mikä se on, missä se sijaitsee ja mihin se on tarkoitettu?

Nykyaikainen auto on teknisesti monimutkainen laite. Erityisen silmiinpistävää on suuri määrä erilaisia antureita kaikkien moottorin toimintaparametrien mittaamiseen poikkeuksetta.

Tieto näistä antureista lähetetään elektroniseen ohjausyksikköön, joka käsitellään monimutkaisten algoritmien mukaisesti. ECU valitsee vastaanotettujen tietojen perusteella optimaalisen toimintatavan lähettämällä sähköimpulsseja toimilaitteille.

Yksi näistä antureista on lambda-anturi, jonka olemme maininneet jo useaan otteeseen Vodi.su-autoportaalimme sivuilla. Mitä varten se on? Mitä toimintoja se suorittaa? Yritämme pohtia näitä kysymyksiä tässä artikkelissa.

kohtalo

Tämän mittauslaitteen toinen nimi on happianturi.

Useimmissa malleissa se on asennettu pakosarjaan, johon auton moottorin pakokaasut tulevat korkeassa paineessa ja korkeissa lämpötiloissa.

Riittää, kun totean, että lambda-anturi voi suorittaa tehtävänsä oikein lämpeneessään 400 asteeseen.

Lambda-anturi analysoi O2-määrän pakokaasuissa.

Joissakin malleissa on kaksi näistä antureista:

yksi pakosarjassa ennen katalysaattoria;
toinen heti katalyytin jälkeen polttoaineen palamisparametrien tarkempaa määritystä varten.

Ei ole vaikea arvata, että moottorin ja ruiskutusjärjestelmän tehokkaimmalla toiminnalla pakokaasun O2-määrän tulisi olla minimaalinen.

Jos anturi havaitsee, että happimäärä ylittää normin, siitä lähetetään signaali vastaavasti elektroniseen ohjausyksikköön, ECU valitsee toimintatilan, jossa ilma-happiseoksen syöttöä ajoneuvon moottoriin vähennetään.

Anturin herkkyys on melko korkea. Voimayksikön optimaalinen toimintatapa katsotaan, jos sylintereihin tulevalla ilma-polttoaineseoksella on seuraava koostumus: 14,7 osa polttoainetta putoaa 1 osaan ilmaa. Kaikkien järjestelmien koordinoidulla toiminnalla pakokaasujen jäännöshapen määrän tulee olla minimaalinen.

Periaatteessa, jos katsot, lambda-sondi ei näytä käytännön roolia. Sen asennus on perusteltua vain pakokaasun CO2-määrää koskevien tiukkojen ympäristöstandardien vuoksi. Näiden standardien ylittämisestä Euroopassa määrätään vakavia sakkoja.

Laite ja toimintaperiaate

Laite on melko monimutkainen (niille ihmisille, jotka ovat huonosti perehtyneet kemiaan). Emme kuvaile sitä yksityiskohtaisesti, annamme vain yleistä tietoa.

Toimintaperiaate:

2 elektrodia, ulkoinen ja sisäinen. Ulkoelektrodissa on platinapinnoite, joka on erittäin herkkä happipitoisuudelle. Sisäinen anturi on valmistettu zirkoniumseoksesta;
sisäelektrodi on pakokaasujen vaikutuksen alainen, ulompi on kosketuksissa ilmakehän ilman kanssa;
kun sisäistä anturia kuumennetaan keraamisessa zirkoniumdioksidipohjassa, muodostuu potentiaaliero ja pieni sähköjännite ilmaantuu;
tämä potentiaaliero ja määrittää pakokaasujen happipitoisuus.

Täydellisesti palaneessa seoksessa lambda-indeksi tai ylimääräinen ilmakerroin (L) on yhtä suuri kuin yksi. Jos L on suurempi kuin yksi, seokseen pääsee liian paljon happea ja liian vähän bensiiniä. Jos L on pienempi kuin yksi, niin happi ei pala kokonaan ylimääräisen bensiinin vuoksi.

Yksi anturin elementeistä on erityinen lämmityselementti, joka lämmittää elektrodit vaadittuihin lämpötiloihin.

toimintahäiriöt

Jos anturi epäonnistuu tai lähettää vääriä tietoja, auton elektroniset "aivot" eivät pysty syöttämään ruiskutusjärjestelmään oikeita impulsseja ilma-polttoaineseoksen optimaalisesta koostumuksesta. Toisin sanoen polttoaineenkulutuksesi voi kasvaa, tai päinvastoin, pito heikkenee laihaan seoksen syöttämisen vuoksi.

Tämä puolestaan johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen, tehon laskuun, nopeuden ja dynaamisen suorituskyvyn laskuun. Katalysaattorissa on myös mahdollista kuulla tyypillistä rätintää.

Lambda-anturin vian syyt:

heikkolaatuinen bensiini, jossa on paljon epäpuhtauksia - tämä on yleinen syy Venäjälle, koska polttoaine sisältää paljon lyijyä;
moottoriöljyä pääsee anturiin männänrenkaiden kulumisen tai huonon asennuksen vuoksi;
johto katkeaa, oikosulku;
ulkomaiset tekniset nesteet pakokaasussa;
mekaanisia vaurioita.

On myös syytä mainita, että monet kuljettajat Venäjällä korvaavat katalysaattorin liekinsammuttimella. Kirjoitimme jo Vodi.su:ssa, miksi he tekevät niin. Tämän toimenpiteen jälkeen toisen lambda-anturin tarve katoaa (joka oli resonaattorissa katalysaattorin takana), koska liekinsammutin ei pysty puhdistamaan pakokaasuja yhtä tehokkaasti kuin katalysaattori.

Joissakin malleissa on täysin mahdollista luopua lambda-anturista ohjelmoimalla uudelleen elektroninen ohjausyksikkö. Muissa maissa tämä ei ole mahdollista.