Mitä tiedämme V8 Supercars Gen3 -säännöistä: kuinka Chevrolet Camaro ja Ford Mustang kilpailevat vuonna 2022 ja sen jälkeen

Chevrolet Camaro nähdään seuraavan Supercars-kauden pääosassa. (Kuvan luotto: Nick Moss Design)

Vuonna 2022 Supercars Championship siirtyy uuteen aikakauteen – monella tapaa. Uuden sukupolven autoja on tulossa mukaan lajiin, ja samalla uuden omistajan odotetaan muuttavan sarjan ajotapaa entisestään.

Poissa ovat Holden ja kunnianarvoisa Commodore, jotka kilpailivat V8-superautoilla ja sen edeltäjällä, Australian Touring Car Championship -sarjalla 1980-vuotiaasta lähtien. Sen sijaan Chevrolet Camaro liittyy verkostoon, kun General Motors Specialty Vehicles (GMSV) pyrkii vakiinnuttamaan asemansa. Holdenin sijaisena sekä radalla että sen ulkopuolella.

Tämä on luultavasti suurin muutos sarjaan sitten vuoden 1993, jolloin sääntöjen laatijat luopuivat maailmanlaajuisista "A-ryhmän" säännöistä kotimaisten V8-moottorilla varustettujen Commodoreiden ja Ford Falconien hyväksi. Näillä uusilla säännöillä on suuria tavoitteita - halvempia autoja, enemmän yhdenmukaisuutta sen kanssa, mitä voimme ostaa esittelytilassa, ja enemmän toimintaa radalla.

Tässä ovat kaikki tärkeimmät V8-superautouutiset, jotka sinun tulee tietää hallitaksesi seuraavan sukupolven autoja.

Miksi sen nimi on Supercars Gen3?

V8-superautot alkoivat vuonna 1997 korvata Australian Touring Car Championship -sarjan, mutta säilyttäen "Group 3A" -säännöt 5.0-litraisille V8-moottorikäyttöisille Holden- ja Ford-ajoneuvoille. Nämä samat perussäännöt olivat voimassa vuoteen 2012 asti, jolloin urheilu esitteli "The Car of the Future", uuden säännöstön, jonka tarkoituksena oli säästää rahaa lisäämällä autojen välistä yhteistä. Jälkikäteen ajatellen tästä tuli "Gen1", ja sitä leimasivat uudet autot Nissanilta (Altima), Volvolta (S60) ja Mercedes-AMG:ltä (E63).

Vuonna 2 otettiin käyttöön Gen2017-määräykset, jotka sallivat coupe-korin vaihtoehdot (avoivat tien Mustangille korvata kadonnut Falcon) sekä mahdollisuuden turboahdettuihin neli- tai kuusisylinterisiin moottoreihin (huolimatta siitä, että Holden testasi kaksoisturboisia V6-moottoreita osa hanketta). peruutettiin 5.0 litran V8:n käyttöön).

Gen3-säännöt julkistettiin vuoden 2020 Bathurst 1000 -kilpailussa suunnitelmalla yrittää avata urheilua uusille valmistajille ja erityyppisille autoille Holdenin sulkemisen ja Fordin vähentyneen kilpa-ajon jälkeen.

Mitkä autot kilpailevat vuonna 2021?

Vuonna 2019 Mustang palasi Australian moottoriurheilun huippumuotoon.

Kaksi vahvistettua ajoneuvoa vuodelle 2022 ovat Chevrolet Camaro ja Ford Mustang.

Vaikka Camaroa ei myydä Australiassa, GMSV tukee auton esittelyä, koska se auttaa edistämään Chevrolet-brändiä, kun se tuo Corvetten ja Silverado 1500:n paikallisille markkinoille.

Suurin osa joukkueista on jo vahvistanut, millä autolla he kilpailevat.

Camarosin odotetaan ajavan Triple Eightin, Brad Jones Racingin, Erebus Motorsportin, Team 18:n, Team Sydneyn ja Walkinshaw Andretti Unitedin.

Mustang-tiimeihin lukeutuvat todennäköisesti Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team ja Matt Stone Racing.

Ovatko ne enemmän kuin maantieautot?

Camarolla ja Mustangilla on yhteinen takaspoileri. (Kuvan luotto: Nick Moss Design)

Kyllä, tämä on suunnitelma. Supercars ottaa huomioon kritiikkiä, jonka mukaan autot ovat liian kaukana maantieautoistaan. Tarkemmin sanottuna nykyistä Mustangia on kutsuttu "urheilu sedaniksi", koska sen koria oli muokattava kömpelösti sopimaan pakolliseen Gen2-turvahäkkiin.

