Chinook ikuisesti elossa?

Boeingin ja Yhdysvaltain puolustusministeriön muutaman vuoden takaiset suunnitelmat vaativat, että CH-47F Block II:sta tulisi Yhdysvaltain armeijan kuljetuskaluston selkäranka ainakin tämän vuosisadan puoliväliin asti.

Ensimmäinen Boeing CH-28F Chinook Block II -raskaskuljetushelikopteri lähti 47. maaliskuuta ensilennolle yhtiön Philadelphian lentokentältä. . Elleivät poliitikkojen päätökset tietenkään estä ja rajoita sen kehittämis- ja massatuotannon ohjelmaa, mikä on usein tapahtunut amerikkalaisessa todellisuudessa viime aikoina.

Sarjan alustavien testien jälkeen auto tulee toimittaa tehtaan testauspaikalle Mesaan, Arizonaan, jossa tutkimus- ja kehitysprosessi jatkuu, mukaan lukien puolustusministeriön edustajat. Lähikuukausina testeihin lisätään vielä kolme koehelikopteria, joista yksi on erikoisjoukkojen tukemiseen tarkoitettu standardi.

MN-47G. Nykyisten suunnitelmien mukaan ensimmäisen Block II -tuotantoroottorialuksen pitäisi tulla käyttöön vuonna 2023 ja se olisi MH-47G:n erikoisversio. On huomionarvoista, että ensimmäinen lento tehtiin käyttämällä klassisia roottorin siipiä, ei edistyneitä ACRB: itä. Jälkimmäiset, joiden parissa Boeing on työskennellyt useita vuosia, on suunniteltu lisäämään roottorialuksen toimintakykyä - vain niiden ansiosta kantokyvyn tulisi kasvaa kuumissa ja korkeissa olosuhteissa 700÷900 kg.

Yksi syy lohkon II käyttöönotolle oli se, että JLTV:tä ei voitu ripustaa CH-47F Block I:n rungon alle, jolle HMMWV on kuormitusraja.

CH-47F Chinook -helikopterin rakennusohjelma alkoi 90-luvulla, ensimmäinen prototyyppi lensi vuonna 2001 ja tuotantoajoneuvojen toimitus alkoi vuonna 2006.

ing on toimittanut yli 500 tämän version roottorialusta Yhdysvaltain armeijalle ja Yhdysvaltain erikoisoperaatioiden johtokunnalle (jotkut niistä on luotu uudelleenvalmistamalla CH-47D:itä ja johdannaisia) ja kasvavalle vientikäyttäjien ryhmälle. Tällä hetkellä heidän ryhmään kuuluu 12 maata ympäri maailmaa, jotka tilasivat yhteensä noin 160 kopiota (myös tässä tapauksessa osa niistä rakennetaan uudelleenrakentamalla CH-47D:tä - tämä on espanjalaisten ja hollantilaisten tie. ). Mahdollisuudet myydä lisää ovat edelleen korkeat, sillä Boeing harjoittaa intensiivistä markkinointia helikoptereiden myyntiin liittyen nykyisille Chinookin käyttäjille sekä maissa, joissa CH-47:ää ei ole aiemmin käytetty. Israelia ja Saksaa pidetään lupaavina mahdollisina urakoitsijoina (Chinookia ei käytetä näissä maissa, ja molemmissa tapauksissa CH-47F kilpailee Sikorsky CH-53K King Stallion -helikopterin kanssa), Kreikka ja Indonesia. Boeing arvioi tällä hetkellä vähintään 150 Chinookin maailmanlaajuisen kysynnän myyvän vuoteen 2022 mennessä, mutta vain jo olemassa olevat sopimukset pitävät kokoonpanolinjan hengissä vuoden 2021 loppuun asti. Puolustusministeriön ja Boeingin välillä heinäkuussa 2018 allekirjoitettu monivuotinen sopimus kattaa

useita vaihtoehtoja CH-47F Block I -helikopterien vientiin FMS:n kautta, jotka voidaan valmistaa vuoden 2022 loppuun mennessä, mutta toistaiseksi niille ei ole ostajia. Tämä voi olla ongelma valmistajalle, koska se voi tarkoittaa kokoonpanolinjan ylläpitoa, kunnes Block II -ohjelma on täysin rahoitettu, ja pitkäaikaista sopimusta noin 542 Yhdysvaltain armeijalle kuuluvan CH-47F / G:n varustamisesta uudelleen tämän standardin mukaisesti. . Nämä työt toteutetaan vuosina 2023-2040 ja tähän numeroon on lisättävä mahdolliset vientiasiakkaat.

Miksi Block II käynnistettiin? Tämä oli seurausta aseellisista konflikteista ja humanitaarisista operaatioista, joihin Yhdysvaltain joukot ovat osallistuneet tällä vuosisadalla, saaduista kokemuksista. Puolustusministeriön tilastot ovat väistämättömiä - keskimäärin joka vuosi CH-47-perheen helikopterien omapaino kasvaa noin 45 kg. Tämä puolestaan ​​vähentää kantokykyä ja siten kykyä kuljettaa tavaroita ja ihmisiä. Lisäksi sotilaiden ilmassa kuljettamien varusteiden paino kasvaa. Lisäksi taloudelliset kysymykset ovat tärkeitä tekijöitä - kohonneet käyttökustannukset sekä pidentyneet tarkastus- ja huoltoajat, erityisesti pitkäaikaisissa tutkimusretkissä (esim. Afganistanissa tai Irakissa). Kaikkien näiden kysymysten analysointi sai Pentagonin valtuuttamaan (ja siten ensisijaisesti rahoittamaan) työtä, jonka tarkoituksena on kehittää uusi versio Yhdysvaltain armeijan työhevosesta ja tärkeästä välineestä SOCOMille, ts. CH-47F Chinook Block II. Ensimmäiset varat siirrettiin maaliskuussa 2013. Sitten Boeing sai 17,9 miljoonaa dollaria. Pääsopimus allekirjoitettiin 27 ja sen arvo on 2018 miljoonaa USD. Viime kesänä US Special Operations Command lisäsi myös 276,6 miljoonaa dollaria.

Ohjelman iskulauseet ovat ”Kapasiteetti ja alhaisemmat käyttökustannukset”. Tätä varten Boeing-suunnittelijat päättivät yhteisymmärryksessä puolustusministeriön kanssa suorittaa seuraavan vaiheen laitteiden yhdistämisestä "perus" CH-47F: n ja "erityisen" MH-47G: n välillä sekä käyttää Kanadan kokemusta. Ensinnäkin puhumme tarpeesta lisätä kantokykyä kuumissa ja korkeissa vuoristoissa. Boeing sanoo, että uusi versio lisää hyötykuormakapasiteettia noin 2000 900 kilolla, mikä ylittää huomattavasti puolustusministeriön 700 kilon vaatimuksen, mukaan lukien XNUMX kiloa korkealla ja kuumissa olosuhteissa.