Chevrolet Spark 1.2 LTZ - miellyttävä yllätys

Emme odota liikaa A-segmentin ajoneuvoilta. Tärkeintä on, että auton tulee olla halpa, taloudellinen ja pärjää tehokkaasti sotkuisilla kaupungin kaduilla. Chevrolet Spark menee vielä pidemmälle.

Monien kaupunkiautojen ongelmana on ilmeetön muotoilu. Kaikki mahdollinen riippuu toimivuudesta ja hinnasta. Spark todistaa, että pieni auto voi näyttää houkuttelevalta. Lukuisat rungot, iso säleikkö, pitkänomaiset ajovalot, piilotetut takaovien kahvat tai pakoputkea optisesti suurentava metallisisäke puskurissa antavat Sparkille urheilullisen maun.

Viime vuoden päivitys paransi pienimmän Chevroletin ulkonäköä. Molemmat puskurit vaihdettiin ja takaluukkuun ilmestyi suurennettu spoileri integroidulla kolmannella jarruvalolla. Myös etu- ja takavalot ovat muuttuneet. Kromiverhoilujen pinnat olivat rajalliset. Luettelossa on kolme peruslakkaa - valkoinen, punainen ja keltainen. Lopuista seitsemästä kukasta joudut maksamaan 1400 XNUMX zlotya ylimääräistä.

On syytä lisätä, että varusteversiolla on suuri vaikutus Chevrolet Sparkin estetiikkaan. LTZ:n lippulaivaversio näyttää paljon houkuttelevammalta kuin perus-LS. Siinä on 14 tuuman kevytmetallivanteiden lisäksi kattokaiteet, sivuhelmat, erilaiset puskurit, mustat B-pilarin verhoilut ja korinväriset muoviosat (ovien kahvat, peilit, takaspoileri).

Myös sisustus kokeili muotoilua. Vaikka siisti ohjaamo tai värilliset lisäosat kojelaudassa ja ovissa saattavat miellyttää sinua, monet arvostelevat kojetaulua. Chevrolet sanoo, että digitaalinen kierroslukumittari ja analoginen nopeusmittari ovat saaneet inspiraationsa moottoripyörätekniikasta. Sarja tuntuu liimautuneen ohjaamon muuhun osaan, ja estetiikkaa pilaa edelleen nestekidenäytön alhainen resoluutio ja koko asian kehystys runsaalla metalloitulla muovilla.

Pienen kierroslukumittarin luettavuus on keskinkertainen. Kuljettajaystävällisempi ratkaisu on Chevroletin tarjoama ulkoasu suuremmassa Aveossa, joka sisältää digitaalisen nopeusmittarin ja analogisen kierroslukumittarin. Harmi myös, että Sparkin ajotietokone näyttää ajomatkan, matka-ajan, keskinopeuden ja päivittäisen ajokilometrin, mutta ei anna tietoa keskimääräisestä tai hetkellisestä polttoaineenkulutuksesta.

Joistakin puutteista huolimatta Sparkin sisustus näyttää paljon kypsemmältä kuin kilpailevat mallit. Ovessa tai tavaratilassa ei ole paljas metallilevyä. Siellä oli myös keskimmäiset tuuletusohjaimet, ja kuljettajan käsinojassa oli sähköikkunan ohjauspainikkeilla varustettu paneeli. Tietenkin tämä koko juttu koottiin kovista materiaaleista, mutta ne olivat hyvin istuvia ja tukevasti koottuja.

Sisätilojen kapasiteetti on tyydyttävä - neljä aikuista ei ole liian tungosta. Yhdelläkään heistä ei pitäisi olla tarpeeksi pääntilaa. Kehon korkeus prosentteina 1,52 metriä. Miksi niin paljon tilaa matkustajille? Ota selvää tavaratilan avaamisen jälkeen. 170 litran laatikko on yksi A-segmentin pienimmistä. Kilpailijat tarjoavat jopa 50 litraa enemmän.

Meillä on myös joitain varauksia kuljettajan istuimen suhteen. Ohjauspylväs on säädettävissä vain pystysuunnassa, mikä vaikeuttaa optimaalisen asennon löytämistä. Jyrkästi kaltevat etupilarit ja massiiviset takapilarit rajoittavat näkyvyyttä. Ohjaaminen ei kuitenkaan todennäköisesti aiheuta vaikeuksia. Niitä helpottaa 9,9 metrin kääntöympyrä, oikea takapään muoto ja suora ohjaus. Näiden lukkojen välillä ohjauspyörä tekee alle kolme kierrosta.