Gen3-säännökset edellyttävät, että autot ovat alempia ja leveämpiä, jotta ne näyttävät paremmin Camarolta ja Mustangilta, joita näet rekisterikilvellä. Tavoitteena on, että useimmat kilpa-autojen paneelit ovat muodoltaan identtisiä maantieautojen kanssa; vaikka ne rakennetaan komposiittimateriaalista kustannusten säästämiseksi.

Vaikka niillä on edelleen suuret, aerodynaamiset takasiivet, sekä Camarolla että Mustangilla on nyt yhteinen siipi. Sen ideana on leikata kustannuksia ja alentaa vetovoimaa noin 200 kg, mikä tekee autoista vaikeampaa ajaa ja helpottaa ohittamista. Kaiken kaikkiaan Supercars pyrkii leikkaamaan puristusvoimaa yli 65 prosenttia, minkä pitäisi auttaa tekemään autoista enemmän maantieautoja.

Ovatko Gen3 V8 -superautot halvempia?

Mustang jatkaa kilpailua Commodorea vastaan ​​vuonna 2022.

He tietysti toivovat niin, mutta historia osoittaa, että autosarjan on vaikea säästää rahaa nopeuden kustannuksella. Esimerkiksi Tulevaisuuden auton piti leikata autojen kustannukset noin 250,000 600,000 dollariin, mutta auton rakentamiseen nykyisten sääntöjen mukaan tarvitsisit noin XNUMX XNUMX dollaria.

Gen3:n tavoitteena on saada summa alas 350,000 2 dollariin, mikä tulee olemaan kovaa. Ensinnäkin Gen3-autoja ei voida muuntaa GenXNUMX-spesifikaatioiksi, joten kaikkien joukkueiden on aloitettava uusien autojen rakentaminen tyhjästä. Pitkän aikavälin suunnitelmana on kuitenkin käyttää enemmän ohjaimia koko autossa, mikä estää joukkueita yrittämästä päihittää toisiaan kehityssodassa; kuten nykyisessä tapauksessa elementtien, kuten tukien ja iskunvaimentimien kanssa.

Käyttämällä enemmän ohjausosia superautot voivat paitsi tehdä jokaisesta komponentista halvempaa, myös pidentää sen käyttöikää, mikä vähentää ylläpitokustannuksia. Yksi hyvä esimerkki tästä ajattelutavan muutoksesta olisi pyörän autoon kiinnittävän akselin vaihtaminen. Karan kokoa pienentämällä tiimit voivat vaihtaa kalliista pneumaattisista helistimestä halvempiin sähköisiin helistimiin pyörän poistamiseksi varikkopysähdyksen aikana. Tavoitteena on leikata joukkueiden käyttökustannuksia jopa 40 prosenttia.

Mitä moottoreita he käyttävät?

Camaros saa 5.7-litraisen V8:n. (Kuvan luotto: Nick Moss Design)

Supercarin V8-moottorien tekniset tiedot tulevat näkemään suurimman muutoksen, sillä vuonna 30 urheiluun tulee lähes 5.0 vuotta 8-litraisia ​​V2022-autoja uusilla moottoreilla. Camaroksen voimanlähteenä on Chevroletin 5.7-litrainen V8 ja Fordin 5.4-litrainen V8.

Moottorit perustuvat "laatikkomoottoreihin", jotka käyttävät amerikkalaisilta autojättiläisiltä saatavia yhteisiä osia, joiden pitäisi auttaa pitämään kustannukset alhaisina, mutta ne on räätälöity vastaamaan sarjan tiettyjä V8 Supercar -moottoreita. 

Chevrolet-divisioona on jo alkanut testata TA2-kilpa-autoa, ja Triple Eightin kuljettajat Jamie Winkup ja Shane van Giesbergen kiertävät.

Ford sai myös etumatkan Coyote-pohjaisella moottorillaan, koska se perustuu samaan moottoriin, joka löytyi Brabham BT62:n takaosasta ja jonka rakensi sama yritys, joka toimitti kaikki DJR:n moottorit äskettäisen hallitsevan ajon aikana, Mostech Race Engines. .

