Mitä tehdä, jos ensimmäinen vaihde käynnistyy huonosti

Auton käynnistäminen paikasta ja vaihteiden vaihto opetetaan autokoulussa, ja jokainen kuljettaja osaa sen tehdä. Sillä ei ole väliä, onko hänen autossaan manuaalinen vai jokin automaattivaihteisto (automaattivaihteisto). Mutta ennemmin tai myöhemmin kaikki laatikot alkavat pettää, mikä ilmenee monin tavoin, mukaan lukien vaikea vaihteisto.

Kuinka kytkeä ensimmäinen vaihde vahingoittamatta vaihdelaatikkoa

Kytkeäksesi tasaiseen käynnistykseen tarvittavan ensimmäisen vaihteen, manuaalivaihteiston tapauksessa paina kytkinpoljinta ja siirrä sitten vipu oikeaan asentoon.

Mitä tehdä, jos vipu "lepää" ja vaihde ei halua kytkeytyä päälle - he eivät opeta kouluissa. Tai sitten he eivät kiinnitä siihen paljoa huomiota. Sinun on päivitettävä muistisi siitä, mitä auton vaihteistossa tarkalleen tapahtuu.

Vaihteita vaihdettaessa tapahtuu useita prosesseja:

• kytkinpolkimen painaminen katkaisee vääntömomentin virtauksen moottorin vauhtipyörästä vaihteiston tuloakselille, käyttölevy vapauttaa ajetun, joka on normaalisti tiukasti kiinni sen ja vauhtipyörän pinnan väliin;
• laatikkoakseli pysähtyy tai hidastaa pyörimisnopeutta, luodaan suotuisat olosuhteet ensimmäisten hammaspyörien kytkeytymiselle;
• nopeuksien täydelliseen kohdistukseen, jotta hampaat kytkeytyvät ilman iskua ja äänettömästi, käytetään synkronointia - laitetta, joka hidastaa kahden mukana olevan nopeampaa vaihdetta suhteessa toiseen;
• synkronointi tarvitsee jonkin aikaa täyttääkseen velvollisuutensa täysin, ja se riippuu pyörimisnopeuksien alkuperäisestä erosta sekä kytkimen irrotuksen täydellisyydestä;
• prosessin lopussa vaihteet kytketään päälle, nopeus on päällä, voit vapauttaa kytkimen.

Kulumisen ja rikkoutumisen todennäköisyyden minimoimiseksi on täytyttävä useita ehtoja:

• kytkin on säädettävä oikein, eli sen on oltava täysin irti, eikä se saa siirtää osaa hetkestä jäännöskitkan vuoksi;
• on toivottavaa vähentää vaihdenopeuksien eroa, jolloin synkronoinnin kuormitus on pienempi;
• älä kiirehdi vaihtamaan ja paina lepovipua, synkronointi rikkoutuu ja iskun kuluminen on väistämätöntä.

Kun auto on pysähdyksissä, nopeutta ei pidä lisätä ennen kytkimen vapauttamista, koska akselien suhteellinen nopeus kasvaa, joudut sammuttamaan ylimääräisen energian synkronoinnin kitkan avulla. Paina kaasupoljinta vasta nopeuden päälle kytkemisen jälkeen.

Vaihteiden vaihtaminen, kytkentävirheet

Jos auto rullaa, tapahtuu päinvastainen vaikutus, synkronoijan on kiihdytettävä tuloakselia, johon se käyttää aikaa ja osan resursseistaan. Voit auttaa häntä hallitsemalla kaasutustekniikan. Tämä opetettiin kuorma-auton kuljettajille, joissa ei käytetä täysin synkronoituja vaihteistoja.

Menetelmä "alas" vaihtamiseksi, eli esimerkiksi toisesta ensimmäiseen liikkuvan auton kanssa, näyttää tältä:

• kaasun vapautuessa tasaisella liikkeellä vipu siirtyy toisesta vaihdeasennosta vapaalle, tämä ei vahingoita laatikkoa millään tavalla edes painamatta kytkintä, sinun ei tarvitse vain käyttää voimaa;
• kaasupoljinta painettaessa kierrokset lisätään niihin kierroksiin, joilla auto liikkuisi tietyllä nopeudella ensimmäisellä vaihteella, sekä jonkin verran marginaalia vaihtoajalle;
• kytkinpoljinta painetaan nopeasti ja samanaikaisesti, kaasu vapautetaan, haluttu nopeus kytketään päälle, kytkin kytketään, kaasua lisätään uudelleen.

Jos ymmärrät laatikkosynkronisoijien toimintaperiaatteen ja hallitset yksinkertaisen tavan kaasuttaa uudelleen automaatioon, tämä lisää vaihdelaatikon resursseja lähes täydelliseen kulumiseen ja koko auton hävittämiseen, laatikosta tulee "ikuinen". Ja taitavasti polkeva kytkin ei melkein kulu.

Mekaniikkahäiriöiden syyt

Suurin ongelma, joka estää sinua kytkemästä vaihdetta mekaanisessa manuaalilaatikossa, on epätäydellinen kytkimen vapautus useista syistä:

• mekaanisen tai hydraulisen käyttöhäiriöt polkimelta vapautuslaakeriin;
• käytetyn levyn ja sen vuorausten muodonmuutos tai tuhoutuminen;
• painelevyn (kori) kalvon terälehtijousen kaarevuus;
• kuljettaja ei ole painanut poljinta kokonaan;
• tuloakselin tukilaakerin kiilaaminen.

