästöjä eikä koskaan räjähtä hallitsemattomasti.
Sitten vain rentoudun. Menen alas pitkää suoraa, teen pehmeästi pohjoisen käännöksen, ohitan lyhyen haaran oikealta ja vasta Ecclestonen oikealta otan jälleen ystäväni LT1:n kiihdyttämään yhdessä parabolilla. Hyppy neljännestä viidenteen vaihteeseen tuntuu oudon pitkältä - olin vaikuttunut saapuessani, mutta se näyttää olevan yksi mallin kahdesta puhtaasti kosmeettisesta puutteesta. Toiseksi Grand Sportin matala, spoilereilla viimeistelty runko sekoittaa antureita ja pysäyttää useimpien automaattisten pesujen harjat. Mutta se ei ole hänen televisionsa vika. Tästä Corvette-versiosta voidaan varmasti syyttää sen kykyä keskittyä edelleen Stingrayn urheilulliseen luonteeseen. Tietenkin Grand Sportin rungon sotaväreillä on vähäinen vaikutus tässä suhteessa. Suurin osa kunniasta menee vieläkin nopeampaan ohjausvasteeseen ja vieläkin vaikuttavammalle vakaudelle suurissa kuormiuksissa, mikä saavutetaan luopumatta kokonaan ajatusmukavuudesta.
Epäilemättä Grand Sport on yksi harvoista esimerkeistä tästä uhanalaisesta rodusta, joka antaa sinulle mahdollisuuden murskata kilpailutyyli radalla ja lähteä siitä sitten puhtaalla omallatunnolla ja lähteä kotiin rauhassa ja virkeänä omatoimisesti. Samaan aikaan vapaasti hengittävä V8 täyttää sinut runsaalla vääntömomentilla, jota voit käyttää harkintasi ja halusi mukaan ennen kuin kurkotat uudelleen vaihteistoon.
Tänä aikana mukautuvat vaimentimet selviävät useimmista tien kuoppista kovalla, mutta ei häikäilemättömällä käyttäytymisellä. Itse asiassa edes kahdeksasylinterisen orkesterin basistit eivät mene liian pitkälle desibeleillä. Tämä Corvette kietoutuu tiukasti, mutta ei jätä mustelmia tai rakkuloita ruumiille tai sielulle. Hän pitää sinut lähellä itseään, mutta ei pidä hengitystäsi. Ja vaikka olisit tarpeeksi rohkea sammuttamaan käyttäytymisen säätöelektroniikan, saat vain yhden kaulaan, kun ansaitset sen. Esimerkiksi, jos et ole lämmennyt kunnolla, mutta ensinnäkin haluat teeskennellä olevasi mies, jolla on naiivi usko, että voit pysähtyä mahdollisimman myöhään. Hiilikuituvahvisteiset keraamiset vanteet ovat luonnollisesti yhtä termofiilisiä kuin renkaat. Ongelmia odottaa niitä, joille hullu nopeus ei riitä, ja kontrollirefleksit ovat edelleen alkion alkuvaiheessa. He saavat ehdottomasti iskut.
Kaikille järkeville faneille on parempi jättää monitasoinen luistonesto-järjestelmä erinomaisiin asetuksiin. Tämä pitää Grand Sportin tarpeeksi kuumana lämmittämään radan kylmän talviasfaltin ja palauttamaan emotionaalisen yhteyden auton moottorin ja urheilun sekä Hockenheimringin välillä. Lukitsin itseni vihdoin takanani, kuten luvattiin. Otan muutaman askeleen ja yhtäkkiä tunnen kysymyksen nousevan jonnekin syvällä sisimmässäni. Pitäisikö minun palauttaa nämä avaimet?
Teksti: Jens Drale
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