Tavoitteena on vähentää tehoa noin 485 kW:sta (650 hv) noin 447 kW:iin (600 hv) autojen hidastamiseksi ja moottoreiden rasituksen vähentämiseksi rahan säästämiseksi.

Vaikka ne eroavat teholtaan, ne on tarkoitus tasoittaa tiiviimpää kilpailua varten. Jos paikalliset valmistajat eivät pysty tekemään niin, Supercars sanoi, että se kääntyy kilpa-asiantuntijoiden Ilmorin puoleen, jolla on laaja kokemus NASCAR- ja Indycar-moottoreiden rakentamisesta, luomaan pariteetin Yhdysvalloissa.

Esitteleekö Supercars Gen3 hybridejä?

Ei vielä, mutta järjestäjien mukaan säännöt on kirjoitettu sopimaan hybridivoimansiirtoihin tulevaisuudessa, kun yhä useammat autonvalmistajat siirtyvät sähköistettyihin malleihin.

Hybridijärjestelmä tulee todennäköisesti olemaan "valmiina" järjestelmä omalta kilpa-autojen toimittajalta sen sijaan, että se luottaisi siihen, että joukkueet kehittävät omia kalliita hybridivoimansiirtoja.

Käyttävätkö he siipivaihteita?

Superauto-kuljettajat ovat tyytymättömiä ensi kaudella tuleviin siipivaihteistoihin.

Kyllä, kuljettajien vastalauseista huolimatta urheilu näyttää korvaavan peräkkäisen vaihtajan siipivaihteilla. Vaikka kuljettajat ovat tyytymättömiä, siirto tekee autoista helpompia ajaa, Supercars ja jotkut tiimien omistajat uskovat, että vaihdevivun ja "automaattisen signaalin" käyttöönotto alaspäin vaihtamiseksi vähentää moottorivaurioiden riskiä ja säästää siten rahaa. .

Tuleeko mukaan uusia valmistajia?

Toistaiseksi Gen3-verkossa ovat vain Camarot ja Mustangit.

Supercars luottaa siihen, että kolmas valmistaja liittyy heihin, ja on jopa vihjannut, että se on eurooppalainen merkki. Mutta kuten kerroimme aiemmin, ei ilmeistä ehdokasta ilmaantunut, joka ilmaisi kiinnostuksensa kilpailla Chevrolet- ja Fordia vastaan.

Milloin Gen3-autot debytoivat?

Pandemian aiheuttamien viivästysten sarjan vuoksi Supercars on päättänyt lykätä Gen3-autojen julkaisua kauden 2022 puoliväliin. Heidän on määrä tehdä kilpailudebyyttinsä Sydney Motorsport Parkissa elokuussa.

Supercars toivoo voivansa rakentaa ensimmäiset prototyypit lokakuuhun mennessä aloittaakseen testauksen. Tämän pitäisi mahdollistaa teknisten tietojen allekirjoittaminen vuoden 2022 alkuun mennessä, jolloin tiimit voivat aloittaa rakentamisen ja yksilölliset testaukset ennen sen debyyttiä.

Ovatko V8 Gen3 Supercar -kuljettajat tyytyväisiä?

Chevrolet Camaro korvaa Holden ZB Commodoren kauden 2022 puolivälissä.

Toistaiseksi kuljettajat ovat olleet julkisesti positiivisia useimmista muutoksista lukuun ottamatta siipivaihdetta; joita ei pidetä lähes kaikkialla. Suurin osa joukkueista toivoo, että uudet autot muuttavat kilpailujärjestystä, ja koska kuljettajat ovat kilpailukykyisiä, he kaikki luottavat siihen, että he tekevät työnsä parhaalla mahdollisella tavalla.

Kuka omistaa superautoja?

Lehdistöhetkellä lajia hallitseva yritys on Archer Capitalin omistuksessa, mutta yritys on myymässä osuuttaan löytääkseen uusia omistajia.

Nykyisiä urheilun kilpailijoita ovat Australian Racing Group (TCR Australian, S5000:n, Touring Car Mastersin ja GT World Challengen omistajat/promoottorit), Boost Mobilen omistajan Peter Addertonin johtama konsortio, jota tukee News Corpin Brisbane Broncos rugby League -seura ja konsortio, jota johtaa entinen kilpa-kuljettaja Mark Skyfe ja lahjakkuustoimisto TLA Worldwide.

Prosessin odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä, minkä jälkeen vastuu Gen3:n käyttöönotosta vuonna 2022 on uusilla omistajilla.