Chrysler 300 SRT 2016 arvostelu

1960- ja 70-luvuilla Australian perheautomarkkinoita hallitsi niin sanottu iso kolmikko. Aina "Holdenin, Falconin ja Valiantin" järjestyksessä esitellyt suuret kuusisylinteriset V8-autot hallitsivat paikallisia markkinoita ja olivat todellinen Battle Royale.

Chrysler Valiant jäi sivuun vuonna 1980, kun Mitsubishi otti yrityksen haltuunsa ja jätti alan kahdelle muulle yritykselle. Nyt tilanne on muuttunut Falconin ja Commodoren väistämättömän häviämisen myötä, jolloin iso Chrysler on jäänyt edulliseen ja iso sedanin segmenttiin.

Tämä on Chrysler 300C, joka myytiin täällä vuonna 2005 ja vaikka sillä ei ole koskaan ollut suurta kysyntää, kaikki muu siinä on suuri ja se on ylivoimaisesti yksi tunnetuimmista autoista tien päällä.

Toisen sukupolven malli, joka julkaistiin vuonna 2012, sai puolivälin kasvojenkohotuksen vuonna 2015 muun muassa uudella hunajakennolla ja Chryslerin lokasuojamerkinnällä keskellä eikä säleikön yläosassa. Mukana on myös uudet LED-sumuvalot ja päiväajovalot.

Profiilissa tyypilliset leveät hartiat ja korkea vyötärölinja säilyvät, mutta neljä uutta muotoilupyörää: 18 tai 20 tuumaa. Takaosan muutoksia ovat uusi etupaneelin muotoilu ja LED-takavalot.

Aiemmin saatavilla sedan- tai farmarimallissa ja dieselmoottorilla varustettuna, uusin 300-sarja tulee vain sedan- ja bensiinimoottoreilla. Neljä vaihtoehtoa: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core ja 300 SRT.

Kuten nimestä voi päätellä, 300 SRT (Sports & Racing Technology) on suorituskykyinen versio autosta ja meillä oli juuri erittäin nautinnollinen viikko ratin takana.

Vaikka Chrysler 300C on lähtötason malli, jonka hinta on 49,000 300 dollaria ja 54,000 300C Luxury (69,000 dollaria) on korkealuokkainen malli, SRT-versiot toimivat päinvastoin, 300 SRT (59,000 XNUMX dollaria) on vakiomalli ja XNUMX sopivalla otsikolla. SRT Coressa on leikattu ominaisuuksia, mutta myös hinta (XNUMXK dollaria).

Tavaratilan muoto on oikea, mikä helpottaa isojen tavaroiden kuljettamista.

Tällä 10,000 XNUMX dollarin säästöllä Core-ostajat menettävät säädettävän jousituksen; satelliittinavigointi; nahkaverhoilu; istuimen tuuletus; jäähdytetyt lasinaluset; lastin matto ja mesh; ja Harman Kardon -ääni.

Vielä tärkeämpää on, että SRT saa useita lisäturvaominaisuuksia, mukaan lukien kuolleen kulman valvonta; kaistavahti; kaistanpitojärjestelmä; ja etutörmäysvaroitus. Ne ovat myös vakiona 300C Luxuryssa.

Molemmissa malleissa on 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on koneistettu Coressa ja taotut SRT:ssä, ja Brembo-nelimäntäjarrut (mustat Coressa ja punaiset SRT:ssä).

Suunnittelu

Chrysler 300:ssa on riittävästi jalka-, pää- ja hartiatilaa neljälle aikuiselle. Takaistuimen keskellä on runsaasti tilaa toiselle henkilölle, vaikka voimansiirtotunneli viekin mukavasti tässä asennossa.

Tavaratilaan mahtuu 462 litraa ja se on oikein muotoiltu, jotta se kuljettaa helposti tilaa vieviä tavaroita. Takalasin alla on kuitenkin pitkä osio, josta pääsee takakontin päähän. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa 60/40, mikä mahdollistaa pitkien kuormien kuljettamisen.

Piirteet

Chrysler UConnect -multimediajärjestelmä on keskitetty 8.4 tuuman kosketusnäytön värinäytön ympärille, joka sijaitsee kojelaudan keskellä.

MOOTTORIT

300C:n voimanlähteenä on 3.6 litran Pentastar V6 -bensiinimoottori, jonka teho on 210 kW ja vääntö 340 Nm nopeudella 4300 rpm. 300 SRT:n konepellin alla on valtava 6.4-litrainen Hemi V8, jonka teho on 350 kW ja 637 Nm.

Vaikka Chrysler ei anna numeroita, on todennäköistä, että 100-XNUMX mph-aika kestää alle viisi sekuntia.

Molemmat moottorit on nyt yhdistetty kahdeksanvaihteiseen ZF TorqueFlite -automaattivaihteistoon, mikä on erityisen tervetullutta SRT-malleissa, joissa käytettiin aiemmin vanhentunutta viisinopeuksista vaihteistoa. Vaihteenvalitsin on pyöreä säädin keskikonsolissa. Valettu siipivaihde on vakiona molemmissa SRT-malleissa.

Ei ole yllättävää, että polttoaineenkulutus on korkea. Väitetty kulutus on 13.0 l/100 km yhdistelmällä, mutta kohtuullinen 8.6 l/100 km maantiellä, saimme viikon testin keskiarvoksi hieman yli 15.

ajo

Kuulet sen, mitä saat, kun painat Chrysler 300 SRT:n moottorin käynnistyspainiketta. Kaksivaiheisen pakoputken läppälevyn avulla auto tuottaa kovaa, rohkeaa jyrinää, joka saa lihasautojen harrastajien sydämet kilpailemaan.

Kuljettajan kalibroidun laukaisuohjauksen avulla kuljettaja (mieluiten edistynyt - ei suositella kokemattomille) voi asettaa haluamansa laukaisukierroslukunsa, ja vaikka Chrysler ei anna numeroa, 100-XNUMX mph-aika on todennäköisesti alle viisi sekuntia. .

Saatavilla on kolme ajotilaa: Street, Sport ja Track, jotka säätävät ohjauksen, vakauden ja luistoneston, jousituksen, kaasun ja vaihteiston asetuksia. Ne ovat käytettävissä UConnect-järjestelmän kosketusnäytön kautta.

Uusi kahdeksanvaihteinen vaihteisto on huomattava parannus edelliseen viisinopeuteen - melkein aina oikealla vaihteella oikeaan aikaan ja erittäin nopeilla vaihteilla.

Kaupungissa kestää jonkin aikaa tottua näiden suurten Chryslereiden kokoon. Kuljettajan istuimelta auton etuosaan on pitkä matka, ja katsot hyvin pitkän konepellin läpi, joten etu- ja takatunnistimet ja peruutuskamera tekevät todella elantonsa.

300-moottoritiellä SRT on elementissään. Se tarjoaa tasaisen, hiljaisen ja rennon ajon.

Huolimatta suuresta vetovoimasta, tämä on iso raskas auto, joten et saa samaa nautintoa kaarreajoista kuin pienemmillä, ketterämmillä autoilla.

Eroaako 300 SRT ulkonäöltään Commodoresta ja Falconista? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisää 2016 Chrysler 300 -hintoja ja teknisiä tietoja.