Chevrolet Spark LTZ:n lippulaivaan on saatavilla vain nelisylinterinen 1.2 S-TEC II 16V -moottori, jonka teho on 82 hv. 6400 rpm:ssä ja 111 Nm 4800 rpm:ssä. Paperilla luvut näyttävät lupaavilta, mutta suorituskyky pysyy keskinkertaisena, kunnes kuljettaja alkaa käyttää korkeita kierroslukuja, joilla moottori tuntuu parhaalta. Ohitusta on edeltävä alaspäin vaihtaminen. Vaihteisto on tarkka, vaikka tunkin liike voisi olla lyhyempi. Moottorin kierrosluvun lisääminen lisää merkittävästi matkustamon melua. Kolikolla on toinen puoli. Jopa toistuvilla kierrosten kiihdyttämillä ei ole juurikaan vaikutusta polttoaineenkulutukseen.

Pääosin kaupunkiliikenteessä suoritetussa testissä Spark kului 6,5 l/100 km. Lisäämme, että tämä ei ole ajotietokoneesta (joka ei näytä tällaisia ​​tietoja) luettua tulosta, vaan todellinen keskiarvo, joka on laskettu täytetyn polttoaineen määrän perusteella. Jos polttoainelaskut ovat edelleen liian korkeat, Chevrolet tarjoaa 290 zlotyn hintaan Sparkin tehdassovituksen kaasukäyttöiseksi ja 3700 XNUMX zlotylla täyden kaasun hintaan.

MacPherson-tuet ja vääntöpalkki ovat vastuussa Sparkin kosketuksesta tiehen. Oikein sovitetut jousien ja iskunvaimentimien ominaisuudet tarkoittavat, että pienimmällä Chevyllä ei ole ongelmia poimia kolhuja. Tietenkään ei voi luottaa kuninkaalliseen mukavuuteen. Kevyen painon (864 kg) ja lyhyen akselivälin (2375 mm) ansiosta suuret kolhut näkyvät selvästi. Rungosta voi kuulua ääntä suurten vikojen aikana. Niissä on rajoitettu rungon kallistus ja suuri pitomarginaali, mikä mahdollistaa dynaamisen ajon. Kaupunkiluonteestaan ​​huolimatta Spark on loistava myös tiellä. Kiihtyy helposti maantiellä jopa 140 km/h. Tarvittaessa se kiihtyy 164 km/h nopeuteen. Nopeudessa 120 km/h matkustamoon kuuluu meluisaa. Ärsyttävä ja herkkä sivutuulen puuskille.

Chevrolet Sparkista on saatavana kaksi moottoriversiota - 1.0 (68 hv) ja 1.2 (82 hv). Pyörää ei voi valita, koska se on määritetty varustetasolle. LS- ja LS+-versioissa on heikompi yksikkö, kun taas LT-, LT+- ja LTZ-versioissa on vahvempi yksikkö. Valinta näyttää ilmeiseltä. Ei vain version 1.2 paremman suorituskyvyn ja saman polttoaineenkulutuksen vuoksi. Spark 1.2 LT:n mukana tulee manuaalinen ilmastointi, etusumuvalot, keskuslukitus, häikäisysuojat ja muotoilutarvikkeet. Sen arvo oli 34 490 zlotya. Vaihtoehto 1.0 LS + ilmastoinnilla (optio 2000 32 zlotya) maksaa 990 1.2 zlotya. Emme vastaanota muita listattuja tarvikkeita edes lisämaksusta. Sinun on valmisteltava 39 990 PLN LTZ-lippulaivavarianttia varten. Tässä tapauksessa vakiona ovat muun muassa pysäköintitutkat, kevytmetallivanteet, päivitetty äänentoistojärjestelmä ja nahkainen ohjauspyörä.

Chevroletin pienin malli on houkutteleva tarjous A-segmentissä, se on toiseksi suosituin Chevrolet-malli Euroopassa Aveon jälkeen. Menestyksen resepti on yhdistelmä toimivuutta, esteettisiä etuja ja kohtuullista hintaa. Ostamme 82 hv auton kohtuullisella varustelulla alle 35 PLN. Tämä on alennushinta, joten on mahdollista, että loppulaskusi on pienempi.