Tavallinen kaasu vs. Premium Gas: mitä eroa on ja pitäisikö minun välittää?

Muutaman dollarin säästämiseksi tarvittavan ylimääräisen tutkimuksen tekeminen on yleinen käytäntö useimmille meistä. Toisaalta, kun lompakko näyttää tavallista lihavammalta, kulutamme yleensä vapaammin. Mutta mitä tulee pumppuun, onko järkevää laittaa tavallista bensaa autoon, jonka pitäisi veloittaa palkkiota? Onko järkevää kaataa premium-bensiiniä autoon, joka tarvitsee vain tavallista? Vastaukset voivat yllättää sinut.

Miten moottori käyttää bensiiniä?

Bensiinin erojen ymmärtämiseksi on hyödyllistä tietää tarkalleen, kuinka moottorisi toimii, kun se käyttää kaasua. Bensiini edistää palamista, mikä tapahtuu, kun sytytystulppa tuottaa pienen sähkövirran, joka sytyttää tietyn ilman ja polttoaineen seoksen palotilassa. Tästä reaktiosta muodostuva energia käyttää kampiakselia käyttävien sylintereiden mäntiä, mikä antaa autollesi sen liikkumiseen tarvittavan tehon.

Palaminen on suhteellisen hidas prosessi, ja kipinän määrä riittää sytyttämään sytytystulpan lähellä olevan ilma/polttoaineseoksen, joka laajenee vähitellen sytyttääkseen kaiken muun. Moottori on optimoitu tätä vastetta varten, jotta se voi imeä mahdollisimman paljon energiaa, ja monet moottorit on suunniteltu eri tavalla eri tarkoituksiin (esimerkiksi urheiluauto on rakennettu tehoa varten, kun taas hybridiauto on rakennettu polttoainetaloutta varten). ja jokainen toimii eri tavalla sen takia.

Moottorin optimointi tällä tavalla on tärkeää useista syistä. Ilma-polttoaineseoksen, johon liekinrintama ei ole päässyt, paine ja lämpötila muuttuvat merkittävästi ennen reaktiota. Jos olosuhteet sylinterissä sisältävät liian paljon lämpöä tai painetta ilma/polttoaineseokselle, se syttyy itsestään, mikä johtaa moottorin nakutukseen tai "räjähtämiseen". Tätä kutsutaan myös "nakutukseksi" ja se aiheuttaa soittoäänen, koska palaminen ei tapahdu ajoissa, jotta moottorin on toimittava optimaalisesti. Moottorin nakuttaminen voi olla täysin merkityksetöntä tai sillä voi olla vakavia seurauksia, jos sitä ei huomioida.

Mitä bensiini on ja miten se hinnoitellaan?

Öljy on hiilivetyyhdiste, joka koostuu pääkomponentteina hiilestä ja vedestä. Bensiini sekoitetaan erikoisreseptien mukaan, mukaan lukien noin 200 erilaista hiilivetyä öljystä. Bensiinin iskunkeston arvioimiseen käytetään kahta hiilivetyä: isooktaania ja n-heptaania, joiden yhdistelmä määrää polttoaineen haihtuvuuden palamispotentiaalin suhteen. Esimerkiksi isooktaani kestää spontaaneja räjähdyksiä, kun taas n-heptaani on erittäin herkkä spontaanille räjähdykselle. Tiettyyn kaavaan summattuna saamme arvosanan: joten jos 85 % reseptistä on isooktaania ja 15 % n-heptaania, käytämme arvoa 85 (isooktaaniprosentti) luokituksen tai oktaanitason määrittämiseen.

Tässä on luettelo, joka näyttää normaalit oktaaniluvut yleisimmille bensiiniresepteille:

• 85-87 - Normaali
• 88-90 - Superior
• 91 ja enemmän - Premium

Mitä numerot tarkoittavat?

Nämä luvut määrittävät periaatteessa sen, kuinka nopeasti bensiini syttyy, ottaen huomioon moottorin olosuhteet, joissa sitä käytetään. Siten premium-bensiini ei välttämättä anna moottorille enemmän tehoa kuin tavallinen bensiini; Tämän ansiosta aggressiivisemmat moottorit (esimerkiksi turboahdetut moottorit) saavat enemmän tehoa gallonasta bensiiniä. Tässä tulevat esiin suositukset autojen polttoaineen laadusta.

Koska tehokkaammat moottorit (Porsche 911 Turbo) tuottavat enemmän lämpöä ja painetta kuin vähemmän tehokkaat moottorit (Honda Civic), ne vaativat tietyn oktaaniluvun toimiakseen optimaalisesti. Moottorin taipumus nakuttaa riippuu puristussuhteesta, mikä puolestaan ​​vaikuttaa itse polttokammion rakenteeseen. Korkeampi puristussuhde antaa enemmän tehoa paisuntatahdin aikana, mikä suoraan myötävaikuttaa korkeampaan paineeseen ja lämpötilaan sylinterissä. Näin ollen, jos täytät moottoriin riittämättömällä oktaaniluvulla polttoainetta, sillä on suurempi taipumus nakuttaa.

Mitä tämä tarkoittaa hallittavuuden kannalta?

Car and Driver -ohjelmassa testattiin, miten eri polttoainetyypit vaikuttavat eri henkilö- ja kuorma-autojen moottoreiden suorituskykyyn. Kaksiosaisessa kokeessa he testasivat useita autoja (jotkut tavallisella kaasulla ja osa premium-kaasulla) tavallisella kaasulla, tyhjensivät säiliöt, käyttivät niitä premium-kaasulla muutaman päivän ja testasivat sitten uudelleen. Loppujen lopuksi kaikki premium-luokan suorituskyvyn lisäykset eivät olleet merkittäviä, eivätkä ne todellakaan olleet hinnankorotuksen arvoisia. Toisaalta useimmat ajoneuvot (3/4) menestyivät huonommin, jos ne eivät käyttäneet ehdotettua polttoainetta.

Autojen moottorit on rakennettu ylläpitämään tiettyä optimoitua suoritustasoa, ja polttoainesuosituksia laaditaan tätä silmällä pitäen. Välitöntä moottorivikaa ei välttämättä tapahdu, mutta sillä voi olla tuhoisia pitkän aikavälin seurauksia, jotka voivat johtaa kalliisiin korjauksiin.

Täytitkö autoon väärää polttoainetta? Soita mekaanikkolle perusteellista tarkastusta varten mahdollisimman pian.