Kytkin, kuten sanotaan, "johtaa", laatikon pyörivä akseli ei anna periksi synkronoinnin estorenkaan ponnisteluille. Vipu siirretään ensimmäiselle vaihteelle vain huomattavalla vaivalla, johon liittyy koko auton nykiminen ja nykiminen.

Itse laatikossa voi olla ongelmia. Kaikki on siellä hieman monimutkaisempaa, saatat joutua selvittämään mekanismia, vaihtamaan synkronointikytkinkokoonpanoa ja vaihteita. Ajan myötä vaihdehaarukat kuluvat, akselin laakereihin ilmaantuu välystä ja kampikammioon kaadettu vaihteistoöljy menettää ominaisuutensa.

Lähes kaikki tällaiset tarkistuspisteet on järjestetty suunnilleen samalla tavalla, mikä yksinkertaistaa toimintaperiaatteen ja mahdollisten ongelmien syiden ymmärtämistä. Tilanne on monimutkaisempi "automaattisella"

Ongelmia automaattivaihteiston vaihteiden vaihdossa

Automaattivaihteistoissa toimintaperiaate on sellainen, että kaikki vaihteet ovat ikään kuin jatkuvasti päällä. Planeettamekanismien välityssuhteen muutos tapahtuu keskinäisellä jarrutuksella ja joidenkin vaihteiden kiinnityksellä suhteessa muihin.

Tätä varten käytetään kitkalevypakkauksia, joitain kytkimen analogeja, joita painetaan hydraulisilla männillä.

Tarvittava ohjausöljypaine tässä hydraulijärjestelmässä luodaan öljypumpulla ja jaetaan hydrauliyksiköllä, jossa on solenoidit - sähkömagneettiset venttiilit. Niitä ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, joka valvoo antureidensa lukemia.

Vaihtohäiriöt voivat johtua useista syistä:

• öljypumpun suorituskyvyn puute, matala paine;
• solenoidien toimintahäiriö, joka johtuu tukkeutumisesta, kulumisesta tai korroosiosta;
• automaattivaihteiston perustana toimiva öljy ei täytä vaatimuksia, mutta se vanhenee ja likaantuu, siitä johtuu yleensä kaikki ongelmat;
• palaneet kitkakytkimet;
• ohjausyksikkö havaitsi toimintahäiriön ja laittoi laatikon hätätilaan.

Yleensä klassinen hydraulinen automaattinen kone siirtyy epäonnistumaan monta kertaa ilmoittaakseen ongelmista eri tilojen toiminnassa, nykäisyissä, riittämättömässä vaihteen valinnassa, ylikuumenemisessa ja virhesignaaleissa. Kaikkeen tähän on puututtava välittömästi.

Vianetsintämenetelmät

Vaihteiston toiminnassa kaikki määräytyy ennaltaehkäisevien toimenpiteiden avulla. Öljyt on vaihdettava yksiköissä ajoissa kiinnittämättä huomiota ohjeiden takeisiin, että se on täytetty siellä ikuisesti. Käytä vain toleranssien ja laadun edellyttämien luokkien voitelutuotteita.

Automaattivaihteistot eivät pidä urheilutiloista, äkillisestä kiihdytyksestä kaasupoljin täysin painettuna tai vetävien pyörien luistamisesta. Tällaisten harjoitusten jälkeen öljy saa tyypillisen palaneen hajun, ainakin se on vaihdettava välittömästi suodattimen mukana.

Mekaanisissa vaihteistoissa on tarpeen seurata kytkimen kuntoa, vaihtaa se heti, kun ensimmäiset merkit luistamisesta tai epätäydellisestä sammutuksesta ilmaantuvat. Vipuun ei tarvitse kohdistaa liiallista voimaa, huollettava vaihteisto vaihtaa helposti ja äänettömästi. Aiemmin kuvattu uudelleenkaasutusmenetelmä on erittäin hyödyllinen kestävyyden varmistamisessa.

Jos ongelma näkyy edelleen laatikossa, sinun ei pitäisi yrittää korjata sitä itse. Vaihteistot, sekä automaattiset että manuaaliset, ovat melko monimutkaisia ​​ja vaativat paitsi tietämystä myös kokemusta korjauksesta. Ne tulisi suorittaa koulutettujen asiantuntijoiden yksiköiden korjaamiseen asianmukaisilla laitteilla.

Tämä pätee erityisesti automaattivaihteistoon, jossa on yleensä turhaa kiivetä autoilijalle tyypillisillä työkaluilla. Jopa yksinkertainen öljynvaihto eroaa samasta manuaalivaihteiston tai moottorin toiminnasta.

Vielä herkempi laite on CVT-automaattivaihteisto. Periaatteessa variaattori on yksinkertaisempi, mutta käytännön toteutus vaati useiden vuosien kehittämistä ja kokeilua. On naiivia ajatella, että se voidaan yksinkertaisesti purkaa ja korjata. Tämä tapahtuu tietyllä tavalla pienitehoisissa skoottereissa, mutta ei autoissa.

Itsenäistä suorittamista varten voidaan erottaa vain yksi korjaustyyppi - kytkimen vaihto. Rajoituksella, koska sinun ei pitäisi tehdä tätä ilman robotteja ja esivalintalaatikoita koskevaa koulutusta.

Hyvin usein uusi kytkin ratkaisee vaikean vaihteenvaihdon ongelman liikkeelle lähdettäessä.