Uutuuksia nestekaasumarkkinoilla. Mikä kaasuasennus valita autoon?

Kaasulaitoksen asentaminen on edelleen erittäin kannattavaa. Nestekaasujärjestelmät toimivat myös yhä paremmin bensiinimoottoreiden kanssa.

Uusin e-petrol.pl:n analyytikoiden raportti osoittaa, että kaikki polttoaineet Puolan huoltoasemilla autokaasua lukuun ottamatta ovat nousseet kuluneen viikon aikana. Pb95:n ja dieselin hinnat nousivat 4 zlotya keskimäärin 5,64 zlotiin ja 5,56 zlotyiin/l. Pb98 on noussut 3 zlotylla tasolle 5,85 PLN/l. Nestekaasun keskihinta on jatkuvasti 2,75 PLN/l.

Tässä tilanteessa kannattaa laskea, että HBO:lla ajaminen on lähes puolet hinnasta. Melkein siksi, että pitää muistaa, että autot tarvitsevat edelleen bensiiniä moottorin käynnistämiseen ja nestekaasun keskikulutus on noin 10-15 prosenttia suurempi kuin perinteisissä polttoaineissa. Tästä huolimatta keskiluokan auto, joka polttaa keskimäärin 11 litraa bensiiniä ja jonka kaasunkulutus on 13 litraa, säästää noin 1000 200 zlotya 564 kilometrin matkalla (kaasu 358 zlotya, kaasu XNUMX zlotya). Kunto? Oikein valittu asennus, jonka avulla voit suorittaa ongelmattoman ja taloudellisen ajon.

Suora injektio

Nestekaasumarkkinoilla on monia uusia tuotteita. Läpimurtoratkaisu on uusimmat LPI XNUMX. sukupolven järjestelmät, jotka on suunniteltu ajoneuvoihin, joissa on suoraruiskutus. Esimerkiksi hollantilainen Vialle on valmistellut asennukset FSI- ja TSI-moottoreilla varustettuihin Volkswagen- ja Audi-ajoneuvoihin.

"Tähän asti niiden uudelleenrakentaminen on ollut erittäin vaikeaa, koska bensiinin ruiskutuksen ja nestekaasun käytön kieltäminen johti niiden nopeaan epäonnistumiseen. Uudet asennukset syöttävät kaasua polttokammioon bensiinisuuttimilla. Toisin kuin sarjatehtaissa, neljännen sukupolven kaasu ei enää laajene, selittää Wojciech Zielinski Awresista Rzeszowista.

Viidennen sukupolven yksiköitä voidaan asentaa myös ajoneuvoihin, joissa on perinteinen polttoaineen ruiskutus. Molemmissa tapauksissa ne vähentävät polttoaineenkulutusta jopa 10 prosenttia.

– Perinteisellä ruiskutuksella syötetään kylmää kaasua imusarjan päähän, jolloin seinä jäähtyy. Kylmää ilmaa imetään sisään, voidaan sanoa, että se toimii kuin välijäähdytin, Zieliński selittää.

Puolan LPI-laitokset ovat vasta aloittamassa toimintaansa, mutta ne ovat jo suosittuja Länsi-Euroopassa. Perinteisellä ruiskutuksella varustetun auton muuntaminen maksaa noin 1300 euroa. Suoran ruiskutuksen hinta on noin 1500 euroa. Tällä kaudella valmistajat ovat valmistaneet monia uusia tuotteita johdonmukaista asennusta varten.

Korkeat polttoainehinnat? Kuljettajilla on keinoja tehdä se

”Ensinnäkin nämä ovat elektronisia innovaatioita, jotka mahdollistavat polttoaineen annostelun ja yksikön toiminnan paremman hallinnan. Esimerkiksi Prins käyttää yhä kehittyneempiä japanilaisia ​​suuttimia, jotka toimivat tunnin tarkkuudella. Tämän yrityksen uusissa tehtaissa työpaine on kaksi kertaa korkeampi kuin italialaisissa vaihteistoissa, Wojciech Zieliński sanoo.

Useita tyyppejä

Onneksi peräkkäisiä asennuksia on paljon suurempi valikoima, mikä tekee niiden hinnoista houkuttelevampia. Ne alkavat noin 2000 4500 zlotysta, mutta kun järjestelmää on laajennettava lisäelementeillä, ne voivat nousta jopa XNUMX XNUMX zlotyiin.

Älä säästä auton päivityksissä. Kaasuasennuksella varustetun moottorin hyvän ja taloudellisen toiminnan tae on oikea komponenttien valinta, ei halvimpien asennus, vakuuttaa Wojciech Zieliński.

Varo kastettua polttoainetta. Huijarit osaavat ohittaa tarkastukset

Milloin keräämme sarjan? Tietenkin moottoreille, jotka toimivat elektronisella monipisteruiskutuksella. Tämä asennus toimii tarkasti, se syöttää paineen alaisen kaasun suoraan jakotukkiin, suuttimien lähelle. Perinteisten asennuksien tapaan se koostuu sähköventtiileistä, sylinteristä, supistimesta, suuttimesta, kaasunpaineanturista ja ohjausjärjestelmästä.

"Erot johtuvat pääasiassa paremmasta elektroniikasta, mikä johtaa korkeampaan hintaan", Wojciech Zieliński sanoo.

Varkaat varastavat polttoainetta suoraan säiliöstä. Mikä on riski heille?

Huonompi asennus noin 1500-1800 PLN:llä voidaan turvallisesti asentaa autoihin, joissa on yksipisteruiskutus. Täällä riittävät vain vakioelementit ja hieman yksinkertaisempi ohjausjärjestelmä, joka vastaa sopivan polttoaineseoksen valmistelusta ja syöttämisestä moottoriin.

Ohjausmoduulin irrottaminen vähentää asennuskustannuksia, mutta voi vahingoittaa moottoria. Syy? Ajoneuvo saa väärän polttoaineseoksen, mikä heikentää moottorin suorituskykyä ja voi vaurioittaa katalysaattoria. Halvimpia järjestelmiä ei juuri koskaan asenneta, koska kaasuttimella varustetun auton löytäminen jälkimarkkinoilta on yhä vaikeampaa.

Entä valmisteverot?

Kuljettajat ovat huolissaan nestekaasun valmisteveron noususta. Euroopan komission ehdotus eriyttää verojen määrää polttoaineen energiatehokkuuden ja niillä kulkevien ajoneuvojen ympäristöön päästävien kasvihuonekaasujen määrän mukaan. Jos bensiinin hinta pysyy nykyisellä tasolla ja dieselin hieman nousee, niin nestekaasun hinta nousee 125 eurosta 500 euroon tonnilta. Silloin kaasulitran hinta nousee noin 4 zlotiin litralta.

– Tämä on kuitenkin toistaiseksi vain ehdotus, joka toteutuessaan tarkoittaa asteittaista hintojen nousua. Meillä on siirtymäaika veron nostamiseen, selittää Grzegorz Maziak, e-petrol.pl:n analyytikko.

Bensiini 98 ja ensiluokkainen polttoaine. Maksaako se?

Tämän päivän polttoainehinnoilla yksikön asennus hintaan 2600 11000-1600 7000 zlotya maksaa itsensä takaisin noin 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometrillä. Yksinkertaisempi järjestelmä noin XNUMX zlotylla maksaa itsensä takaisin noin XNUMX km:ssä. Siten, kun keskimääräinen vuosikilometrimäärä on XNUMX km, tämä on enintään kaksi vuotta.

Bartoszin kuvernööri

kuva Bartosz Guberna