Mitä tapahtuu, jos painat kaasua ja jarrua samanaikaisesti

Ammattikilpailijat käyttävät usein kaasu- ja jarrupolkimien samanaikaista käyttöä tiukoissa käännöksissä, ajautumiseen, luisumiseen tai luistamiseen. Myös kokeneet kuljettajat turvautuvat joskus tähän tekniikkaan, esimerkiksi jarruttaessaan voimakkaasti jäällä.

Jos katsot, niin tällä periaatteella toimii lukkiutumaton jarrujärjestelmä - ABS. Kuten fysiikan kurssista tiedetään, jos pyörät pysähtyvät yhtäkkiä pyörimästä, jarrutusmatka on paljon pidempi, ja lukkiutumatonta jarrujärjestelmää käytetään vain jarrutusmatkan vähentämiseen - pyörät eivät pysähdy pyörimästä jyrkästi, mutta tukkeutuu vain osittain, mikä lisää kulutuspinnan kosketuskohtaa tiepinnoitteen kanssa, kumi ei kulu yhtä nopeasti ja auto pysähtyy nopeammin.

Kuitenkin käyttääksesi tällaista tekniikkaa - samanaikaisesti painettaessa kaasua ja jarruja - sinun on ymmärrettävä dynamiikka erittäin hyvin, sinun ei pidä painaa polkimia kokonaan, vaan vain kevyesti painamalla ja vapauttamalla. Lisäksi kaikki eivät pysty siirtämään vasenta jalkaa kaasupolkimelle niin nopeasti tai painamaan kahta poljinta kerralla yhdellä oikealla jalalla.

Mutta mitä tapahtuu, jos painat kaasua ja jarrut jyrkästi ja kokonaan? Vastaus riippuu monista tekijöistä:

vetotyyppi - edessä, takana, neliveto;
nopeus, jolla samanaikainen painaminen yritettiin;
vaihteistotyyppi - automaattinen, mekaaninen, robotti kaksoiskytkin, CVT.

Seuraukset riippuvat myös itse autosta - modernista, täytetty antureilla, tai vanhan isän "yhdeksän", joka on selvinnyt useammasta kuin yhdestä onnettomuudesta ja korjauksesta.

Yleisesti ottaen seuraukset voidaan kuvata seuraavasti:

Painamalla kaasua lisäämme polttoaine-ilmaseoksen virtausta sylintereihin, vastaavasti nopeus kasvaa ja tämä voima välittyy moottorin akselin kautta kytkinlevylle ja siitä vaihteistoon - vaihteistoon ja pyöriin.

Painamalla jarrupoljinta lisäämme painetta jarrujärjestelmässä, pääjarrusylinteristä tämä paine siirtyy työsylintereihin, joiden tangot pakottavat jarrupalat painautumaan kovemmin levyä vasten ja kitkavoimasta johtuen pyörät lakkaavat pyörimästä.

On selvää, että äkillinen jarrutus ei vaikuta positiivisesti minkään ajoneuvon tekniseen kuntoon.

No, jos painamme samanaikaisesti kaasu- ja jarrupoljinta, tapahtuu seuraavaa (MCP):

moottorin nopeus kasvaa, voima alkaa siirtyä vaihteistoon kytkimen kautta;
kytkinlevyjen välillä pyörimisnopeuden ero kasvaa - feredo alkaa ylikuumentua, se haisee palaneelle;
jos jatkat auton kiusaamista, kytkin "lentää" ensin ja sen jälkeen vaihteiston vaihteet - kuuluu narsku;
muut seuraukset ovat surullisimmat - koko vaihteiston, jarrulevyjen ja jarrupalojen ylikuormitus.

On syytä huomata, että usein moottori itse ei kestä kuormia ja yksinkertaisesti pysähtyy. Jos yrität kokeilla tällaista suurella nopeudella, auto voi luistaa, vetää ulos taka-akselista jne.

Jos sinulla on automaatti, se on suunnilleen sama, sillä ainoa ero on, että momentinmuunnin ottaa iskun, joka välittää vääntömomentin vaihteistoon:

turbiinipyörä (käyttölevy) ei pysy pumpun pyörän (käyttölevyn) tahdissa - tapahtuu luistoa ja kitkaa;
vapautuu suuri määrä lämpöä, vaihteistoöljy kiehuu - momentinmuunnin epäonnistuu.

Onneksi nykyaikaisissa autoissa on monia antureita, jotka estävät automaattivaihteiston kokonaan tällaisissa tilanteissa. On monia tarinoita kokeneista "kuljettajista", jotka vahingossa painoivat molempia polkimia (esimerkiksi pullo vierähti toisen polkimen alle ja toista poljinta painettiin automaattisesti), joten tapahtui vain palaneen haju tai moottori sammui välittömästi.

Suosittelemme katsomaan videon, josta näet, mitä tapahtuu, kun painat jarrua ja kaasua samanaikaisesti.