Mitä Sway Bar tekee?

Kallistuksenvakain (kutsutaan myös kallistuksenvaimentimeksi tai kallistuksenvaimentimeksi) on joidenkin ajoneuvojen jousituskomponentti. Saatat arvata, että auton tai kuorma-auton "keinuminen" ei ole hyvä asia, joten kallistuksenvaimennin olisi hyödyllinen ja laajimmassa merkityksessä...

Kallistuksenvakain (kutsutaan myös kallistuksenvaimentimeksi tai kallistuksenvaimentimeksi) on joidenkin ajoneuvojen jousituskomponentti. Saatat arvata, että auton tai kuorma-auton "keinuminen" ei ole hyvä asia, joten kallistuksenvaimennin olisi hyödyllinen, ja yleisimmällä tasolla se on oikein. Mutta se on myös hieman monimutkaisempi.

Kallistuksenvaimentimen toiminnan ja tarkoituksen ymmärtämiseksi on hyödyllistä pohtia, mitkä muut osat muodostavat ajoneuvon jousituksen ja mitä ne tekevät. Jokainen auton jousitus sisältää:

• Pyörät ja renkaat. Renkaat tarjoavat pidon ("pito"), jonka avulla auto voi kiihdyttää, hidastaa (hidastaa) ja kääntyä. Ne myös vaimentavat iskuja pienistä töyssyistä ja muista tiekuorista.

• Jouset. Jouset suojaavat matkustajia ja rahtia suurilta iskuilta.

• Iskunvaimentimet tai tuet. Vaikka jousi vaimentaa iskua, kun auto osuu kolaukseen, iskunvaimentimeen tai joustintukeen, paksu öljyllä täytetty sylinteri absorboi saman kolarin energiaa, mikä saa auton pomppimaan.

• Ohjausjärjestelmä. Ohjausjärjestelmä muuttaa kuljettajan liikkeet ohjauspyörästä pyörien edestakaisin liikkeeksi.

• Kytkimet, holkit ja saranat. Jokainen jousitus sisältää monia vivustoja (kiinteitä osia, kuten ohjausvarret ja muut vivustot), jotka pitävät pyörät oikeassa asennossa ajoneuvon liikkuessa, sekä holkkeja ja niveliä, jotka yhdistävät vivustot ja tarjoavat silti oikean määrän liikettä.

Huomaa, että tämä luettelo ei sisällä kallistuksenvakainta, koska joissakin ajoneuvoissa sitä ei ole. Mutta melko vähän, joten kaivetaan vähän pidemmälle. Mitä stabilisaattori tekee, mitä yllä luetellut osat eivät tee?

Kallistuksenvaimentimen tarkoitus

Vastaus palaa yllä olevaan oletukseen, että keinuva (tai itse asiassa keinumista estävä) tanko estää autoa keinumasta (tai tarkemmin sanottuna kallistumasta sivulle tai toiselle). Sitä kallistuksenvaimennin tekee: se estää runkoa kallistumasta. Kallistuksenvakain ei tee mitään, ellei auto ole kallistunut sivuun, mutta kun se alkaa kallistua (mikä tarkoittaa yleensä sitä, että auto kääntyy - jokaisella autolla tai kuorma-autolla on taipumus kallistua ulos kulmasta), kallistuksenvaimennin tanko kohdistaa voimaa jousitukseen kummallakin puolella, ylös toisella puolella ja alas toisella puolella, mikä vastustaa kallistumista.

Miten kallistuksenvaimennin toimii?

Jokainen kallistuksenvaimennin on vääntöjousi, metallipala, joka vastustaa vääntövoimaa. Vakain kiinnitetään molemmista päistä, toinen pää toiseen pyörään ja toinen pää vastakkaiseen pyörään (molemmat etu- tai molemmat takapyörään) siten, että toisella puolella oleva pyörä on toista korkeammalla, tuki on kierrettävä. Kallistuksenvaimennin vastustaa tätä käännöstä yrittäen palauttaa pyörät alkuperäiselle korkeudelleen ja vaakata auton. Tästä syystä vakaaja ei tee mitään, ellei auton kori nojaa toiselle puolelle: jos molemmat pyörät nousevat samanaikaisesti (kuten töyssyssä) tai putoavat (kuten notkahduksessa), vakaaja ei toimi. Sinun ei tarvitse kääntää sitä, joten vaikutusta ei ole.

Miksi käyttää stabilointiainetta?

Ensinnäkin se voi olla epämukavaa, noloa tai jopa vaarallista, kun auto kallistuu liikaa mutkissa. Tarkemmin sanottuna hallitsematon korin kallistuminen aiheuttaa muutoksia pyörien suuntaukseen ja erityisesti niiden kallistukseen (nojaa sisään tai ulos), mikä vähentää niiden pitoa; rajoittava korin kallistus mahdollistaa myös camber-hallinnan, mikä tarkoittaa vakaampaa pitoa jarrutettaessa ja kaarteissa.

Mutta jäykkien kallistuksenvaimentimien asennuksessa on myös haittoja. Ensinnäkin, kun auto osuu kolaukseen vain toiselta puolelta, sillä on sama vaikutus jousitukseen kuin korin kallistumiseen: toisella puolella oleva pyörä (kuostoon osunut puoli) liikkuu ylöspäin suhteessa auton koriin, mutta toinen. ei. Kallistuksenvaimennin vastustaa tätä liikettä kohdistamalla voimaa pitämään pyörät samalla korkeudella. Joten auto, jossa on jäykkä kallistuksenvaimennin, joka osuu sellaiseen kolaukseen, joko tuntuu jäykemmältä (ikään kuin siinä olisi erittäin jäykät jouset) kolarin sivulla, nostaa renkaan pois tieltä toiselta puolelta tai molempia. ja muut.

Ajoneuvot, joihin kohdistuu suuria kaarrevoimia ja joiden renkaiden maksimaalinen pito on kriittinen, mutta jotka yleensä ajavat tasaisilla teillä, käyttävät yleensä suuria ja vahvoja kallistuksenvakainta. Tehokkaissa ajoneuvoissa, kuten Ford Mustangissa, on usein paksu etu- ja takakulmanvakain, ja jälkimarkkinoilta löytyy vielä paksumpia ja jäykempiä kallistuksenvaimentimia. Toisaalta maastoajoneuvoissa, kuten Jeep Wranglerissa, joiden on kyettävä ajamaan suuria kolhuja, on vähemmän jäykät kallistuksenvaimentimet, ja erikoismaastoautot poistavat ne joskus kokonaan. Mustang tuntuu luotettavalta polulla ja Jeep pysyy vakaana epätasaisessa maastossa, mutta paikkaa vaihtaessaan kumpikaan ei toimi yhtä hyvin: Mustang tuntuu hieman liian kuoppaiselta kivisessä maastossa, kun taas Jeep rullaa helposti ahtaissa mutkissa.